用于玻璃升降器导轨的止动块结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于玻璃升降器导轨的止动块结构，包括一用于安装在导轨上的止动块，所述止动块与导轨接触的一侧设置有上安装部、下安装部，所述上安装部与下安装部之间留有间隔空间，所述上安装部、下安装部的下部均设有与导轨配合的卡槽，所述下安装部的上端设有两个向上延伸的弹性压片，两弹性压片之间设置一向上延伸的限位块，所述弹性压片、限位块均位于间隔空间中，所述止动块上设有一对应限位块的供拆卸工具穿过的拆卸通孔。止动块采用两处卡接方式装配在升降器导轨上，可以布置在导轨的任意位置，实现玻璃在任意位置停止，该结构的止动块在任意导轨类型均可使用，提高了零件的通用性，止动块不受车门的空间限制。止动块不受车门的空间限制。止动块不受车门的空间限制。

【技术实现步骤摘要】
用于玻璃升降器导轨的止动块结构


[0001]本技术涉及一种玻璃升降器
，特别涉及一种用于玻璃升降器导轨的止动块结构。

技术介绍

[0002]常见的绳轮式升降器的下止动点通常是布置于升降器导轨端面或导向件端面，导轨或导向件既起到导向作用又能满足止动要求。
[0003]但某些车型因车门造型或空间限制导致玻璃升降器下死点位置无法布置导向件，解决的方法通常是延长玻璃下死点位置，这种情况将导致玻璃长度增加，玻璃重量增加，玻璃的安装和拆卸难度加大，从而导致选用的电机扭矩必须加大，升降器的成本也随着大幅增加，导致企业的生产和用户购置费用加大。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是针对现有技术的不足，提供一种用于玻璃升降器导轨的止动块结构，其可以布置在导轨上的任意位置，实现玻璃在任意位置停止。
[0005]本技术的技术方案是：一种用于玻璃升降器导轨的止动块结构，包括一用于安装在导轨上的止动块，所述止动块与导轨接触的一侧设置有上安装部、下安装部，所述上安装部与下安装部之间留有间隔空间，所述上安装部、下安装部的下部均设有与导轨配合的卡槽，所述下安装部的上端设有两个向上延伸的弹性压片，两弹性压片之间设置一向上延伸的限位块，所述弹性压片、限位块均位于间隔空间中，所述止动块上设有一对应限位块的供拆卸工具穿过的拆卸通孔。
[0006]所述上安装部的卡槽上设有第一加强筋，所述第一加强筋将上安装部的卡槽分为第一卡槽、第二卡槽两部分，所述下安装部为半圆形结构，下安装部的卡槽上设有第二加强筋，所述第二加强筋将下安装部的卡槽分为第三卡槽、第四卡槽两部分。
[0007]所述限位块为上大下小的梯形结构，且限位块对止动块轴向限位。
[0008]所述弹性压片为弧形结构，且弹性压片上端为自由端，所述弹性压片与导轨过盈配合。
[0009]所述止动块采用POM材料制成。
[0010]所述止动块上设有多个贯通的减重孔，其中一个减重孔设置在上安装部上。
[0011]采用上述技术方案产生的技术效果：止动块采用两处卡接方式装配在升降器导轨上，可以布置在导轨的任意位置，实现玻璃在任意位置停止，减小止动块所受应力，保证止动块强度；该结构的止动块在任意导轨类型均可使用，提高了零件的通用性；限位块与导轨可拆卸连接，对止动块轴向限位，提高了止动块装配的紧密程度；弹性压片的设计减小止动块与导轨间隙，使之装配后为过盈配合，保证止动块装配后更加紧固、可靠；止动块采用POM材料制成，降低零件重量和成本，使止动块不受车门的空间限制。
[0012]下面结合说明书附图和具体实施例对本技术作进一步说明。
附图说明
[0013]图1为本技术的轴侧图；
[0014]图2为本技术的结构示意图；
[0015]图3为图2的D
‑
D向剖视图；
[0016]图4为本技术装配在导轨上的结构示意图。
[0017]附图中，1为止动块，1a为上安装部，1b为下安装部，2为弹性压片，3为限位块，4为拆卸通孔，5为第一加强筋，6为第二加强筋，7为卡槽，7a为第一卡槽，7b为第二卡槽，7c为第三卡槽，7d为第四卡槽。
具体实施方式
[0018]参见图1至图4，一种用于玻璃升降器导轨的止动块结构，包括一用于安装在导轨上的止动块1，所述止动块1的右侧与导轨接触设置有上安装部1a、下安装部1b，所述上安装部1a与下安装部1b之间留有间隔空间，所述上安装部1a、下安装部1b的下部均设有与导轨配合的卡槽7，所述下安装部1b的上端设有两个向上延伸的弹性压片2，两弹性压片2之间设置一向上延伸的限位块3，所述弹性压片2、限位块3均位于间隔空间中，所述止动块1上设有一对应限位块3的供拆卸工具穿过的拆卸通孔4，拆卸通孔4与间隔空间贯通，整个止动块1采用注塑一体成型制作，且呈轴对称结构，止动块1后端下部设有倒角，止动块1采用两处卡接方式装配在升降器导轨上，可以布置在导轨的任意位置，实现玻璃在任意位置停止，减小止动块1所受应力，保证止动块1强度。
[0019]所述上安装部1a为半椭圆形结构，上安装部1a的卡槽7上设有第一加强筋5，所述第一加强筋5将上安装部1a的卡槽7分为第一卡槽7a、第二卡槽7b两部分，所述下安装部1b为半圆形结构，下安装部1b的卡槽7上设有第二加强筋6，所述第二加强筋6将下安装部1b的卡槽7分为第三卡槽7c、第四卡槽7d两部分，该结构的止动块1在任意导轨类型均可使用，提高了零件的通用性。
[0020]所述限位块3为上大下小的梯形结构，且限位块3对止动块1轴向限位，限位块3上端与导轨的下安装孔上端卡接，使止动块1装配后无法在竖直方向移动，提高了止动块1装配的紧密程度。
[0021]所述弹性压片2为弧形结构，且弹性压片2上端为自由端，所述弹性压片2与导轨过盈配合，弹性压片2的设计减小止动块1与导轨间隙，使之装配后为过盈配合，保证止动块1装配后更加紧固、可靠。
[0022]所述止动块1采用POM材料制成，采用POM材料，降低零件重量和成本，使止动块不受车门的空间限制。
[0023]所述止动块1上设置了四个贯通的减重孔，其中一个减重孔设置在上安装部上。
[0024]使用本技术时，首先将上安装部1a、下安装部1b分别安装进导轨上的安装孔中，然后将止动块1向下移动，使上安装部1a上的第一卡槽7a、第二卡槽7b与导轨的上安装孔下端卡接，下安装部1b上的第三卡槽7c、第四卡槽7d与导轨的下安装孔下端卡接，使得弹性压片2与导轨过盈配合，且限位块3上端与导轨的下安装孔上端卡接，形成轴向限位；需要从导轨上取下止动块1时，使用工具伸入止动块1后面的拆卸通孔4，将限位块3上端脱离导轨的下安装孔，然后向上推动止动块1，使上安装部1a上的第一卡槽7a、第二卡槽7b与导轨
的上安装孔脱离，下安装部1b上的第三卡槽7c、第四卡槽7d与导轨的下安装孔脱离，然后取下止动块1即可。
[0025]本用于玻璃升降器导轨的止动块结构可布置于导轨的任意位置，满足客户对玻璃升降器的布置要求、技术规格和使用要求。
[0026]最后应说明的是：以上各实施例仅仅为本技术的较优实施例用以说明本技术的技术方案，而非对其限制，当更不是限制本技术的专利范围；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围；另外，将本技术的技术方案直接或间接的运用在其他相关的
，均同理包括在本技术的专利保护范围内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于玻璃升降器导轨的止动块结构，其特征在于：包括一用于安装在导轨上的止动块（1），所述止动块（1）与导轨接触的一侧设置有上安装部（1a）、下安装部（1b），所述上安装部（1a）与下安装部（1b）之间留有间隔空间，所述上安装部（1a）、下安装部（1b）的下部均设有与导轨配合的卡槽（7），所述下安装部（1b）的上端设有两个向上延伸的弹性压片（2），两弹性压片（2）之间设置一向上延伸的限位块（3），所述弹性压片（2）、限位块（3）均位于间隔空间中，所述止动块（1）上设有一对应限位块（3）的供拆卸工具穿过的拆卸通孔（4）。2.根据权利要求1所述的用于玻璃升降器导轨的止动块结构，其特征在于：所述上安装部（1a）的卡槽（7）上设有第一加强筋（5），所述第一加强筋（5）将上安装部（1a）的卡槽分为第一卡槽（7a）、第二卡槽（7b）两部分，所述下...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾光星，王钊，
申请(专利权)人：重庆海德世拉索系统集团有限公司，
类型：新型
国别省市：