一种独立双离合复合接合齿圈式自动变速器制造技术

本实用新型专利技术公开一种独立双离合复合接合齿圈式自动变速器，包括动力输入轴1、动力输入齿轮2、上支路输入齿轮3、上离合器4、上传动轴5、六挡传动齿轮6、四挡传动齿轮8、二挡传动齿轮9、下支路输入齿轮11、下离合器12、下传动轴13、五挡传动齿轮14、三挡传动齿轮16、一挡传动齿轮17、倒车挡传动齿轮19和换向惰轮20。本实用新型专利技术具有与接合齿套固定套合和单向套合两种模式，通过两种模式的切换，可使两各独立的离合器同时分别压紧锁合，保证高低挡位动力连续地切换，可降低生产成本，提高变速可靠性和传动效率，解决了传统的双离合变速器结构复杂、成本高昂，由于在双离合切换时不能同时锁合，导致换挡过程动力并非绝对连续的问题。导致换挡过程动力并非绝对连续的问题。导致换挡过程动力并非绝对连续的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种独立双离合复合接合齿圈式自动变速器


[0001]本技术属于汽车变速器
，具体涉及一种独立双离合复合接合齿圈式自动变速器。

技术介绍

[0002]汽车变速器，是一种用于协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，以便发动机达到最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比。汽车自动变速器常见的有四种形式：分别是液力自动变速器、机械无级自动变速器、电控机械自动变速器和双离合变速器，传统的双离合变速器结构复杂、成本高昂，双离合切换时不能同时锁合，导致换挡过程动力并非绝对连续的问题。针对这一情况，现设计一种独立双离合复合接合齿圈式自动变速器。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种独立双离合复合接合齿圈式自动变速器，解决了传统的双离合变速器结构复杂、成本高昂，由于在双离合切换时不能同时锁合，导致换挡过程动力并非绝对连续的问题。
[0004]本技术的目的可以通过以下技术方案实现：
[0005]一种独立双离合复合接合齿圈式自动变速器，包括动力输入轴，所述动力输入轴的一侧设有第四换挡结构、第二换挡结构、第三换挡结构和第一换挡结构。
[0006]所述动力输入轴的一端设有动力输入齿轮，动力输入齿轮的上端上支路输入齿轮，上支路输入齿轮的一侧设有上离合器，动力输入齿轮的下端设有下支路输入齿轮，下支路输入齿轮的一侧设有下离合器。
[0007]所述第四换挡结构包括第四花键毂、六挡固定接合齿圈和四挡固定结合齿圈，第四花键毂
‑
的外围设有第四接合齿套，四挡固定结合齿圈的一端设有第四单向轴承，第四单向轴承上设有四挡单向接合齿圈。
[0008]所述第二换挡结构包括二挡固定接合齿圈和第二花键毂，第二花键毂的外围设有第二接合齿套，二挡固定接合齿圈的一端设有第二单向轴承，第二单向轴承上设有二挡单向接合齿圈。
[0009]进一步的，所述上离合器的动力输出端设有上传动轴，第四换挡结构的一端设有六挡传动齿轮，第四换挡结构的另一端设有四挡传动齿轮，第二换挡结构的一端设有二挡传动齿轮，第四换挡结构置于第二换挡结构和上离合器之间，下离合器的动力输出端设有下传动轴，第三换挡结构的一端设有五挡传动齿轮，第三换挡结构的另一端设有三挡传动齿轮，第一换挡结构的一端设有一挡传动齿轮，第一换挡结构的另一端设有倒车挡传动齿轮。
[0010]进一步的，所述倒车挡传动齿轮的上端设有换向惰轮，动力输出轴位于动力输入轴的一侧且与动力输入轴同轴线，动力输出轴上还设有第一输出齿轮、第二输出齿轮、第三
输出齿轮和第四输出齿轮，第一输出齿轮、第二输出齿轮、第三输出齿轮和第四输出齿轮分别通过键与动力输出轴连接。
[0011]进一步的，所述第一输出齿轮与六挡传动齿轮啮合和五挡传动齿轮啮合，第二输出齿轮与四挡传动齿轮和三挡传动齿轮啮合，第三输出齿轮与二挡传动齿轮和一挡传动齿轮啮合，换向惰轮与第四输出齿轮和倒车挡传动齿轮啮合。
[0012]进一步的，第四花键毂通过花键与上传动轴连接，六挡固定接合齿圈与上传动轴转动连接，六挡固定接合齿圈与六挡传动齿轮固定连接，四挡固定结合齿圈与四挡传动齿轮固定连接，四挡固定结合齿圈与上传动轴转动连接，六挡固定接合齿圈和四挡单向接合齿圈分别位于第四花键毂的两侧。
[0013]进一步的，二挡固定接合齿圈与上传动轴转动连接，第二花键毂通过花键与上传动轴连接，二挡单向接合齿圈位于第二花键毂的一侧，二挡固定接合齿圈的另一端与二挡传动齿轮固定连接。
[0014]进一步的，所述第三换挡结构包括五挡固定接合齿圈、第三花键毂和三挡固定接合齿圈，五挡固定接合齿圈和三挡固定接合齿圈与下传动轴转动连接，第三花键毂通过花键与下传动轴连接，五挡固定接合齿圈的一端设有第五单向轴承，第五单向轴承上设有五挡单向接合齿圈，五挡固定接合齿圈
‑
的另一端与五挡传动齿轮固定连接，三挡固定接合齿圈的一端设有第三单向轴承，第三单向轴承上设有三挡单向接合齿圈，三挡固定接合齿圈的另一端与三挡传动齿轮固定连接，五挡单向接合齿圈和三挡单向接合齿圈分别位于第三花键毂
‑
的两侧。
[0015]进一步的，所述第一换挡结构包括一挡固定接合齿圈、第一花键毂和倒车挡固定接合齿圈，一挡固定接合齿圈和倒车挡固定接合齿圈与下传动轴转动连接，第一花键毂通过花键与下传动轴连接，一挡固定接合齿圈的一端设有第一单向轴承，第一单向轴承上设有一挡单向接合齿圈，一挡固定接合齿圈的另一端与一挡传动齿轮固定连接，第一花键毂外围设有第一接合齿套，倒车挡固定接合齿圈与倒车挡传动齿轮固定连接。
[0016]本技术的有益效果：
[0017]1、本技术提出的独立双离合复合接合齿圈式自动变速器设有固定接合齿圈和单向接合齿圈组成的复合接合齿圈具有与接合齿套固定套合和单向套合两种模式，通过两种模式的切换，可使两各独立的离合器同时分别压紧锁合，保证高低挡位动力连续地切换；
[0018]2、本技术提出的独立双离合复合接合齿圈式自动变速器采用普通的独立离合结构替代，减少传动齿轮数量，降低了生产成本，提高变速可靠性和传动效率。
附图说明
[0019]下面结合附图对本技术作进一步的说明。
[0020]图1是本技术实施例的整体结构示意图；
[0021]图2是本技术实施例的第四换挡结构示意图；
[0022]图3是本技术实施例的第二换挡结构示意图；
[0023]图4是本技术实施例的第三换挡结构示意图；
[0024]图5是本技术实施例的第一换挡结构示意图。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0027]如图1所示，一种独立双离合复合接合齿圈式自动变速器，包括动力输入轴1、第四换挡结构7、第二换挡结构10、第三换挡结构15和第一换挡结构18。
[0028]所述动力输入轴1的一端设有动力输入齿轮2，动力输入齿轮2通过键与动力输入轴1连接，动力输入齿轮2的上端设有啮合的上支路输入齿轮3，上支路输入齿轮3的一侧设有上离合器4，上离合器4的动力输入端通过中间轴和键与上支路输入齿轮3连接，上离合器4的动力输出端设有固定连接的上传动轴5，传动轴5上设有固定连接的第四换挡结构7和第二换挡结本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种独立双离合复合接合齿圈式自动变速器，包括动力输入轴(1)，其特征在于，所述动力输入轴(1)的一侧设有第四换挡结构(7)、第二换挡结构(10)、第三换挡结构(15)和第一换挡结构(18)；所述动力输入轴(1)的一端设有动力输入齿轮(2)，动力输入齿轮(2)的上端上支路输入齿轮(3)，上支路输入齿轮(3)的一侧设有上离合器(4)，动力输入齿轮(2)的下端设有下支路输入齿轮(11)，下支路输入齿轮(11)的一侧设有下离合器(12)上支路输入齿轮(3)和下支路输入齿轮(11)完全相同；所述第四换挡结构(7)包括第四花键毂(7
‑
2)、六挡固定接合齿圈(7
‑
1)和四挡固定结合齿圈(7
‑
6)，第四花键毂(7
‑
2)的外围设有第四接合齿套(7
‑
3)，四挡固定结合齿圈(7
‑
6)的一端设有第四单向轴承(7
‑
5)，第四单向轴承(7
‑
5)上设有四挡单向接合齿圈(7
‑
4)；所述第二换挡结构(10)包括二挡固定接合齿圈(10
‑
1)和第二花键毂(10
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4)，第二花键毂(10
‑
4)的外围设有第二接合齿套(10
‑
3)，二挡固定接合齿圈(10
‑
1)的一端设有第二单向轴承(10
‑
5)，第二单向轴承(10
‑
5)上设有二挡单向接合齿圈(10
‑
2)。2.根据权利要求1所述的一种独立双离合复合接合齿圈式自动变速器,其特征在于，所述上离合器(4)的动力输出端设有上传动轴(5)，第四换挡结构(7)的一端设有六挡传动齿轮(6)，第四换挡结构(7)的另一端设有四挡传动齿轮(8)，第二换挡结构(10)的一端设有二挡传动齿轮(9)，第四换挡结构(7)置于第二换挡结构(10)和上离合器(4)之间，下离合器(12)的动力输出端设有下传动轴(13)，第三换挡结构(15)的一端设有五挡传动齿轮(14)，第三换挡结构(15)的另一端设有三挡传动齿轮(16)，第一换挡结构(18)的一端设有一挡传动齿轮(17)，第一换挡结构(18)的另一端设有倒车挡传动齿轮(19)。3.根据权利要求2所述的一种独立双离合复合接合齿圈式自动变速器,其特征在于，所述倒车挡传动齿轮(19)的上端设有换向惰轮(20)，动力输出轴(25)位于动力输入轴(1)的一侧且与动力输入轴(1)的轴线平行，动力输出轴(25)上还设有第一输出齿轮(21)、第二输出齿轮(22)、第三输出齿轮(23)和第四输出齿轮(24)，第一输出齿轮(21)、第二输出齿轮(22)、第三输出齿轮(23)和第四输出齿轮(24)分别通过键与动力输出轴(25)连接。4.根据权利要求3所述的一种独立双离合复合接合齿圈式自动变速器,其特征在于，所述第一输出齿轮(21)与六挡传动齿轮(6)啮合和五挡传动齿轮(14)啮合，第二输出齿轮(22)与四挡传动齿轮(8)和三挡传动齿轮(16)啮合，第三输出齿轮(23)与二挡传动齿轮(9)和一挡传动齿轮(17)啮合，换向惰轮(20)与第四输出齿轮(24)和倒车挡传动齿轮(19)啮合。5.根据权利要求2所述的一种独立双离合复合接合齿圈式自动变速器,其特征在于，第四花键毂(7
‑
2)通过花键与上传动轴(5)连接，六挡固定接合齿圈(7
‑
1)与上传动轴(5)转动连接，六挡固定接合齿圈(7
‑
1)与六挡传动齿轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈南南，赵继红，
申请(专利权)人：陈南南，
类型：新型
国别省市：