一种汽车交流发电机连接结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车交流发电机连接结构，包括主体，封闭顶环、顶壳和底壳，封闭顶环固定设置在主体的顶端位置，顶壳和底壳分别位于主体的顶端和底端位置，其特征在于：顶壳的前端固定连接有底座，底座分布在顶壳的前端两侧位置，底座的前端固定连接有第一挂角，第一挂角的内侧嵌入设置有螺杆，主体的表面开设有限位槽。第一挂角作为顶壳和主体之间的连接部件，达到将顶壳和主体进行连接固定的效果，通过固定筒达到对螺杆的底部进行固定的效果，从而将顶壳和主体进行连接安装，通过内侧设置的螺纹的限位槽，达到和稳定环进行螺纹对接的效果，通过稳定环达到对螺杆进行固定的效果。通过稳定环达到对螺杆进行固定的效果。通过稳定环达到对螺杆进行固定的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车交流发电机连接结构


[0001]本技术涉及交流发电机
，更具体的，涉及一种汽车交流发电机连接结构。

技术介绍

[0002]电能是现代社会最主要的能源之一。发电机是将其他形式的能源转换成电能的机械设备，它由水轮机、汽轮机、柴油机或其他动力机械驱动，将水流，气流，燃料燃烧或原子核裂变产生的能量转化为机械能传给发电机，再由发电机转换为电能。发电机在工农业生产，国防，科技及日常生活中有广泛的用途。
[0003]专利号为201620132391.7的专利公开了一种汽车交流发电机连接结构，包括后盖，所述后盖内部依次设有整流桥和调节器；所述整流桥上设有正板，所述正板上设有凸台；所述调节器上设有连接片；所述连接片与所述凸台通过固定部件连接；所述连接片与所述正板构成防止受力力矩减小的连接结构。
[0004]上述装置针对整流桥和调节器的连接结构进行改进，但发电机整体之间的连接结构稳定性不佳，在发动机的大加速度振动工况和发电机重量的共同影响下，经常会导致挂角孔变形，过盈配合失效，进而导致发电机的连接失效，严重时会导致发电机与发动机共振，发电机挂角断裂，影响整车安全性。
[0005]因此，需要一种新的汽车交流发电机连接结构。

技术实现思路

[0006]本技术旨在解决，现有的装置针对整流桥和调节器的连接结构进行改进，但发电机整体之间的连接结构稳定性不佳，在发动机的大加速度振动工况和发电机重量的共同影响下，经常会导致挂角孔变形，过盈配合失效，进而导致发电机的连接失效，严重时会导致发电机与发动机共振，发电机挂角断裂，影响整车安全性，提供一种汽车交流发电机连接结构。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车交流发电机连接结构，包括主体，封闭顶环、顶壳和底壳，所述封闭顶环固定设置在主体的顶端位置，所述顶壳和底壳分别位于主体的顶端和底端位置，所述顶壳的前端固定连接有底座，所述底座分布在顶壳的前端两侧位置，所述底座的前端固定连接有第一挂角，所述第一挂角的内侧嵌入设置有螺杆，所述主体的表面开设有限位槽，所述限位槽的内侧嵌入设置有稳定环，所述主体的表面固定设置有固定筒和第二挂角，所述第二挂角分布在固定筒的下方，所述第二挂角的下方设置有第三挂角，所述底壳的顶部固定设置有第四挂角，所述第四挂角的表面固定开设有第一对接槽和第二对接槽，所述第三挂角的底端固定连接有第一对接块和第二对接块，所述固定筒的内侧固定开设有螺纹腔，螺纹腔的内侧固定设置有辅助层和加固环，加固环位于辅助层的下方位置。
[0008]进一步优选方案：第一挂角和底座之间呈横向突出设置，底座在顶壳的前端同时
水平向外突出设置，且第一挂角呈三角状设置，表面开设螺孔。
[0009]进一步优选方案：固定筒突出分布在主体的前端表面四周，内侧开设螺孔。
[0010]进一步优选方案：限位槽沿主体的顶部边缘固定开设，且限位槽和主体的边缘为错位设置，内侧设置螺纹。
[0011]进一步优选方案：稳定环和限位槽之间呈螺旋连接，同时螺杆和稳定环之间通过螺纹连接。
[0012]进一步优选方案：第二挂角和固定筒对应设置，表面固定开设螺孔，第三挂角对应第二挂角的位置设置，表面开设螺孔。
[0013]进一步优选方案：第四挂角、第二挂角和第三挂角呈竖向同一水平位置设置，第一对接槽和第二对接槽分别设置为矩形内凹槽和梯形内凹槽。
[0014]进一步优选方案：第一对接块和第二对接块分别设置为矩形突出块和梯形突出块。
[0015]进一步优选方案：辅助层在螺纹腔的内侧表面四周，且设置为橡胶层，辅助层和螺纹腔之间呈导角过渡设置。
[0016]本技术提供了一种汽车交流发电机连接结构，具有以下有益效果：
[0017]本技术，第一挂角作为顶壳和主体之间的连接部件，达到将顶壳和主体进行连接固定的效果，通过固定筒达到对螺杆的底部进行固定的效果，从而将顶壳和主体进行连接安装。
[0018]本技术，通过内侧设置的螺纹的限位槽，达到和稳定环进行螺纹对接的效果，在将螺杆进行安装的时候，转动稳定环，稳定环和限位槽连接，从而通过稳定环达到对螺杆进行固定的效果。
[0019]本技术，通过第二挂角、第三挂角和第四挂角，达到将底壳和主体进行连接的效果，通过对接槽结构和对接块结构，有效的增强主体和底壳之间的连接稳定性和稳固性。
[0020]本技术，加固环内侧设置螺纹，分布在螺纹腔的底部位置，通过辅助层和加固环，达到加强螺杆和固定筒之间的连接效果。
附图说明
[0021]图1为本技术装置整体结构平面图。
[0022]图2为本技术装置图1中A处结构放大图。
[0023]图3为本技术装置图1中B处结构放大图。
[0024]图1
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3中：1、主体；2、封闭顶环；3、底座；4、顶壳；5、底壳；6、第一挂角；7、螺杆；8、限位槽；9、稳定环；10、固定筒；11、第二挂角；12、第三挂角；13、螺纹腔；14、辅助层；15、加固环；16、第四挂角；17、第一对接槽；18、第二对接槽；19、第一对接块；20、第二对接块。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图1
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3，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]实施例：
[0027]请参阅图1至3：
[0028]本实施例提供进一步优选方案一种汽车交流发电机连接结构，包括主体1，封闭顶环2、顶壳4和底壳5，封闭顶环2固定设置在主体1的顶端位置，顶壳4和底壳5分别位于主体1的顶端和底端位置，顶壳4的前端固定连接有底座3，底座3分布在顶壳4的前端两侧位置，底座3的前端固定连接有第一挂角6，第一挂角6的内侧嵌入设置有螺杆7，主体1的表面开设有限位槽8，限位槽8的内侧嵌入设置有稳定环9，主体1的表面固定设置有固定筒10和第二挂角11，第二挂角11分布在固定筒10的下方，第二挂角11的下方设置有第三挂角12，底壳5的顶部固定设置有第四挂角16，第四挂角16的表面固定开设有第一对接槽17和第二对接槽18，第三挂角12的底端固定连接有第一对接块19和第二对接块20，固定筒10的内侧固定开设有螺纹腔13，螺纹腔13的内侧固定设置有辅助层14和加固环15，加固环15位于辅助层14的下方位置。
[0029]进一步的，第一挂角6和底座3之间呈横向突出设置，底座3在顶壳4的前端同时水平向外突出设置，且第一挂角6呈三角状设置，表面开设螺孔，第一挂角6作为顶壳4和主体1之间的连接部件，达到将顶壳4和主体1进行连接固定的效果。
[0030]进一步的，固定筒10突出分布在主体1的前端表面四周，内侧开设螺孔，通过本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车交流发电机连接结构，包括主体(1)，封闭顶环(2)、顶壳(4)和底壳(5)，所述封闭顶环(2)固定设置在主体(1)的顶端位置，所述顶壳(4)和底壳(5)分别位于主体(1)的顶端和底端位置，其特征在于：所述顶壳(4)的前端固定连接有底座(3)，底座(3)分布在顶壳(4)的前端两侧位置，所述底座(3)的前端固定连接有第一挂角(6)，所述第一挂角(6)的内侧嵌入设置有螺杆(7)，所述主体(1)的表面开设有限位槽(8)，所述限位槽(8)的内侧嵌入设置有稳定环(9)，所述主体(1)的表面固定设置有固定筒(10)和第二挂角(11)，所述第二挂角(11)分布在固定筒(10)的下方，第二挂角(11)的下方设置有第三挂角(12)，所述底壳(5)的顶部固定设置有第四挂角(16)，所述第四挂角(16)的表面固定开设有第一对接槽(17)和第二对接槽(18)，所述第三挂角(12)的底端固定连接有第一对接块(19)和第二对接块(20)，所述固定筒(10)的内侧固定开设有螺纹腔(13)，所述螺纹腔(13)的内侧固定设置有辅助层(14)和加固环(15)，所述加固环(15)位于辅助层(14)的下方位置。2.根据权利要求1所述的一种汽车交流发电机连接结构，其特征在于：所述第一挂角(6)和底座(3)之间呈横向突出设置，底座(3)在顶壳(4)的前端同时水平向外突出设置，且第一挂角(6)呈三角状设置，表面开设螺...

【专利技术属性】
技术研发人员：李印高，
申请(专利权)人：无锡市惠运电气制造有限公司，
类型：新型
国别省市：