一种钢轨减震接头制造技术

本实用新型专利技术公开一种钢轨减震接头，采用的技术方案是，包括第一钢轨、第二钢轨、第一垫板、第二垫板、扣板、支撑板、螺栓组、第一垫圈、第二垫圈、第一螺母、螺栓、顶板、弹簧、螺柱、第二螺母、第一固定管、第二固定管、固定孔。本装置设置的的垫板上的固定管能够深入钢轨的孔内，并且通过焊接更好固定在钢轨上，通过螺栓组将扣板锁紧在垫板外侧，通过紧固，防止松动，也避免产生震动；第一垫圈和第二垫圈为弹簧垫圈，能够有效为螺栓组减震，避免螺栓组松动；设置有顶板，在四组弹簧的作用下，顶板与钢轨上部的顶面贴紧，能使钢轨两端薄弱部位的震动有效消减。效消减。效消减。

【技术实现步骤摘要】
一种钢轨减震接头


[0001]本技术属于钢轨配套领域，涉及一种钢轨减震接头。

技术介绍

[0002]钢轨是铁路轨道的主要组成部件。它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用。
[0003]火车在钢轨上行驶，会产生较大震动，使螺栓松动，影响安全，因此在钢轨接头件需要进行防震结构设计。
[0004]现有的接头使用插接式的，或者直接使用螺栓固定，对震动不能缓冲，而且钢轨两端的薄弱部位更加容易产生震动。

技术实现思路

[0005]鉴于现有技术中所存在的问题，本技术采用的技术方案是：包括第一钢轨，第二钢轨，所述第一钢轨和第二钢轨中部分别设置有孔，所述第一钢轨和第二钢轨中部两外侧分别安装有第一垫板和第二垫板，所述第一垫板和第二垫板中部分别设置有三组第一固定管和三组第二固定管，所述第一固定管和第二固定管一端安装于所述第一钢轨和第二钢轨中部的孔内，所述第一垫板和第二垫板外侧通过螺栓组、第一垫圈和第二垫圈安装有两组扣板，所述第一固定管和第二固定管另一端安装于所述扣板的固定孔内，所述扣板两端分别固定安装有第一螺母，所述第一螺母啮合安装有螺栓，两组所述螺栓内端分别贴紧于所述第一垫板和第二垫板外侧，所述扣板上端固定安装有支撑板，所述支撑板上端固定安装有四组弹簧，所述弹簧上端固定安装有顶板，所述顶板上端贴紧于所述第一钢轨和第二钢轨上部的顶面，所述顶板下方固定安装有两组螺柱，所述螺柱的下端通过第二螺母安装于所述支撑板，两组所述螺柱位于中部两组所述弹簧的内部。
[0006]作为本技术的一种优选方案，所述第一垫圈和第二垫圈为弹簧垫圈。
[0007]作为本技术的一种优选方案，所述第一固定管和三组第二固定管外侧有耐磨涂层。
[0008]作为本技术的一种优选方案，所述第一垫板和第二垫板外侧边角均做倒角处理。
[0009]作为本技术的一种优选方案，所述第一垫板和第二垫板的连接方式为焊接方式。
[0010]本技术的有益效果：本装置设置的的垫板上的固定管能够深入钢轨的孔内，并且通过焊接更好固定在钢轨上，通过螺栓组将扣板锁紧在垫板外侧，通过紧固，防止松动，也避免产生震动；第一垫圈和第二垫圈为弹簧垫圈，能够有效为螺栓组减震，避免螺栓组松动；设置有顶板，在四组弹簧的作用下，顶板与钢轨上部的顶面贴紧，能使钢轨两端薄弱部位的震动有效消减。
附图说明
[0011]图1为本实用的正面结构图；
[0012]图2为本实用的扣板外侧结构图；
[0013]图3为本实用的扣板内侧结构图；
[0014]图4为本实用的螺栓组结构图；
[0015]图5为本实用的垫板结构图；
[0016]图中：1
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第一钢轨、2
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第二钢轨、3
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第一垫板、4
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第二垫板、5
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扣板、6
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支撑板、7
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螺栓组、8
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第一垫圈、9
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第二垫圈、10
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第一螺母、11
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螺栓、12
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顶板、13
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弹簧、14
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螺柱、15
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第二螺母、16
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第一固定管、17
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第二固定管、18
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固定孔。
具体实施方式
[0017]如图1至图5所示，本技术公开了一种钢轨减震接头，采用的技术方案是，包括第一钢轨1，第二钢轨2，所述第一钢轨1和第二钢轨2中部分别设置有孔，所述第一钢轨1和第二钢轨2中部两外侧分别安装有第一垫板3和第二垫板4，所述第一垫板3和第二垫板4外侧边角均做倒角处理，所述第一垫板3和第二垫板4中部分别设置有三组第一固定管16和三组第二固定管17，所述第一固定管16和三组第二固定管17外侧有耐磨涂层，所述第一固定管16和第二固定管17一端安装于所述第一钢轨1和第二钢轨2中部的孔内，所述第一垫板3和第二垫板4外侧通过螺栓组7、第一垫圈8和第二垫圈9安装有两组扣板5，所述第一垫圈8和第二垫圈9为弹簧垫圈，所述第一固定管16和第二固定管17另一端安装于所述扣板5的固定孔18内，所述扣板5两端分别固定安装有第一螺母10，所述第一螺母10啮合安装有螺栓11，两组所述螺栓11内端分别贴紧于所述第一垫板3和第二垫板4外侧，所述扣板5上端固定安装有支撑板6，所述支撑板6上端固定安装有四组弹簧13，所述弹簧13上端固定安装有顶板12，所述顶板12上端贴紧于所述第一钢轨1和第二钢轨2上部的顶面，所述顶板12下方固定安装有两组螺柱14，所述螺柱14的下端通过第二螺母15安装于所述支撑板6，两组所述螺柱14位于中部两组所述弹簧13的内部。
[0018]所述第一垫板3和第二垫板4的连接方式为焊接方式。
[0019]本技术的工作原理：本装置首先将一组第一垫板3中的三组第一固定管16放入第一钢轨1中部一端，使第一垫板3与第一钢轨1外侧贴紧，并且通过焊接方式将第一垫板3固定在第一钢轨1外侧，同样方法，将另一组第一垫板3焊接在第一钢轨1中部另一端，将一组第二垫板4中的三组第二固定管17放入第二钢轨2中部一端，使第二垫板4与第二钢轨2外侧贴紧，并且通过焊接方式将第二垫板4固定在第二钢轨2外侧，同样方法，将另一组第二垫板4焊接在第二钢轨2中部另一端，将第一钢轨1和第二钢轨2内端面贴紧，设置顶板12的与支撑板6上方的距离，拧动第二螺母15，使两组螺柱14伸出支撑板上端顶面的距离变长，四组弹簧13被压缩，将两组扣板5扣在第一垫板3和第二垫板4外侧，并且通过螺栓组7、第一垫圈8和第二垫圈9进行固定安装，此时拧动第二螺母15，四组弹簧13回弹，顶板12被顶起，贴紧第一钢轨1和第二钢轨2上端的顶面，完成安装，当产生振动的时候，震动传导至顶板12，被弹簧13往复运动减消，达到减震作用。文中的第一钢轨、第二钢轨、第一垫板、第二垫板、螺栓组、第一垫圈、第二垫圈、第一螺母、螺栓、顶板、弹簧、螺柱、第二螺母、第一固定管和第二固定管均为市场上可轻易购买的产品，其连接方式及管脚的功能本领域技术人员可查阅
相关技术手册或教材，并通过有限次试验得到技术启示。
[0020]本文中未详细说明的部件为现有技术。
[0021]上述虽然对本技术的具体实施例作了详细说明，但是本技术并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本技术宗旨的前提下做出各种变化，而不具备创造性劳动的修改或变形仍在本技术的保护范围以内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种钢轨减震接头，其特征在于：包括第一钢轨(1)，第二钢轨(2)，所述第一钢轨(1)和第二钢轨(2)中部分别设置有孔，所述第一钢轨(1)和第二钢轨(2)中部两外侧分别安装有第一垫板(3)和第二垫板(4)，所述第一垫板(3)和第二垫板(4)中部分别设置有三组第一固定管(16)和三组第二固定管(17)，所述第一固定管(16)和第二固定管(17)一端安装于所述第一钢轨(1)和第二钢轨(2)中部的孔内，所述第一垫板(3)和第二垫板(4)外侧通过螺栓组(7)、第一垫圈(8)和第二垫圈(9)安装有两组扣板(5)，所述第一固定管(16)和第二固定管(17)另一端安装于所述扣板(5)的固定孔(18)内，所述扣板(5)两端分别固定安装有第一螺母(10)，所述第一螺母(10)啮合安装有螺栓(11)，两组所述螺栓(11)内端分别贴紧于所述第一垫板(3)和第二垫板(4)外侧，所述扣板(5)上端固定安装有支...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐兆康，徐旭宇，艾林义，
申请(专利权)人：武义县晨光汽配制造有限公司，
类型：新型
国别省市：