一种预埋式火车铁轨减震设备制造技术

本实用新型专利技术公开了一种预埋式火车铁轨减震设备，包括钢轨，所述钢轨之间设有接缝，所述钢轨靠近所述接缝一端设有接板，所述接板外部设有壳体，所述壳体两端与所述钢轨连接处设有焊缝，所述壳体两侧均开设有第一螺栓孔，所述壳体内部设有固定腔，所述接板表面开设有第二螺栓孔，所述第一螺栓孔与所述第二螺栓孔通过螺栓螺母紧固，所述钢轨靠近所述接板一侧底部设有轨枕，所述接板靠近所述轨枕底部两侧均设有第一固定孔。有益效果：使钢轨接缝受力更均匀，不容易产生崩裂，提高其钢轨接缝的支撑力，消除安全隐患。消除安全隐患。消除安全隐患。

【技术实现步骤摘要】
一种预埋式火车铁轨减震设备


[0001]本技术涉及火车铁轨减震领域，具体来说，涉及一种预埋式火车铁轨减震设备。

技术介绍

[0002]铁路轨道简称路轨、铁轨、轨道等，主要用于铁路上，并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走。
[0003]铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴。由轨撑、扣件、压轨器、道夹板、弹条、铁路道钉等铁路配件紧固。
[0004]铁路路轨以钢铁制成的路轨，可以比其它物料承受更大的重量。轨枕亦称枕木、灰枕，或路枕，功用是将钢轨的重量及钢轨所受压力分开散布，和保持固定轨距，维持路轨的轨距。由原先木枕，改为混凝土枕。
[0005]传统铁轨接轨时是将接缝处通过钢水浇筑，再由铁路工人通过打磨设备将接缝处浇筑出的余料打磨平滑；钢轨在生产出来后由于本身长度限制，在搬运时使用吊装设备，很容易使其中间受力，钢轨会产生一定的形变导致两端翘起，由于每条钢轨受到的力度不同，其产生的形变弯曲度也不同，所以使得钢轨之间的接缝处很难相互契合，由于火车的质量较重，当火车行驶在钢轨上，由焊缝一侧的钢轨行驶至另一侧时，焊接缝由于两侧钢轨接口处不同于同一直线上，导致焊接缝在火车行驶一段时间后容易产生断裂的情况，发生危险事故。
[0006]针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现思路

[0007]本技术的目的在于提供一种预埋式火车铁轨减震设备，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0008]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0009]一种预埋式火车铁轨减震设备，包括钢轨，所述钢轨之间设有接缝，所述钢轨靠近所述接缝一端设有接板，所述接板外部设有壳体，所述壳体两端与所述钢轨连接处设有焊缝，所述壳体两侧均开设有第一螺栓孔，所述壳体内部设有固定腔，所述接板表面开设有第二螺栓孔，所述第一螺栓孔与所述第二螺栓孔通过螺栓螺母紧固，所述钢轨靠近所述接板一侧底部设有轨枕，所述接板靠近所述轨枕底部两侧均设有第一固定孔，所述轨枕两端均设有紧固机构，所述紧固机构包括钢板钉锚，所述钢板钉锚固定于所述轨枕上，所述轨枕两端均设有钢板，所述钢板底部设有预埋板，所述预埋板固定于所述轨枕内部，所述钢板两端均设有第二固定孔，所述钢板钉锚贯穿所述第二固定孔，所述钢板两侧均设有道钉锚，所述道钉锚与所述第一固定孔和所述钢板钉锚与所述第二固定孔均通过双螺母机构紧固连接。
[0010]进一步的，所述固定腔与所述接板相适配。
[0011]进一步的，所述壳体与所述接板剖面形状和所述钢轨剖面形状一致。
[0012]进一步的，所述双螺母机构包括紧固螺母，所述紧固螺母顶部设有锁紧螺母。
[0013]进一步的，所述紧固螺母与所述锁紧螺母和所述道钉锚、所述钢板钉锚相适配。
[0014]进一步的，所述紧固螺母底部设有垫片。
[0015]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
[0016](1)、本技术通过在钢轨的接缝处两侧设置特制轨枕，通过钢板与轨枕相结合的方式使钢轨两端翘起的接缝固定在轨枕上，使翘起的高度降低，再通过钢轨节点处设置特有的壳体，通过钢轨接缝处的接板嵌入壳体内，再通过螺栓螺母紧固，使其与钢轨表面形成一条直线，使用焊接设备将壳体两端与钢轨的连接缝焊封，打磨平滑即可；当火车经过时，利用火车行驶中的重力，使壳体与接板契合更紧密，使钢轨接缝受力更均匀，不容易产生崩裂，提高其钢轨接缝的支撑力，消除安全隐患。
[0017](2)、本技术在接缝处相对比现有浇筑打磨的方法，更方便固定，火车行驶时振动小，噪音低，不会造成铁轨接缝处磨损，延长了钢轨接缝的寿命，降低了火车和铁轨的维护成本，提高车内乘客乘坐的舒适度。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1是根据本技术实施例的一种预埋式火车铁轨减震设备的接缝结构示意图；
[0020]图2是根据本技术实施例的一种预埋式火车铁轨减震设备的结构示意图；
[0021]图3是根据本技术实施例的一种预埋式火车铁轨减震设备的剖面图。
[0022]附图标记：
[0023]1、垫片；2、接板；3、接缝；4、轨枕；5、第二螺栓孔；6、钢轨；7、壳体；8、钢板；9、预埋板；10、钢板钉锚；11、锁紧螺母；12、紧固螺母；13、道钉锚；14、焊缝；15、第一螺栓孔；16、固定腔。
具体实施方式
[0024]下面，结合附图以及具体实施方式，对技术做出进一步的描述：
[0025]实施例一：
[0026]请参阅图1
‑
3，根据本技术实施例的一种预埋式火车铁轨减震设备，包括钢轨6，所述钢轨6之间设有接缝3，所述钢轨6靠近所述接缝3一端设有接板2，所述接板2外部设有壳体7，所述壳体7两端与所述钢轨6连接处设有焊缝14，所述壳体7两侧均开设有第一螺栓孔15，所述壳体7内部设有固定腔16，所述接板2表面开设有第二螺栓孔5，所述第一螺栓孔15与所述第二螺栓孔5通过螺栓螺母紧固，所述钢轨6靠近所述接板2一侧底部设有轨枕4，所述接板2靠近所述轨枕4底部两侧均设有第一固定孔，所述轨枕4两端均设有紧固机构，所述紧固机构包括钢板钉锚10，所述钢板钉锚10固定于所述轨枕4上，所述轨枕4两端均设有钢板8，所述钢板8底部设有预埋板9，所述预埋板9固定于所述轨枕4内部，所述钢板8两端
均设有第二固定孔，所述钢板钉锚10贯穿所述第二固定孔，所述钢板8两侧均设有道钉锚13，所述道钉锚13与所述第一固定孔和所述钢板钉锚10与所述第二固定孔均通过双螺母机构紧固连接。
[0027]通过本技术的上述方案，本技术通过在钢轨6的接缝3处两侧设置特制轨枕4，通过钢板8与轨枕4相结合的方式使钢轨6两端翘起的接缝3固定在轨枕4上，使翘起的高度降低，再通过钢轨6节点处设置特有的壳体7，通过钢轨6接缝3处的接板2嵌入壳体7内，再通过螺栓螺母紧固，使其与钢轨6表面形成一条直线，使用焊接设备将壳体7两端与钢轨6的连接缝焊封，打磨平滑即可；当火车经过时，利用火车行驶中的重力，使壳体7与接板2契合更紧密，使钢轨6接缝3受力更均匀，不容易产生崩裂，提高其钢轨6接缝3的支撑力，消除安全隐患；本技术在接缝3处相对比现有浇筑打磨的方法，更方便固定，火车行驶时振动小，噪音低，不会造成钢轨6接缝3处磨损，延长了钢轨6接缝3的寿命，降低了火车和铁轨的维护成本，提高车内乘客乘坐的舒适度。
[0028]实施例二：
[0029]请参阅图3，所述固定腔16与所述接板2相适配；所述壳体7与所述接板2剖面形状和所述钢轨6剖面形状一致；所述双螺母机构包括紧固螺母12，所述紧固螺母12顶本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种预埋式火车铁轨减震设备，包括钢轨(6)，所述钢轨(6)之间设有接缝(3)，其特征在于，所述钢轨(6)靠近所述接缝(3)一端设有接板(2)，所述接板(2)外部设有壳体(7)，所述壳体(7)两端与所述钢轨(6)连接处设有焊缝(14)，所述壳体(7)两侧均开设有第一螺栓孔(15)，所述壳体(7)内部设有固定腔(16)，所述接板(2)表面开设有第二螺栓孔(5)，所述第一螺栓孔(15)与所述第二螺栓孔(5)通过螺栓螺母紧固，所述钢轨(6)靠近所述接板(2)一侧底部设有轨枕(4)，所述接板(2)靠近所述轨枕(4)底部两侧均设有第一固定孔，所述轨枕(4)两端均设有紧固机构，所述紧固机构包括钢板钉锚(10)，所述钢板钉锚(10)固定于所述轨枕(4)上，所述轨枕(4)两端均设有钢板(8)，所述钢板(8)底部设有预埋板(9)，所述预埋板(9)固定于所述轨枕(4)内部，所述钢板(8)两端均设有第二固定孔，所述钢板钉锚(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐兆康，徐旭宇，艾林义，
申请(专利权)人：武义县晨光汽配制造有限公司，
类型：新型
国别省市：