一种五通转点内嵌式避震车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种五通转点内嵌式避震车架，包括车架前三角、车架后三角以及避震器，所述避震器设置在车架前三角上，所述车架后三角通过五通转点与车架前三角活动连接，且五通转点内部结构同轴设置，同时通过插接头转点与避震器活动连接，所述插接头转点在车架前三角上活动卡接。五通内套和轴承受力结构分布更均匀，应力更分散，同轴位移轴承转动更高效和灵活，同时优化车架外形结构并增强避震器避震效果更优良的车架的新架型，保证了车架后三角RC长度运转时长度恒定不变的新避震车架结构特征，增加了车架整体的稳定性，增加了自行承整体的使用寿命。承整体的使用寿命。承整体的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种五通转点内嵌式避震车架


[0001]本技术涉及一种避震车架，尤其是一种五通转点内嵌式避震车架。

技术介绍

[0002]一般意义的自行车避震结构，是车架后三角整体推动连接车架前后三角的连接片向车架前三角施加一定的力，力量通过连接片正向旋转传递给避震器，再通过避震器压缩的原理来达到车架前后三角位移，以此来减轻来自地面的颠簸，提升骑行舒适度。常用的转点是非同轴结构的转轴组件，五通和转点转轴通过连接片装配在一起，其中五通和车架焊接到一起，转点转轴组和车架后三角连为一体，车架受力后会以转点转轴组件圆心为原点车架前后三角发生转动位移，产生压力推动避震器压缩达到车架避震效果。
[0003]不同轴转点结构避震车架可以达到车架避震的效果，但是不同轴转点结构在不同轴转点为圆心，小转轴转动的过程中，车架后三角RC长度会发生转动位移，造成RC长度会缩短，骑行过程中，车架RC位移缩短后在骑行者踩踏过程中，骑行踩踏脚踏板时链条相对会变长，骑行会有踏空的风险，且不同轴转点受力不均匀，转点结构连接件会容易受应力集中的影响，使连接件产生断裂的风险，影响整个车子的使用寿命。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术的不足，本技术提供一种设置有同轴设置的五通结构与活动卡接的插接头转点结构配合使车架在减震时保持RC长度稳定的五通转点内嵌式避震车架。
[0005]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种五通转点内嵌式避震车架，包括车架前三角、车架后三角以及避震器，所述避震器设置在车架前三角上，所述车架后三角通过五通转点与车架前三角活动连接，且五通转点内部结构同轴设置，同时通过插接头转点与避震器活动连接，所述插接头转点在车架前三角上活动卡接。
[0006]作为上述技术方案的改进，所述车架前三角包括前三角上管、前三角下管和前三角中管，所述避震器通过避震器支架设置在前三角上管上，所述前三角中管位于车架前三角与车架后三角的中部，所述插接头转点在前三角中管上活动卡接后与避震器连接。
[0007]作为上述技术方案的进一步改进，所述前三角上管与前三角下管通过前三角管头固定连接，所述前三角下管与前三角中管的连接处设置有同轴安装孔，所述五通转点设置在同轴安装孔内。
[0008]作为上述技术方案的进一步改进，所述车架后三角包括后三角上叉和后三角下叉，所述后三角上叉和后三角下叉的尾部均设置有三角后勾爪，所述后三角上叉和后三角下叉通过三角后勾爪连接。
[0009]作为上述技术方案的进一步改进，所述后三角上叉和后三角下叉均为包含两根车架的“V”形结构，所述后三角上叉的前端与插接头转点转动连接，所述后三角下叉的前端与五通转点活动连接。
[0010]作为上述技术方案的进一步改进，所述插接头转点包括插接连杆和连杆轴承，所述插接连杆呈“U”形设置，“U”形插接连杆的一端与避震器固定连接，另一端通过连杆轴承与后三角上叉转动连接，且前三角中管位于“U”形的开口槽内。
[0011]作为上述技术方案的进一步改进，所述五通转点包括五通轴承、五通内套、五通外套、五通对锁筒轴以及五轴对锁筒套，所述五通内套和后三角下叉的接头均套接在五通对锁筒轴上，所述后三角下叉的两个接头分别在五轴内套的两边，所述五轴对锁筒套设置在五通对锁筒轴的端部。
[0012]作为上述技术方案的进一步改进，所述五通轴承套接在五轴内套上，所述五轴外套套接在五通轴承外圈上，所述五通轴承设有两个。
[0013]有益效果是：本技术的避震车架公开了与避震器连接的活动卡接插接头转点以及一个同轴设置的五通转点，五通内套和轴承受力结构分布更均匀，应力更分散，同轴位移轴承转动更高效和灵活，同时优化车架外形结构并增强避震器避震效果更优良的车架的新架型，保证了车架后三角RC长度运转时长度恒定不变的新避震车架结构特征，增加了车架整体的稳定性，增加了自行承整体的使用寿命。
附图说明
[0014]下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。
[0015]图1是本技术车架五压缩状态示意图；
[0016]图2是本技术车架压缩状态示意图；
[0017]图3是本技术车架后三角结构拆分图；
[0018]图4是本技术五通转点爆炸结构示意图。
[0019]1、五通转点；11、五通轴承；12、五通内套；13、五通外套；14、五通对锁筒轴；15、五轴对锁筒套；2、插接头转点；21、插接连杆；22、连杆轴承；3、车架前三角；31、前三角上管；32、前三角下管；33、前三角中管；34、前三角管头；4、车架后三角；41、后三角上叉；42、后三角下叉；5、避震器。
具体实施方式
[0020]以下将结合实施例和附图对本技术的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整地描述，以充分地理解本技术的目的、特征和效果。显然，所描述的实施例只是本技术的一部分实施例，而不是全部实施例，基于本技术的实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例，均属于本技术保护的范围。另外，专利中涉及到的所有联接/连接关系，并非单指构件直接相接，而是指可根据具体实施情况，通过添加或减少联接辅件，来组成更优的联接结构。本技术创造中的各个技术特征，在不互相矛盾冲突的前提下可以交互组合。
[0021]参照图1、图2，一种五通转点1内嵌式避震车架，包括车架前三角3、车架后三角4以及避震器5，所述避震器5设置在车架前三角3上，所述车架后三角4通过五通转点1与车架前三角3活动连接，且五通转点1内部结构同轴设置，同时通过插接头转点2与避震器5活动连接，所述插接头转点2在车架前三角3上活动卡接。同轴设置的五通转点1内嵌套转轴组的中心圆点可用于转点，同时五通内部设置有五通内套12，筒轴、培林、对锁锁牙组件同轴转动，
转点效果优于普通的不同轴转点转轴结构，同时前、后车架三角结构通过插接转点与避震器5前后端分别连接，整个组合形成避震车架。通过插接头转点2和五通转点1形成的连接结构使得这整个车架在受到外力形成震动时，保证了车架的RC长度无论何种受力情况都能保持不变，避免了普通避震车架在压缩避震器5后避震行程变形量过大导致的变速链条松脱的问题(RC是指五通中心到后花鼓中心的距离，RC长度缩短后短时，链条过长容易松脱，会导致事故发生)。而五通一体的五通转点1和插接头转点2使得车架结构更紧凑，结构很稳定，骑行时的避震效果更好。
[0022]参照图3具体的，所述车架前三角3包括前三角上管31、前三角下管32和前三角中管33，所述避震器5通过避震器5支架设置在前三角上管31上，所述前三角中管33位于车架前三角3与车架后三角4的中部，所述插接头转点2在前三角中管33上活动卡接后与避震器5连接。所述前三角上管31与前三角下管32通过前三角管头34固定连接，所述前三角下管32与前三角中管33的连接处设置有同轴安装孔，所述五通转点1设置在同轴安装孔内。前三角上管31和前三角下管32分别在前三角中管33上连接，形成本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种五通转点内嵌式避震车架，其特征在于：包括车架前三角、车架后三角以及避震器，所述避震器设置在车架前三角上，所述车架后三角通过五通转点与车架前三角活动连接，且五通转点内部结构同轴设置，同时通过插接头转点与避震器活动连接，所述插接头转点在车架前三角上活动卡接。2.根据权利要求1所述一种五通转点内嵌式避震车架，其特征在于：所述车架前三角包括前三角上管、前三角下管和前三角中管，所述避震器通过避震器支架设置在前三角上管上，所述前三角中管位于车架前三角与车架后三角的中部，所述插接头转点在前三角中管上活动卡接后与避震器连接。3.根据权利要求2所述一种五通转点内嵌式避震车架，其特征在于：所述前三角上管与前三角下管通过前三角管头固定连接，所述前三角下管与前三角中管的连接处设置有同轴安装孔，所述五通转点设置在同轴安装孔内。4.根据权利要求2所述一种五通转点内嵌式避震车架，其特征在于：所述车架后三角包括后三角上叉和后三角下叉，所述后三角上叉和后三角下叉的尾部均设置有三角后勾爪，所述后三角上叉和后三角下叉通过...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘启，
申请(专利权)人：深圳市喜德盛自行车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：