本申请提供一种汽车充电装置以及汽车充电设备。上述的汽车充电装置包括汽车充电桩以及防撞组件；防撞组件包括支撑基板、连接转杆、翘板、下压感应杆以及防撞顶板；连接转杆与支撑基板连接，连接转杆还与翘板转动连接；下压感应杆靠近汽车充电桩设置，防撞顶板远离汽车充电桩设置，支撑基板分别开设有第一通孔以及第二通孔，下压感应杆穿设于第一通孔内，下压感应杆用于与电动汽车的后轮接触，防撞顶板穿设于第二通孔内，防撞顶板用于悬空电动汽车的前轮。在电动汽车的后轮挤压下压感应杆后，翘板通过连接转杆发生转动，使得翘板的另一端朝向支撑基板的方向运动，便于防撞顶板悬空电动汽车的前轮，降低了汽车充电桩与电动汽车的碰撞几率。撞几率。撞几率。
【技术实现步骤摘要】
汽车充电装置以及汽车充电设备
[0001]本技术涉及充电桩
，特别是涉及一种汽车充电装置以及汽车充电设备。
技术介绍
[0002]随着节能减排政策的有效实施，越来越多的低能耗产品逐渐成为大众所追求的一个主要性能，在汽车领域，电动汽车的发展正是在这个背景下应运而生的产物，电动汽车具有不使用汽油等石化燃料，而是使用更加清洁的电能。对于电动汽车的电能补充，随着电动汽车充电桩的大面积普及，已有效地解决了电动汽车的续航难题。
[0003]然而，对于充电口在右后或者左后方的电动汽车，在电动汽车倒车靠近充电桩时，由于监事人员视线不清晰，存在过度停靠的情况，导致汽车尾部直接撞击，使得充电桩的损坏几率大幅度上升，从而使得充电桩的维护成本大幅度上升。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是克服现有技术中的不足之处，提供一种降低与电动汽车的碰撞几率的汽车充电装置以及汽车充电设备。
[0005]本技术的目的是通过以下技术方案来实现的：
[0006]一种汽车充电装置，包括：汽车充电桩以及防撞组件；所述汽车充电桩用于向电动汽车提供充电电能；所述防撞组件包括支撑基板、连接转杆、翘板、下压感应杆以及防撞顶板；所述支撑基板用于支撑电动汽车以及所述汽车充电桩，所述连接转杆位于所述支撑基板背离所述汽车充电桩的一面，所述连接转杆与所述支撑基板连接，所述连接转杆还与所述翘板转动连接；所述下压感应杆靠近所述汽车充电桩设置，所述防撞顶板远离所述汽车充电桩设置，所述下压感应杆以及所述防撞顶板均与所述翘板连接，所述下压感应杆与所述防撞顶板以所述连接转杆为中心相对设置，所述支撑基板分别开设有第一通孔以及第二通孔，所述下压感应杆穿设于所述第一通孔内，且所述下压感应杆的部分位于所述支撑基板靠近所述汽车充电桩的一侧，所述下压感应杆用于与电动汽车的后轮接触，所述防撞顶板穿设于所述第二通孔内，所述防撞顶板用于悬空电动汽车的前轮，其中，所述连接转杆、所述翘板、所述下压感应杆以及所述防撞顶板均悬空设置。
[0007]在其中一个实施例中，所述防撞组件还包括与所述支撑基板连接的减速凸起，所述减速凸起位于所述支撑基板靠近所述汽车充电桩的一面，所述减速凸起用于与所述电动汽车的后轮接触，以阻挡电动汽车向所述汽车充电桩移动。
[0008]在其中一个实施例中，所述减速凸起与所述第一通孔对应设置。
[0009]在其中一个实施例中，所述防撞组件还包括弹性连接件，所述弹性连接件活动设置于所述第一通孔内，所述弹性连接件分别与所述支撑基板以及所述下压感应杆连接。
[0010]在其中一个实施例中，所述支撑基板开设有与所述第一通孔连通的滑动槽，所述弹性连接件的部分滑动设置于所述滑动槽内。
[0011]在其中一个实施例中，所述滑动槽具有多个依次连通的腰形槽，所述腰形槽用于调节所述弹性连接件的位置。
[0012]在其中一个实施例中，所述下压感应杆具有挤压弧面，所述挤压弧面用于与所述电动汽车的后轮挤压。
[0013]在其中一个实施例中，所述防撞顶板包括相互连接的第一顶板以及第二顶板，所述第一顶板穿设于所述第二通孔内，所述第一顶板分别与所述第二顶板以及所述翘板连接，所述支撑基板还开设有与所述第二通孔连通的容置凹槽，所述第二顶板收容于所述容置凹槽内，所述第二顶板用于悬空所述电动汽车的前轮。
[0014]在其中一个实施例中，所述汽车充电装置还包括制动组件，所述制动组件包括第一制动板、第二制动板、制动转轴以及制动卡板，所述制动转轴与所述防撞顶板转动连接，所述第一制动板以及所述第二制动板均与所述制动转轴连接，以使所述第一制动板以及所述第二制动板以所述制动转轴为中心轴转动，所述制动卡板与所述第二制动板连接，所述第一制动板、所述第二制动板以及所述制动卡板之间形成有制动空间，所述制动空间用于卡住所述电动汽车的前轮。
[0015]一种汽车充电设备，包括上述任一项所述的汽车充电装置。
[0016]与现有技术相比，本技术至少具有以下优点：
[0017]在电动汽车的后轮挤压下压感应杆后，即下压感应杆推动翘板的一端朝向远离支撑基板的方向运动，翘板通过连接转杆发生转动，使得翘板的另一端朝向支撑基板的方向运动，从而使得防撞顶板伸出第二通孔，进而使得防撞顶板的部分凸出于支撑基板背离翘板的一面，便于防撞顶板悬空电动汽车的前轮，从而便于将电动汽车的前轮抬起，阻挡了电动汽车继续朝向充电桩移动，降低了汽车充电桩与电动汽车的碰撞几率。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0019]图1为一实施例中汽车充电装置的结构示意图；
[0020]图2为图1所示的汽车充电装置在A1处的放大示意图；
[0021]图3为图1所示的汽车充电装置在A2处的放大示意图。
具体实施方式
[0022]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的较佳实施方式。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本技术的公开内容理解的更加透彻全面。
[0023]需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、
“
右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
[0024]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0025]本技术涉及一种汽车充电装置。在其中一个实施例中，所述汽车充电装置包括：汽车充电桩以及防撞组件；所述汽车充电桩用于向电动汽车提供充电电能；所述防撞组件包括支撑基板、连接转杆、翘板、下压感应杆以及防撞顶板；所述支撑基板用于支撑电动汽车以及所述汽车充电桩，所述连接转杆位于所述支撑基板背离所述汽车充电桩的一面，所述连接转杆与所述支撑基板连接，所述连接转杆还与所述翘板转动连接；所述下压感应杆靠近所述汽车充电桩设置，所述防撞顶板远离所述汽车充电桩设置，所述下压感应杆以及所述防撞顶板均与所述翘板连接，所述下压感应杆与所述防撞顶板以所述连接转杆为中心相对设置，所述支撑基板分别开设有第一通孔以及第二通孔，所述下压感应杆穿设于所述第一通孔内，且所述下压感应杆的部分位本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车充电装置，其特征在于，包括：汽车充电桩，所述汽车充电桩用于向电动汽车提供充电电能；防撞组件，所述防撞组件包括支撑基板、连接转杆、翘板、下压感应杆以及防撞顶板；所述支撑基板用于支撑电动汽车以及所述汽车充电桩，所述连接转杆位于所述支撑基板背离所述汽车充电桩的一面，所述连接转杆与所述支撑基板连接，所述连接转杆还与所述翘板转动连接；所述下压感应杆靠近所述汽车充电桩设置，所述防撞顶板远离所述汽车充电桩设置，所述下压感应杆以及所述防撞顶板均与所述翘板连接，所述下压感应杆与所述防撞顶板以所述连接转杆为中心相对设置，所述支撑基板分别开设有第一通孔以及第二通孔，所述下压感应杆穿设于所述第一通孔内，且所述下压感应杆的部分位于所述支撑基板靠近所述汽车充电桩的一侧，所述下压感应杆用于与电动汽车的后轮接触，所述防撞顶板穿设于所述第二通孔内，所述防撞顶板用于悬空电动汽车的前轮，其中，所述连接转杆、所述翘板、所述下压感应杆以及所述防撞顶板均悬空设置。2.根据权利要求1所述的汽车充电装置，其特征在于，所述防撞组件还包括与所述支撑基板连接的减速凸起，所述减速凸起位于所述支撑基板靠近所述汽车充电桩的一面，所述减速凸起用于与所述电动汽车的后轮接触，以阻挡电动汽车向所述汽车充电桩移动。3.根据权利要求2所述的汽车充电装置，其特征在于，所述减速凸起与所述第一通孔对应设置。4.根据权利要求1所述的汽车充电装置，其特征在于，所述防撞组件还包括弹性连接件，所述弹性连接件活动设置于所述第一通孔内，所述弹...
【专利技术属性】
技术研发人员：龚平，冷贝贝，
申请(专利权)人：龚平，
类型：新型
国别省市：
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