一种负载保持片式多路阀制造技术

本实用新型专利技术涉及液压技术领域，特别涉及一种负载保持片式多路阀，包括阀体，阀体内设有阀芯孔和与阀芯孔连通的工作油腔、进油腔和回油腔，进油腔连接进油口，回油腔连接回油口；阀芯，阀芯置于阀芯孔中用于油路转换；单向阀孔，单向阀孔与其中一个工作油腔相通，单向阀孔内设有单向阀，单向阀内部具有与工作油腔相通的腔体；至少一个先导油腔，中间体，中间体设有用于连通先导油腔与阀芯孔以推动阀芯运动的先导通道和与单向阀的腔体连通的中间通道，通断机构，通断机构用于连通或者断开中间通道与先导油腔，本实用新型专利技术通过将单向阀的腔体内的油液连通至阀芯孔的端部的中间通道，便于实现单向阀的腔体与阀芯孔之间的密封。向阀的腔体与阀芯孔之间的密封。向阀的腔体与阀芯孔之间的密封。

【技术实现步骤摘要】
一种负载保持片式多路阀


[0001]本技术涉及液压
，特别涉及一种负载保持片式多路阀。

技术介绍

[0002]现有技术中，多路阀中通过单向阀来控制油路的通断，如专利号为CN207568965U的专利，当控制阀中位时,由于工作装置重力作用,使执行机构(油缸)产生一定的压力,此压力通过单向阀和管路传递到主阀芯上,因为主阀芯是滑道设置在阀芯孔中的，所以主阀芯与阀芯孔之间始终存在间隙,导致一定的泄漏, 造成掉臂的现象。

技术实现思路

[0003]为了解决现有技术存在的多路阀在阀芯处于中位进行负载保持时油液泄漏导致掉臂的问题，本技术提供一种防止负载保持时油液泄漏的负载保持片式多路阀。
[0004]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：
[0005]一种负载保持片式多路阀，其特征在于:包括
[0006]阀体，所述的阀体内设有阀芯孔和与阀芯孔连通的工作油腔、进油腔和回油腔，进油腔连接进油口，回油腔连接回油口；
[0007]阀芯，所述的阀芯置于阀芯孔中用于油路转换；
[0008]单向阀孔，所述的单向阀孔与其中一个工作油腔相通，所述的单向阀孔内设有单向阀，所述的单向阀内部具有与工作油腔相通的腔体；
[0009]至少一个先导油腔，
[0010]中间体，中间体设有用于连通先导油腔与阀芯孔以推动阀芯运动的先导通道和与单向阀的腔体连通的中间通道，
[0011]通断机构，所述的通断机构用于连通或者断开中间通道与先导油腔。
[0012]进一步的，所述的中间体包括顶杆和套在顶杆外部的阀套，所述的先导通道为设置在顶杆中心的中心通孔，所述的顶杆与先导油腔的腔壁之间设有用于将顶杆向阀芯推动的第一弹性元件，所述的阀套一端伸入阀芯孔，所述的中间通道为设置在阀套侧壁的凹槽，通断结构设置在阀套另一端的与阀体配合以连通或者断开凹槽与先导油腔的密封结构。
[0013]进一步的，所述的密封结构包括设置在阀套端部的凸起部。
[0014]进一步的，所述的密封结构与阀体接触位置为锥面。
[0015]进一步的，所述的阀套与阀芯孔之间在靠近阀芯的位置设有密封圈。
[0016]进一步的，阀芯反推阀套和/或顶杆设定距离后，中间通道与先导油腔连通。这样就可以使得P口油液没有到达工作油口之前，中间通道不能与先导油腔连通，以防止产生掉臂现象。
[0017]进一步的，所述的阀套与顶杆滑动连接，顶杆上设有用于将阀套向阀芯方向顶住的台阶，阀套上的凹槽延伸至密封结构，当所述的顶杆抵住阀套，且阀套的密封结构与阀体配合时，顶杆靠近阀芯的端部超出阀套靠近阀芯的端部，使得阀芯先与顶杆接触再与阀套
接触，阀体上或阀套与顶杆之间设有用于在阀芯与阀套接触前对阀套进行限位的限位结构。
[0018]进一步的，所述的限位结构为设置在阀套与顶杆之间的第二弹性元件。结构简单，便于实现，成本低。
[0019]进一步的，所述的顶杆与阀套一体成型或者固定连接，所述的阀套的凹槽与凸起部之间具有距离。
[0020]进一步的，所述的阀体内还设有压力补偿腔，所述压力补偿腔中设有压力补偿阀，所述的压力补偿腔与阀芯孔之间连接有补偿进油腔和补偿出油腔，所述的工作油腔与回油腔之间设有安全阀孔，所述的安全阀孔中设有安全阀。
[0021]有益效果：
[0022](1)本技术通过将单向阀的腔体内的油液连通至阀芯孔的端部位置的中间通道，并设置通断机构实现中间通道与先导油腔的通断，不会受到阀芯与阀芯孔之间间隙的影响，便于实现单向阀的腔体与阀芯孔之间的密封；
[0023](2)阀芯处于中位时，阀套密封结构与阀体配合，容腔a 密封保证零泄漏，具体包括四处密封，第一处：单向阀与阀体之间的线密封；第二处：B工作油口安全阀与阀体之间的线密封；第三处：阀套与阀体之间线密封；第四处：阀套与阀体之间密封圈密封；从而，四处密封均可在负载保持时防止油液出现泄漏，密封效果好；
[0024](3)阀芯反推阀套和/或顶杆设定距离后，中间通道与先导油腔导通，使得P口油液没有到达A工作油口时，中间通道不能与先导油腔连通，以防止产生掉臂现象；
[0025](4)阀芯移动过程中先接触顶杆，然后再接触阀套，且阀套在接触阀芯通过限位结构限位，这样，阀芯运动设定距离期间，密封结构与阀体一直配合，从而中间通道与先导油腔之间是完全密封状态，保证了密封性能，防止掉臂的发生；
[0026](5)通过在阀套和阀芯之间设置第二弹簧来对接触阀芯之间的阀套进行限位，结构简单，便于实现，成本低。
附图说明
[0027]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。
[0028]图1为本技术实施例1的负载保持片式多路阀的阀芯处于中位的状态图；
[0029]图2为本技术实施例1的负载保持片式多路阀的阀芯与顶杆和阀套均接触的状态图；
[0030]图3为本技术实施例1的负载保持片式多路阀的阀芯右移的状态图；
[0031]图4为图3中沿D
‑
D的剖视图
[0032]图5为本技术实施例1的负载保持片式多路阀的阀芯左移的状态图；
[0033]图6为图5中沿C
‑
C的剖视图；
[0034]图7为本技术实施例1的的负载保持片式多路阀的液压原理图；
[0035]图8为本技术实施例1阀套与顶杆随阀芯运动关系图；
[0036]图9为本技术实施例1第二弹簧力值随阀芯运动关系图；
[0037]图10为本技术实施例1第一弹簧随阀芯运动关系图；
[0038]图11为本技术实施例2的阀套与顶杆位置关系示意图。
[0039]其中，1、阀体，1
‑
1、进油腔，1
‑
2、补偿进油腔，1
‑
31、第一补偿出油腔，1
‑
32、第二补偿出油腔，1
‑
4、第一工作油腔， 1
‑5‑
第二工作油腔，1
‑
51、第一腔，1
‑
52、第二腔，1
‑
6、第一流道，1
‑
7、腔体，1
‑
8、第二流道，1
‑
9、第三流道，1
‑
10、中间通道，1
‑
11、中间腔体，1
‑
12、先导通道，1
‑
13、第一回油腔，1
‑
14、第二回油腔，2、阀芯，3、弹簧座，4、第四弹簧， 5、第一端盖，6、A工作油口安全阀，7、补偿阀，8、单向阀， 9、第三弹簧，10、堵头，11、B工作油口安全阀，12、密封圈，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种负载保持片式多路阀，其特征在于:包括阀体(1)，所述的阀体(1)内设有阀芯孔和与阀芯孔连通的工作油腔、进油腔(1
‑
1)和回油腔，进油腔(1
‑
1)连接进油口，回油腔连接回油口；阀芯(2)，所述的阀芯(2)置于阀芯孔中用于油路转换；单向阀孔，所述的单向阀孔与其中一个工作油腔相通，所述的单向阀孔内设有单向阀(8)，所述的单向阀(8)内部具有与工作油腔相通的腔体(1
‑
7)；至少一个先导油腔，中间体，中间体设有用于连通先导油腔与阀芯孔以推动阀芯(2)运动的先导通道(1
‑
12)和与单向阀(8)的腔体(1
‑
7)连通的中间通道(1
‑
10)，通断机构，所述的通断机构用于连通或者断开中间通道(1
‑
10)与先导油腔。2.根据权利要求1所述的一种负载保持片式多路阀，其特征在于：所述的中间体包括顶杆(15)和套在顶杆(15)外部的阀套(13)，所述的先导通道(1
‑
12)为设置在顶杆(15)中心的中心通孔，所述的顶杆(15)与先导油腔的腔壁之间设有用于将顶杆(15)向阀芯(2)推动的第一弹性元件，所述的阀套(13)一端伸入阀芯孔，所述的中间通道(1
‑
10)为设置在阀套(13)侧壁的凹槽，通断结构设置在阀套(13)另一端的与阀体(1)配合以连通或者断开凹槽与先导油腔的密封结构。3.根据权利要求2所述的一种负载保持片式多路阀，其特征在于：所述的密封结构包括设置在阀套(13)端部的凸起部(132)。4.根据权利要求3所述的一种负载保持片式多路阀，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪立平，高雪涛，刘红光，杨泽贺，韩日升，
申请(专利权)人：江苏恒立液压科技有限公司，
类型：新型
国别省市：