一种城轨牵引系统短路试验工装技术方案

本实用新型专利技术属于城轨牵引系统试验技术领域，具体涉及一种城轨牵引系统短路试验工装。该城轨牵引系统短路试验工装包括具有绝缘底座的工装小车、安装于绝缘底座上的短路合闸高速断路器和低感分流器、与低感分流器通信连接的数据采集设备、串联于低感分流器与数据采集设备之间的信号调理装置、控制装置；其中控制装置用于控制车载高速断路器和短路合闸高速断路器的通断。本实用新型专利技术的城轨牵引系统短路试验工装，实现了城轨牵引系统短路试验的短路合闸模拟控制以及短路电流测试，填补了目前城轨牵引系统短路试验方面的空白，可确保短路试验的安全性并兼顾试验观测需要，且该短路试验工装的移动和固定非常方便，适用性强。适用性强。适用性强。

【技术实现步骤摘要】
一种城轨牵引系统短路试验工装


[0001]本技术属于城轨牵引系统试验
，具体涉及一种城轨牵引系统短路试验工装。

技术介绍

[0002]当前，轨道交通在缓解城市交通压力方面的重要性日趋显著，城轨牵引系统的安全可靠运行，对保证机车运行以及乘客的人身安全起到非常重要的作用。
[0003]城轨牵引系统的常见故障是短路故障，发生短路故障时具有短路电流大、难切除的特点，这样不仅造成经济损失，甚至可能威胁乘客的人身安全。但目前针对城轨牵引系统短路试验的研究较少，尚未有相关单位进行牵引系统的短路试验，而短路试验是国际标准IEC61133型式试验项点。
[0004]城轨牵引系统短路试验不仅可以检验城轨列车车载保护装置动作的有效性和准确性，也是城轨牵引系统设计规划的依据和车载保护整定的基础，对保证人身安全、降低短路故障损失以及车载保护器件选型等都具有十分重要的研究意义。

技术实现思路

[0005]针对相关技术中存在的不足之处，本技术提供了一种城轨牵引系统短路试验工装，可模拟短路合闸、测试短路电流，以用于开展城轨牵引系统短路试验。
[0006]本技术提供一种城轨牵引系统短路试验工装，包括：
[0007]工装小车，所述工装小车包括绝缘底座；
[0008]短路合闸高速断路器，所述短路合闸高速断路器安装于所述绝缘底座上；
[0009]低感分流器，所述低感分流器安装于所述绝缘底座上，并与所述短路合闸高速断路器通过铜排连接，所述低感分流器用于串接在短路回路中测量短路电流；
[0010]数据采集设备，所述数据采集设备与所述低感分流器通信连接，用于采集所述低感分流器的输出信号；
[0011]信号调理装置，所述信号调理装置串联于所述低感分流器与所述数据采集设备之间，用于放大所述低感分流器的输出信号；
[0012]控制装置，所述控制装置分别与车载接触器、车载高速断路器和所述短路合闸高速断路器通信连接；所述控制装置设有用于控制所述车载接触器和所述车载高速断路器通断的车载开关控制电路，以及用于控制所述短路合闸高速断路器通断的短路合闸高断控制回路。
[0013]本技术方案通过城轨牵引系统短路试验工装的配置，实现了城轨牵引系统短路试验的短路合闸模拟控制以及短路电流测试，填补了目前城轨牵引系统短路试验方面的空白。
[0014]在其中一些实施例中，所述城轨牵引系统短路试验工装还包括第一防护盖和第二防护盖；所述第一防护盖罩设于所述短路合闸高速断路器的外部并安装于所述绝缘底座
上，所述第二防护盖罩设于所述低感分流器的外部并安装于所述绝缘底座上；所述第一防护盖与所述第二防护盖之间相互连通以容纳所述铜排通过。本技术方案通过第一防护盖和第二防护盖的配置，实现了城轨牵引系统短路试验的安全性，阻隔城轨牵引系统短路试验时短路合闸高速断路器分断拉弧时产生的火花，避免起火等危险。
[0015]在其中一些实施例中，所述第一防护盖的正面为透明板，其余四面均为阻燃绝缘板；所述第二防护盖的所有面均为透明板。
[0016]本技术方案通过第一防护盖和第二防护盖的材料特性选择，实现了城轨牵引系统短路试验工装的绝缘及阻燃结构的配置，进一步确保城轨牵引系统短路试验的安全性，且兼顾试验观测需要。
[0017]在其中一些实施例中，所述第一防护盖的正面底部开设有第一线孔，所述第二防护盖的正面底部开设有第二线孔。
[0018]在其中一些实施例中，所述绝缘底座为不锈钢底座上铺设绝缘板而成。
[0019]在其中一些实施例中，所述工装小车还包括设置于所述工装小车底部的车轮和可调支撑腿。
[0020]本技术方案通过车轮的配置实现了城轨牵引系统短路试验工装的可移动性，通过可调支撑腿的配置实现了城轨牵引系统短路试验工装的高度可调和位置固定。
[0021]在其中一些实施例中，所述工装小车上还包括设置于所述工装小车侧面的可拆卸扶手杆。本技术方案通过可拆卸扶手杆的配置，实现了城轨牵引系统短路试验工装移动推拉时的便利性。
[0022]基于上述技术方案，本技术实施例中的城轨牵引系统短路试验工装实现了城轨牵引系统短路试验的短路合闸模拟控制以及短路电流测试，填补了目前城轨牵引系统短路试验方面的空白，可确保城轨牵引系统短路试验的安全性并兼顾试验观测需要，且该城轨牵引系统短路试验工装的移动和固定非常方便，适用性强。
附图说明
[0023]此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0024]图1为本技术的城轨牵引系统短路试验工装的立体图一；
[0025]图2为本技术的城轨牵引系统短路试验工装的立体图二；
[0026]图3为本技术的城轨牵引系统短路试验工装的未显示第一防护盖、第二防护盖和可拆卸扶手杆的立体图一；
[0027]图4为本技术的城轨牵引系统短路试验工装的未显示第一防护盖、第二防护盖和可拆卸扶手杆的立体图二；
[0028]图5为本技术的控制装置的车载开关控制电路图；
[0029]图6为本技术的控制装置的短路合闸高断控制回路图。
[0030]图中：
[0031]1、工装小车；11、绝缘底座；111、不锈钢底座；112、绝缘板；12、车轮；13、可调支撑腿；14、可拆卸扶手杆；2、短路合闸高速断路器；21、第一防护盖；211、第一防护盖正面；212、
第一线孔；3、低感分流器；31、第二防护盖；311、第二防护盖正面；312、第二线孔；4、铜排；5、第一外接铜排；6、第二外接铜排；7、绝缘子；8、车载开关控制电路；81、主接触器KM1控制电路；82、预充电接触器KM2控制电路；83、车载高断HB闭合控制电路；84、车载高断HB断开控制电路；9、短路合闸高断控制回路；91、短路合闸高断HB闭合控制电路；92、短路合闸高断HB断开控制电路。
具体实施方式
[0032]下面将结合本技术实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而非全部的实施例。基于本技术的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0033]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图1所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0034]术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种城轨牵引系统短路试验工装，其特征在于，包括：工装小车，所述工装小车包括绝缘底座；短路合闸高速断路器，所述短路合闸高速断路器安装于所述绝缘底座上；低感分流器，所述低感分流器安装于所述绝缘底座上，并与所述短路合闸高速断路器通过铜排连接，所述低感分流器用于串接在短路回路中测量短路电流；数据采集设备，所述数据采集设备与所述低感分流器通信连接，用于采集所述低感分流器的输出信号；信号调理装置，所述信号调理装置串联于所述低感分流器与所述数据采集设备之间，用于放大所述低感分流器的输出信号；控制装置，所述控制装置分别与车载接触器、车载高速断路器和所述短路合闸高速断路器通信连接；所述控制装置设有用于控制所述车载接触器和所述车载高速断路器通断的车载开关控制电路，以及用于控制所述短路合闸高速断路器通断的短路合闸高断控制回路。2.如权利要求1所述的城轨牵引系统短路试验工装，其特征在于，所述城轨牵引系统短路试验工装还包括第一防护盖和第二防护盖；所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：王婷婷，韩冰，张喆续，张润泽，曹虎，孙国斌，
申请(专利权)人：中车青岛四方车辆研究所有限公司，
类型：新型
国别省市：