一种地铁运营线基地长钢轨焊接平台装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及轨道工程技术领域，具体来说是一种地铁运营线基地长钢轨焊接平台装置，包括：焊接工作区，所述焊接工作区设有用于移载钢轨的移载结构；由焊接工作区向既有线线路的平行方向延伸设置的若干辊轴结构，所述辊轴结构置包括支撑架和设置于支撑架上的辊轴组件，所述支撑架用于将辊轴组件支撑至既有线线路的相同高度。本实用新型专利技术同现有技术相比，组合结构简单可行，易于安装与拆卸，其优点在于：能够维持地铁线路的正常运营，不影响旅客的出行，保证地铁运营安全，利用原有地铁运营线车辆基地建设一个长钢轨焊接平台，把25m钢轨焊接成100m长钢轨，运输至地下线更换地铁，大大提高了更换速度。提高了更换速度。提高了更换速度。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁运营线基地长钢轨焊接平台装置


[0001]本技术涉及轨道工程
，具体来说是一种地铁运营线基地长钢轨焊接平台装置。

技术介绍

[0002]随着国内地铁建设规模的扩大，已修建地铁营运的线路逐渐出现设备陈旧、轨道磨损、轨料老化、道床开裂等问题，线路维护保养将成为一项新兴的产业。由于地铁运营时间长，钢轨的疲劳期达到了使用年限，钢轨工作边磨损导致轨道的高平顺性较差，轨道沉降、锈迹等严重进出车站刹车声刺耳，影响旅客乘车的舒适度和安全性，急需进行更换。
[0003]目前国内地铁运营线钢轨更换普遍采用25m钢轨，将25m钢轨运输至地下线路需更换地段，再将25m钢轨焊接成长钢轨后进行更换工作，采用25m钢轨更换施工工期长，钢轨运输、焊接、更换等工序均在地铁停运后天窗作业点内完成，安全隐患高，防护监督投入大，如一个工序滞后将影响第二天的列车运营时间。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于解决现有技术的不足，提供一种地铁运营线基地长钢轨焊接平台装置，利用既有地铁车辆基地线路实现长钢轨的焊接和更换。
[0005]为了实现上述目的，设计一种地铁运营线基地长钢轨焊接平台装置，包括：焊接工作区，所述焊接工作区设有用于移载钢轨的移载结构；由焊接工作区向既有线线路的平行方向延伸设置的若干辊轴结构，所述辊轴结构置包括支撑架和设置于支撑架上的辊轴组件，所述支撑架用于将辊轴组件支撑至既有线线路的相同高度。
[0006]本技术还具有如下优选的技术方案：
[0007]所述支撑架为八字形支撑架。r/>[0008]所述八字形支撑架包括左右对称设置的第一支撑件和第二支撑件，第一支撑件和第二支撑件顶部之间的宽度小于第一支撑件和第二支撑件底部之间的宽度，且第一支撑件和第二支撑件之间还设有横向加固件。
[0009]所述第一支撑件和第二支撑件顶部之间的宽度为0.8m，第一支撑件和第二支撑件底部之间的宽度为1.5m，且在距离地面0.2m处所述第一支撑件和第二支撑件之间设有横向拉杆。
[0010]所述第一支撑件和第二支撑件的底部分别设有支撑底座，所述支撑底座上设有预留孔，用于通过膨胀螺栓与地面连接。
[0011]所述焊接平台装置还包括由焊接工作区向既有线线路的平行方向延伸设置的横向平台，所述横向平台包括间隔设置的横向支撑件，每个所述横向支撑件分别通过竖向支撑件支撑至既有线线路的相同高度。
[0012]所述竖向支撑件底部设有支撑底座，所述支撑底座上设有预留孔，用于通过膨胀螺栓与地面连接。
[0013]所述焊接工作区一侧还设有钢轨存放区。
[0014]所述辊轴组件包括转动连接于支撑架上的第一辊轴，以及与所述第一辊轴同轴设置的第二辊轴，所述第二辊轴的半径大于所述第一辊轴的半径。
[0015]技术的有益效果
[0016]本技术同现有技术相比，组合结构简单可行，易于安装与拆卸，其优点在于：能够维持地铁线路的正常运营，不影响旅客的出行，保证地铁运营安全，利用原有地铁运营线车辆基地建设一个长钢轨焊接平台，把25m钢轨焊接成100m长钢轨，运输至地下线更换地铁，大大提高了更换速度，主要有以下优势：
[0017](1)充分利用既有基地地形设置长钢轨焊接平台，减少了对既有基地内线路和设施的破坏，节约了土地。
[0018](2)通过基地长钢轨焊接平台把25m钢轨焊接成100m长钢轨，降低了对地铁运营的影响，提高了钢轨更换施工效率，大大节约了钢轨更换施工成本。
[0019](3)基地长钢轨焊接平台施工完成后，可在其他线路使用，循环使用，节约施工成本。
附图说明
[0020]图1示例性示出了钢轨焊接平台的断面图。
[0021]图2示例性示出了辊轴结构固定于地面的断面图。
[0022]图3示例性示出了辊轴结构的断面图。
[0023]图4示例性示出了辊轴结构的平面图。
[0024]图5示例性示出了基地长钢轨焊接平面示意图。
[0025]如图所示，图中：1.长钢轨 2.辊轴 3.辊轴 4.工字钢 5.既有线路基 6.硬化地面 7.膨胀螺栓 8.辊轴结构 9.既有线线路 10.龙门吊 11.钢轨存放区 12.焊接工作区
具体实施方式
[0026]下面结合附图对本技术作进一步说明，这种装置的结构和原理对本专业的人来说是非常清楚的。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0027]本实施方式提供一种地铁运营线基地长钢轨焊接平台装置，包括：焊接工作区，所述焊接工作区设有用于移载钢轨的移载结构；由焊接工作区向既有线线路的平行方向延伸设置的若干辊轴结构，所述辊轴结构置包括支撑架和设置于支撑架上的辊轴组件，所述支撑架用于将辊轴组件支撑至既有线线路的相同高度。以下结合附图，对所述的地铁运营线基地长钢轨焊接平台装置进行进一步的示例说明。
[0028]参见图1所示，地铁运营地铁运营线基地长钢轨焊接平台装置的主要部件和搭建所依据的现有结构及地形包括：辊轴组件、辊轴、辊轴、工字钢、既有线路基、硬化地面、膨胀螺栓、辊轴装置、既有线线路、龙门吊、钢轨存放区、焊接工作区。
[0029]参见图2、图3和图4所示，所述辊轴组件包括转动连接于支撑架上的第一辊轴，以及与所述第一辊轴同轴设置的第二辊轴，所述第二辊轴的半径大于所述第一辊轴的半径。
例如，第二辊轴为由辊轴，第一辊轴为辊轴，把辊轴组件连接在工字钢加工好的八字形支撑架上，辊道净宽度0.6m，底座尺寸长0.8m、宽0.3m。
[0030]所述八字形支撑架包括左右对称设置的第一支撑件和第二支撑件，第一支撑件和第二支撑件顶部之间的宽度小于第一支撑件和第二支撑件底部之间的宽度，且第一支撑件和第二支撑件之间还设有横向加固件，所述第一支撑件和第二支撑件的底部分别设有支撑底座，所述支撑底座上设有预留孔，用于通过膨胀螺栓与地面连接。例如，参见图2所示，八字形支撑架采用工字钢加工，上部宽度0.8m，底部两工字钢宽度1.5m，地面0.2m位置设置横向拉杆，辊轴八字形支撑架高度0.85m，八字形支撑架一侧支腿与横向平台工字钢焊接。
[0031]所述焊接平台装置还包括由焊接工作区向既有线线路的平行方向延伸设置的横向平台，所述横向平台包括间隔设置的横向支撑件，每个所述横向支撑件分别通过竖向支撑件支撑至既有线线路的相同高度。例如，参见图5所示，基地长钢轨焊接平台长度120m，宽度6m，每隔5m设置一个长度为5m的横向工字钢20#A，每个横向工字钢与3个竖向工字钢焊接以被支撑至既有线线路的相同高度。竖向工字钢底部焊接有钢板作为支撑底座，在钢板四角预留膨胀螺栓孔，采用膨胀螺栓把竖向工字钢底座与既有硬化路面固定牢固。
[0032]在本实施方式中，横向平台和支撑架的高度与所述既有线线路的钢轨高度相仿，由于既有线路与硬化地面存在高差，因此需要测量既有线路和既有硬化地面高差，，并采用工字钢固定在硬化地面与既本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁运营线基地长钢轨焊接平台装置，其特征在于包括：焊接工作区，所述焊接工作区设有用于移载钢轨的移载结构；由焊接工作区向既有线线路的平行方向延伸设置的若干辊轴结构，所述辊轴结构包括支撑架和设置于支撑架上的辊轴组件，所述支撑架用于将辊轴组件支撑至既有线线路的相同高度。2.如权利要求1所述的地铁运营线基地长钢轨焊接平台装置，其特征在于所述支撑架为八字形支撑架。3.如权利要求2所述的地铁运营线基地长钢轨焊接平台装置，其特征在于所述八字形支撑架包括左右对称设置的第一支撑件和第二支撑件，第一支撑件和第二支撑件顶部之间的宽度小于第一支撑件和第二支撑件底部之间的宽度，且第一支撑件和第二支撑件之间还设有横向加固件。4.如权利要求3所述的地铁运营线基地长钢轨焊接平台装置，其特征在于所述第一支撑件和第二支撑件顶部之间的宽度为0.8m，第一支撑件和第二支撑件底部之间的宽度为1.5m，且在距离地面0.2m处所述第一支撑件和第二支撑件之间设有横向拉杆。5.如权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐明发，贾春雷，吴锋，吴俊，夏旭峰，韩梅，范宝明，王立川，杨建，霍建华，来乐乐，朱万荣，张刘永，王保凤，
申请(专利权)人：中铁上海工程局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：