一种铁路自动倾翻车的车厢及铁路自动倾翻车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁路自动倾翻车的车厢及铁路自动倾翻车，其中车厢包括：车厢本体，车厢本体包括底板，以及设置于底板上的多个围板和一个侧门，侧门与底板铰接；一对挡板组件，分别设置于侧门的两端；挡板组件包括一级活动挡板和二级活动挡板，一级活动挡板和/或二级活动挡板为扇形；一级活动挡板的一端与侧门固定连接，二级活动挡板与一级活动挡板的另一端通过第一滑动限位机构连接；二级活动挡板与侧门两端的围板通过第二滑动限位机构连接；侧门被打开至设定角度时，侧门带动一级活动挡板展开，二级活动挡板固定不动；侧门被打开至大于设定角度时，一级活动挡板带动二级活动挡板展开。动挡板展开。动挡板展开。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路自动倾翻车的车厢及铁路自动倾翻车


[0001]本技术涉及铁路货车领域，更具体地，涉及一种铁路自动倾翻车的车厢及铁路自动倾翻车。

技术介绍

[0002]现有铁路自动倾翻车在卸货过程中，当侧门打开时，货物会顺着侧门打开的方向流向轨道一侧，同时，随着侧门的开度变大，侧门端部因无端壁的阻挡，导致货物从侧门的两端滑落到车辆的端部，部分货物也会滑落到轨道内侧，影响行车安全。另外，操作人员在车辆端部进行卸货操作作业时，端部货物产生的灰尘、石块不仅影响操作人员的操作，也存在危害操作人员身体健康的风险。
[0003]因此，如何防止车辆倾翻卸货时货物流向车辆的端部，是目前需要解决的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提出一种铁路自动倾翻车的车厢及铁路自动倾翻车。能够防止车辆倾翻卸货时货物流向侧门的两端。
[0005]为了实现上述目的，本技术提供了一种铁路自动倾翻车的车厢，包括：
[0006]车厢本体，所述车厢本体包括底板，以及设置于所述底板上的多个围板和一个侧门，所述侧门与所述底板铰接；
[0007]一对挡板组件，分别设置于所述侧门的两端；
[0008]所述挡板组件包括一级活动挡板和二级活动挡板，所述一级活动挡板和/或所述二级活动挡板为扇形；所述一级活动挡板的一端与所述侧门固定连接，所述二级活动挡板与所述一级活动挡板的另一端通过第一滑动限位机构连接；所述二级活动挡板与所述侧门两端的围板通过第二滑动限位机构连接；
[0009]所述侧门被打开至设定角度时，所述侧门带动所述一级活动挡板展开，所述二级活动挡板固定不动；所述侧门被打开至大于所述设定角度时，所述一级活动挡板带动所述二级活动挡板展开。
[0010]可选方案中，所述第一滑动限位机构包括：
[0011]至少一第一销钉，固定在所述二级活动挡板的外侧边缘；
[0012]至少一个与所述第一销钉配合的第一圆弧形轨道，设置于所述一级活动挡板上。
[0013]可选方案中，所述第二滑动限位机构包括：
[0014]至少一第二销钉，固定在靠近所述侧门的围板内壁上；
[0015]至少一个与所述第二销钉配合的第二圆弧形轨道，设置于所述二级活动挡板上。
[0016]可选方案中，所述第一圆弧形轨道和所述第二圆弧形轨道为长弧形通孔。
[0017]可选方案中，所述车厢还包括用于罩设所述第一活动挡板和所述二级活动挡板的防护罩，所述防护罩设置于靠近所述侧门端部的围板内侧，所述防护罩的开口朝向所述侧门，所述侧门关闭时，所述挡板组件被收纳至所述防护罩内。
[0018]可选方案中，所述防护罩的材料为铝合金钢板，焊接在所述围板上。
[0019]可选方案中，所述预设角度为45
°‑
55
°
。
[0020]本技术还提供了一种铁路自动倾翻车，包括上述的车厢。
[0021]本技术的有益效果在于：
[0022]本技术的车厢可以实现在自动倾翻车的侧门打开时，挡板组件随着侧门的打开而顺着车厢两侧围板的方向延伸，使车厢除侧门打开的一侧外，其余周边始终保持封闭状态。卸货完毕后，挡板组件随车箱回落，能够自动与侧门一起运动，收缩至围板内侧。
[0023]进一步地，挡板组件采用销钉连接，销钉的设置不仅可以起到连接和支撑的作用，而且也有限位的作用，当侧门处于完全打开状态时，销钉可以阻止二级活动挡板与围板的脱离，当侧门处于关闭状态时，销钉可以阻止二级活动挡板继续滑动，可保证两个活动挡板动作灵活、安全可靠性高。
[0024]进一步地，设置防护罩，当侧门处于关闭状态时，挡板组件位于防护罩内，有效的防止货物与挡板组件的接触，防止货物对挡板组件的挤压，或避免货物粘结在滑道内。
[0025]本技术具有其它的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本技术的特定原理。
附图说明
[0026]通过结合附图对本技术示例性实施例进行更详细的描述，本技术的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显。
[0027]图1示出了根据本技术一实施例的铁路自动倾翻车的车厢两个活动挡板均打开的结构示意图。
[0028]图2示出了根据本技术一实施例的铁路自动倾翻车的车厢一级活动挡板打开、二级活动挡板未打开的结构示意图。
[0029]图3示出了根据本技术一实施例的铁路自动倾翻车的车厢两个活动挡板均未打开的结构示意图。
[0030]标号说明
[0031]1‑
一级活动挡板；2
‑
二级活动挡板；3
‑
第一销钉；4
‑
第二销钉；5
‑
侧门；6
‑
挡板组件；10
‑
车厢本体；31
‑
第一圆弧形轨道；41
‑
第二圆弧形轨道。
具体实施方式
[0032]下面将更详细地描述本技术。虽然本技术提供了优选的实施例，然而应该理解，可以以各种形式实现本技术而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了使本技术更加透彻和完整，并且能够将本技术的范围完整地传达给本领域的技术人员。
[0033]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0034]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0035]本技术一实施例提供了一种铁路自动倾翻车的车厢，图1示出了本实施例的铁路自动倾翻车的车厢两个活动挡板均打开的结构示意图。图2示出了本实施例的铁路自动倾翻车的车厢一级活动挡板打开、二级活动挡板未打开的结构示意图。图3示出了本实施例的铁路自动倾翻车的车厢两个活动挡板均未打开的结构示意图。请参照图1至图3，该铁路自动倾翻车的车厢包括：
[0036]车厢本体10，所述车厢本体10包括底板，以及设置于所述底板上的多个围板和一个侧门5，所述侧门5与所述底板铰接；
[0037]一对挡板组件6，分别设置于所述侧门5的两端；
[0038]所述挡板组件6包括一级活动挡板1和二级活动挡板2，所述一级活动挡板1和/或本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路自动倾翻车的车厢，其特征在于，包括：车厢本体，所述车厢本体包括底板，以及设置于所述底板上的多个围板和一个侧门，所述侧门与所述底板铰接；一对挡板组件，分别设置于所述侧门的两端；所述挡板组件包括一级活动挡板和二级活动挡板，所述一级活动挡板和/或所述二级活动挡板为扇形，所述一级活动挡板的一端与所述侧门固定连接，所述二级活动挡板与所述一级活动挡板的另一端通过第一滑动限位机构连接；所述二级活动挡板与所述侧门两端的围板通过第二滑动限位机构连接；所述侧门被打开至设定角度时，所述侧门带动所述一级活动挡板展开，所述二级活动挡板固定不动；所述侧门被打开至大于所述设定角度时，所述一级活动挡板带动所述二级活动挡板展开。2.根据权利要求1所述的铁路自动倾翻车的车厢，其特征在于，所述第一滑动限位机构包括：至少一第一销钉，固定在所述二级活动挡板的外侧边缘；至少一个与所述第一销钉配合的第一圆弧形轨道，设置于所述一级活动挡板上。3.根据权利要求2所述的铁路自动倾翻车...

【专利技术属性】
技术研发人员：庞秋燕，张春发，赵明，李鹏，李云霞，吴胜财，刘文胜，赵祖兴，李旭英，张明明，王碾场，吴春梅，
申请(专利权)人：中车太原机车车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：