锁车机构及车锁具制造技术

本实用新型专利技术揭示了一种锁车机构及车锁具，其包括承载件以及分设于承载件的上锁组件、弹性牵拉件以及联动件；上锁组件包括锁扣件以及锁扣弹性件，锁扣件转动设于承载件，锁扣弹性件与锁扣件连接，并作用于锁扣件；弹性牵拉件的一端与锁扣件连接，另一端与联动件的一端连接。本申请通过承载件、上锁组件、弹性牵拉件以及联动组件的配合，锁扣弹性件推动锁扣件转动，锁扣件卡入与轮毂同轴设置的锁体，以达到止动和锁车效果；通过联动组件拉动弹性牵拉件，弹性牵拉件带动锁扣件向远离锁体的方向移动，以达到开锁效果；上述开关锁结构简单，降低了锁具的生产成本，减小了锁具的体积，降低了车的负载。车的负载。车的负载。

【技术实现步骤摘要】
锁车机构及车锁具


[0001]本技术涉及锁具
，具体地，涉及一种锁车机构及车锁具。

技术介绍

[0002]自行车和电动车作为短途交通的代步工具，在生活中处处可见，当停放自行车或电动车时，为了防止被盗，通常都会给车上锁。目前市面上的锁主要分为两大类，一类是需要手动上锁的，使用起来较为麻烦，另一类是可以通过软件控制开关锁的电子锁。随着科技的发展和社会的进步，电子锁应用的越来越广泛。现有的电子锁结构较为复杂，体积大，生产成本高，导致车锁具整体较为笨重，增加了车的负载。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的不足，本技术提供一种锁车机构及车锁具。
[0004]本技术公开的一种锁车机构包括：
[0005]承载件；
[0006]上锁组件，其包括锁扣件以及锁扣弹性件，锁扣件转动设于承载件，锁扣弹性件与锁扣件连接，并作用于锁扣件；
[0007]弹性牵拉件，其一端与锁扣件连接；
[0008]以及联动组件，其一端与弹性牵拉件的另一端连接；
[0009]其中，关锁时，锁扣弹性件带动锁扣件正向转动；开锁时，联动组件带动弹性牵拉件移动，从而在锁扣件上施加与锁扣弹性件反向的作用力，带动锁扣件反向转动。
[0010]根据本技术一实施方式，承载件具有锁扣安装柱，锁扣弹性件转动设于锁扣安装柱。
[0011]根据本技术一实施方式，锁扣件包括第一端和第二端，第一端具有斜面，弹性牵拉件与第一端连接。
[0012]根据本技术一实施方式，第二端具有限位部；第一端和第二端之间具有安装口，安装口套设于锁扣安装柱。
[0013]根据本技术一实施方式，联动组件包括联动件和推动件；联动件一端与推动件转动连接，另一端与弹性牵拉件连接；开锁时，联动件的一端拉动弹性牵拉件，其另一端推动推动件同步移动；关锁时，联动件的一端释放弹性牵拉件，其另一端反向拉动推动件同步移动。
[0014]根据本技术一实施方式，其还包括保险组件，保险组件包括保险件以及保险弹性件，保险件转动设于承载件，保险弹性件与保险件连接，保险弹性件带动保险件向着锁扣件摆动；保险件与限位部相邻，保险件还与推动件的另一端抵接。
[0015]根据本技术一实施方式，保险件包括限位块，限位块与限位部相邻；关锁时，保险弹性件带动保险件摆动，使得限位块摆动至限位部的开锁路径上，限位块对限位部进行关锁限位；开锁时，推动件推动保险件反向摆动，使得限位块摆动至限位部的关锁路径
上，限位块对限位部进行开锁限位。
[0016]根据本技术一实施方式，承载件还具有保险安装柱；保险件还包括安装块以及传动块，安装块转动套设于保险安装柱，限位块与传动块分设于安装块；传动块与推动件抵接。
[0017]根据本技术一实施方式，推动件包括推动块、推动限位口以及推动限位柱，推动块一端与联动件转动连接，另一端与保险件抵接，推动限位口沿着推动块的长度方向开设于推动块内，推动限位口活动套设于推动限位柱；推动限位柱设于承载件。
[0018]本技术还公开了一种车锁具，其包括上述任一项锁车机构。
[0019]本申请的有益效果在于：通过承载件、上锁组件、弹性牵拉件以及联动组件的配合，锁扣弹性件推动锁扣件转动，锁扣件卡入与轮毂同轴设置的锁体，以达到止动和锁车效果；通过联动组件拉动弹性牵拉件，弹性牵拉件带动锁扣件向远离锁体的方向移动，以达到开锁效果；上述开关锁结构简单，降低了锁具的生产成本，减小了锁具的体积，降低了车的负载。
附图说明
[0020]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0021]图1为实施例中锁车机构的结构示意图；
[0022]图2为实施例中锁车机构的部分结构示意图；
[0023]图3为实施例中开锁时锁扣件和保险件的示意图；
[0024]图4为实施例中关锁时锁扣件和保险件的示意图。
[0025]附图中，1
‑
承载件，11
‑
锁扣安装柱，12
‑
保险安装柱；
[0026]2‑
上锁组件，21
‑
锁扣件，22
‑
锁扣弹性件，211
‑
第一端，212
‑
第二端，213
‑ꢀ
安装口，2111
‑
斜面，2121
‑
限位部；
[0027]3‑
弹性牵拉件；
[0028]4‑
联组动件，41
‑
联动件，42
‑
推动件，421
‑
推动块，422
‑
推动限位口，423
‑ꢀ
推动限位柱；
[0029]5‑
保险组件，51
‑
保险件，52
‑
保险弹性件，511
‑
限位块，512
‑
安装块，513
‑ꢀ
传动块；
[0030]100
‑
锁体。
具体实施方式
[0031]以下将以图式揭露本技术的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本技术。也就是说，在本技术的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。
[0032]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示诸如上、下、左、右、前、后
……
仅用于解释在某一特定姿态如附图所示下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0033]另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别
指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本技术，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0034]为能进一步了解本技术的
技术实现思路
、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：
[0035]参照图1和图2，图1为实施例中锁车机构的结构示意图；图2为实施例中锁车机构的部分结构示意图。本实施例中的锁车机构包括承载件1以及分设于承载件1的上锁组件2、弹性牵拉件3以及联动组件4。上锁组件2包括锁扣件2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种锁车机构，其特征在于，包括：承载件(1)；上锁组件(2)，其包括锁扣件(21)以及锁扣弹性件(22)，所述锁扣件(21)转动设于所述承载件(1)，所述锁扣弹性件(22)与所述锁扣件(21)连接，并作用于所述锁扣件(21)；弹性牵拉件(3)，其一端与所述锁扣件(21)连接；以及联动组件(4)，其一端与所述弹性牵拉件(3)的另一端连接；其中，关锁时，所述锁扣弹性件(22)带动所述锁扣件(21)正向转动；开锁时，所述联动组件(4)带动所述弹性牵拉件(3)移动，从而在所述锁扣件(21)上施加与锁扣弹性件(22)反向的作用力，带动所述锁扣件(21)反向转动。2.根据权利要求1所述的锁车机构，其特征在于，所述承载件(1)具有锁扣安装柱(11)，所述锁扣弹性件(22)转动设于所述锁扣安装柱(11)。3.根据权利要求2所述的锁车机构，其特征在于，所述锁扣件(21)包括第一端(211)和第二端(212)，所述第一端(211)具有斜面(2111)，所述弹性牵拉件(3)与所述第一端(211)连接。4.根据权利要求3所述的锁车机构，其特征在于，所述第二端(212)具有限位部(2121)；所述第一端(211)和所述第二端(212)之间具有安装口(213)，所述安装口(213)套设于所述锁扣安装柱(11)。5.根据权利要求4所述的锁车机构，其特征在于，所述联动组件(4)包括联动件(41)和推动件(42)；所述联动件(41)一端与所述推动件(42)转动连接，另一端与所述弹性牵拉件(3)连接；开锁时，所述联动件(41)的一端拉动所述弹性牵拉件(3)，其另一端推动所述推动件(42)同步移动；关锁时，所述联动件(41)的一端释放所述弹性牵拉件(3)，其另一端反向拉动所述推动件(42)同步移动。6.根据权利要求5所述的锁车机构，其特征在于，其还包括保险组件(5)，所述保险组件(5)包括保险件(51)以及保险弹性件(52)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟梦超，王小文，柯甫，
申请(专利权)人：广东金力变速科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：