本实用新型专利技术提供的一种内嵌支架装置的航空座椅扶手，包括内部设有收纳槽的扶手部和设置于扶手部顶部的扶手盖，收纳槽前端的顶部通过第一转轴旋转连接有第一支撑杆，第一支撑杆做旋出收纳槽的旋转运动；第一支撑杆远离收纳槽的一端通过第二转轴旋转连接有第二支撑杆，第二支撑杆垂直于第一支撑杆；第二支撑杆上设置有趴睡板；趴睡板远离人体的一侧设置有旋转连接的第一限位板，第一限位板能够旋转至任意角度停留，形成电子设备的支架结构；通过设置能够相互连接的趴睡板，能够在乘客身前形成完整且稳固的趴睡板结构，同时趴睡板能够在任意角度停留，配合第一限位板的使用能够作为电子设备的支架使用，方便实用。方便实用。方便实用。
【技术实现步骤摘要】
内嵌支架装置的航空座椅扶手
[0001]本技术涉及航空座椅
，尤其涉及一种内嵌支架装置的航空座椅扶手。
技术介绍
[0002]随着航空技术的发展，航空业也随之蓬勃发展，现如今乘坐飞机已经成为常见的出行方式，越来越多的人选择飞机进行旅行；自从世界上出现飞机以来，飞机的结构形式虽然在不断改进，飞机类型不断增多，但到目前为止，除了极少数特殊形式的飞机之外，大多数飞机都是由下面六个主要部分组成，即：机翼、机身、尾翼、起落装置、操纵系统和动力装置；它们各有其独特的功用，同时飞机内部还具备一个较为常见的部件，那就是飞机航空座椅了。
[0003]经济舱是民航飞机最为常见的舱位，为提高经济性，航班经济舱乘客密度高，座椅间距极小，约为31
‑
32英寸，座椅靠背也仅能向后倾斜15度左右，对于一些航时长的航班，乘客难免会需要睡觉休息；现有技术中，多为在乘客坐立状态下睡觉对航空座椅进行改进，而对于航空座椅的改进，主要针对其作为餐桌的作用进行改进，其支撑的强度并不高，不能够支撑人进行趴睡；故亟需对航空座椅的扶手进行新的设计，能够作为用户趴睡的桌子的同时，还能作为支架使用。
技术实现思路
[0004]针对上述技术中存在的不足之处，本技术提供一种内嵌支架装置的航空座椅扶手，通过设置能够相互连接的趴睡板，能够在乘客身前形成完整且稳固的趴睡板结构，同时趴睡板能够在任意角度停留，配合第一限位板的使用能够作为电子设备的支架使用，方便实用。
[0005]为实现上述目的，本技术提供一种内嵌支架装置的航空座椅扶手，包括内部设有收纳槽的扶手部和设置于所述扶手部顶部的扶手盖，所述收纳槽前端的顶部通过第一转轴旋转连接有第一支撑杆，所述第一支撑杆做旋出所述收纳槽的旋转运动；所述第一支撑杆远离收纳槽的一端通过第二转轴旋转连接有第二支撑杆，所述第二支撑杆垂直于所述第一支撑杆；所述第二支撑杆上设置有趴睡板；所述趴睡板远离人体的一侧设置有旋转连接的第一限位板，所述第一限位板能够旋转至与所述趴睡板形成夹角并停留，形成限制电子设备滑落的限位结构。
[0006]具体的：所述扶手部靠近于所述第一转轴并且位于所述第一支撑杆的旋出方向上设置有第一限位块，当所述第一支撑杆旋转至与所述扶手盖平行位置时，所述第一限位块与所述第一支撑杆相抵持，形成限位结构。
[0007]作为优选：所述第一限位块的顶部开设有用于悬挂物件的挂物凹槽。
[0008]具体的：所述第一支撑杆靠近于所述第二转轴，并且位于所述第二支撑杆的旋出方向的侧壁上设置有第二限位块，当所述第二支撑杆旋转至与所述扶手盖平行位置时，所
述第二限位块与所述第二支撑杆相抵持，形成限位结构。
[0009]具体的：所述第一支撑杆与所述第一转轴连接的位置套设有旋紧装置，当所述第一支撑杆旋转至任意角度时，通过所述旋紧装置旋紧并将所述第一支撑杆固定。
[0010]作为优选：所述旋紧装置位于所述扶手部的外壁设置有旋帽，所述旋帽向外凸出有握持部。
[0011]具体的：所述趴睡板远离所述第一支撑杆的一侧开设有用于与另一扶手的趴睡板连接的扣合槽和扣合部，所述扣合部与另一扶手的趴睡板的扣合槽扣合连接，所述扣合槽与另一扶手的趴睡板的扣合部扣合连接，形成趴睡板的稳固连接结构。
[0012]具体的：所述趴睡板与所述第一限位板相对的侧边，开设有支架槽，所述支架槽内旋转连接有支架，当所述支架旋出所述支架槽并与后方槽壁相抵持时，形成第二电子设备支架结构。
[0013]作为优选：所述支架相对所述支架槽旋转的最大角度为100
°
~120
°
。
[0014]具体的：所述第一支撑杆沿垂直所述第一支撑杆方向延伸有骨架，所述延伸骨架设置有多根，间隔设置于所述第一支撑杆上。
[0015]本技术的有益效果是：与现有技术相比，本技术提供的一种内嵌支架装置的航空座椅扶手，包括内部设有收纳槽的扶手部和设置与扶手部顶部的扶手盖，收纳槽前端的顶部通过第一转轴旋转连接有第一支撑杆，第一支撑杆做旋出收纳槽的旋转运动；第一支撑杆远离收纳槽的一端通过第二转轴旋转连接有第二支撑杆，第二支撑杆垂直于第一支撑杆；第二支撑杆上设置有趴睡板；趴睡板远离人体的一侧设置有旋转连接的第一限位板，第一限位板能够旋转至任意角度停留，形成电子设备的支架结构；通过设置能够相互连接的趴睡板，能够在乘客身前形成完整且稳固的趴睡板结构，同时趴睡板能够在任意角度停留，配合第一限位板的使用能够作为电子设备的支架使用，方便实用。
附图说明
[0016]图1为本技术的三维视图；
[0017]图2为本技术的俯视图；
[0018]图3为本技术的仰视图；
[0019]图4为本技术的右视图；
[0020]图5为本技术的前视图；
[0021]图6为本技术的组合使用示意图。
[0022]主要元件符号说明如下：
[0023]1、扶手部；2、扶手盖；3、第一支撑杆；4、趴睡板；41、扣合部；42、扣合槽；43、支架槽；44、支架；45、第一限位板；5、第一转轴；6、第二转轴；7、第二支撑杆；71、骨架；8、第一限位块；81、挂物凹槽；9、旋紧装置；91、握持部；10、第二限位块。
具体实施方式
[0024]为了更清楚地表述本技术，下面结合附图对本技术作进一步地描述。
[0025]现有技术中，多为在乘客坐立状态下睡觉对航空座椅进行改进，而对于航空座椅的改进，主要针对其作为餐桌的作用进行改进，其支撑的强度并不高，不能够支撑人进行趴
睡；故亟需对航空座椅的扶手进行新的设计，能够作为用户趴睡的桌子的同时，还能作为支架44使用。
[0026]为解决现有技术的缺陷和不足，本技术具体的提供一种内嵌支架44装置的航空座椅扶手，请参阅图1和图2，包括内部设有收纳槽的扶手部1和设置于扶手部1顶部的扶手盖2，收纳槽前端的顶部通过第一转轴5旋转连接有第一支撑杆3，第一支撑杆3做旋出收纳槽的旋转运动；第一支撑杆3远离收纳槽的一端通过第二转轴6旋转连接有第二支撑杆7，第二支撑杆7垂直于第一支撑杆3；第二支撑杆7上设置有趴睡板4；趴睡板4远离人体的一侧设置有旋转连接的第一限位板45，第一限位板45能够旋转至与趴睡板4形成夹角并停留，形成限制电子设备滑落的限位结构；将现有的航空座椅扶手设计为能够折叠收纳趴睡板4的结构，通过打开扶手盖2，能够将折叠的趴睡板4取出放置至人体面前，作为趴睡的趴睡板4使用，第一支撑杆3能够旋转至任意角度并停留，形成将趴睡板4作为电子设备支架44的结构，同时配合第一限位板45的使用能够避免电子设备的滑落。
[0027]在本实施例中提及: 请参阅图1
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图6，扶手部1靠近于第一转轴5并且位于第一支撑杆3的旋出方向上设置有第一限位块8，当第一支撑杆3旋转至与扶手盖2平行位置时，第一限位块8与第一支撑杆3相抵持，形成限位结构；第一限位块本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种内嵌支架装置的航空座椅扶手，包括内部设有收纳槽的扶手部和设置于所述扶手部顶部的扶手盖，其特征在于，所述收纳槽前端的顶部通过第一转轴旋转连接有第一支撑杆，所述第一支撑杆做旋出所述收纳槽的旋转运动；所述第一支撑杆远离收纳槽的一端通过第二转轴旋转连接有第二支撑杆，所述第二支撑杆垂直于所述第一支撑杆；所述第二支撑杆上设置有趴睡板；所述趴睡板靠近座椅的一侧设置有旋转连接的第一限位板，所述第一限位板能够旋转至与所述趴睡板形成夹角并停留，形成限制电子设备滑落的限位结构。2.根据权利要求1所述的内嵌支架装置的航空座椅扶手，其特征在于，所述扶手部靠近于所述第一转轴并且位于所述第一支撑杆的旋出方向上设置有第一限位块，当所述第一支撑杆旋转至与所述扶手盖平行位置时，所述第一限位块与所述第一支撑杆相抵持，形成限位结构。3.根据权利要求2所述的内嵌支架装置的航空座椅扶手，其特征在于，所述第一限位块的顶部开设有用于悬挂物件的挂物凹槽。4.根据权利要求1所述的内嵌支架装置的航空座椅扶手，其特征在于，所述第一支撑杆靠近于所述第二转轴，并且位于所述第二支撑杆的旋出方向的侧壁上设置有第二限位块，当所述第二支撑杆旋转至与所述扶手盖平行位置时，所述第二限位块与所述第二支撑杆相抵持，形成限位结构。5.根据权利要求1所述的内嵌支架装置的航空座...
【专利技术属性】
技术研发人员：侯卫东，
申请(专利权)人：深圳市守正航空工业有限公司，
类型：新型
国别省市：
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