本实用新型专利技术公开了一种用于新能源汽车线束的紧固装置，包括底座，底座的一侧设有用于连接底座之间的固定机构，底座的顶端嵌设有盖板，盖板的两侧设有用于连接盖板与底座之间的连接机构，底座的内腔底端设有用于线束缓冲的减震机构，减震机构的顶端固定安装有底板，底板的顶端固定安装有隔板，底座的内腔一侧与隔板的一侧均匀分布有若干挡板。本实用新型专利技术该种用于新能源汽车线束的紧固装置，通过根据用电器之间的线束的根数来选择装置的数目，将将底座一侧的两个连接块对应另一个底座的两个第一槽孔中，接着将两个螺丝分别穿过槽口并与底座螺纹连接，使得各个装置之间的可稳定连接，从而连接多个装置。从而连接多个装置。从而连接多个装置。
【技术实现步骤摘要】
一种用于新能源汽车线束的紧固装置
[0001]本技术涉及一种汽车线束，具体为一种用于新能源汽车线束的紧固装置。
技术介绍
[0002]汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子（连接器）与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。线束产业链包括电线电缆、连接器、加工设备、线束制造和下游应用产业，线束应用非常广泛，可用在汽车、家用电器、计算机和通讯设备、各种电子仪器仪表等方面，车身线束连接整个车身，大体形状呈H形，新能源汽车线束的紧固装置是一种紧固汽车线束的装置。
[0003]目前，在大多数汽车的各个用电器之间的连接线束大部分采用捆绑或者采用扎带来对线束进行捆绑固定，由于众多线束中的各个线的长短可能不同造成捆绑比较杂乱无章，或者检查更换单根线束时需要剪短捆绑扎带才能取出单根线等，费时费力，不便于线束检修更换。因此我们对此做出改进，提出一种用于新能源汽车线束的紧固装置。
技术实现思路
[0004]为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案：
[0005]本技术一种用于新能源汽车线束的紧固装置，包括底座，所述底座的一侧设有用于连接底座之间的固定机构，所述底座的顶端嵌设有盖板，所述盖板的两侧设有用于连接盖板与底座之间的连接机构，所述底座的内腔底端设有用于线束缓冲的减震机构，所述减震机构的顶端固定安装有底板，所述底板的顶端固定安装有隔板，所述底座的内腔一侧与隔板的一侧均匀分布有若干挡板。
[0006]作为本技术的一种优选技术方案，所述固定机构包括两个第一槽孔、两个槽口两个螺丝和两个连接块，两个所述螺丝分别贯穿两个第一槽孔与底座螺纹连接，两个所述连接块对称固定安装在底座的另一侧，两个所述第一槽孔对称开设在底座的一侧，两个所述槽口开设在两个连接块上。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述连接机构包括两个固定杆、两个第一弹簧、两个固定块和两个卡接组件，两个所述固定杆均对称贯穿盖板，两个所述固定块分别固定安装在两个固定杆的底端，两个所述第一弹簧分别嵌设在盖板与两个固定块之间，且两个第一弹簧均位于固定杆的外侧，两个所述卡接组件设在隔板的顶端。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述卡接组件包括两个第二槽孔和两个第三槽孔，两个所述第二槽孔对称开设在隔板的顶端，两个所述第三槽孔分别开设在两个第二槽孔的底端两侧。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述减震机构包括若干伸缩杆和若干第二弹簧，若干伸缩杆对称固定安装在底座的内腔底端与底板之间，若干所述第二弹簧对称固定安装在底座的内腔底端与底板之间，且第二弹簧位于伸缩杆的外侧。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述挡板的一侧均呈曲线状，若干所述挡板材质均为橡胶。
[0011]本技术的有益效果是：该种用于新能源汽车线束的紧固装置，通过根据用电器之间的线束的根数来选择装置的数目，将底座一侧的两个连接块对应另一个底座的两个第一槽孔中，接着将两个螺丝分别穿过槽口并与底座螺纹连接，使得各个装置之间的可稳定连接，从而连接多个装置，将线束中长度较长的线放入隔板装有挡板的一侧，按照若干挡板组成的轨迹将线放进轨道中，线束中较短的线束放进隔板未曾装有挡板的一侧，使得线束中的线可根据长短独立放置在不同的位置，整齐有序，便于检修，第二弹簧和伸缩杆组成的减震机构受到压力发生收缩，为线束进行减震，可保护线束，提高线束使用寿命。
附图说明
[0012]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0013]图1是本技术一种用于新能源汽车线束的紧固装置的结构示意图；
[0014]图2是本技术一种用于新能源汽车线束的紧固装置的盖板结构示意图；
[0015]图3是本技术一种用于新能源汽车线束的紧固装置的底座侧视结构示意图；
[0016]图4是本技术一种用于新能源汽车线束的紧固装置的隔板剖面结构示意图。
[0017]图中：1、底座；2、盖板；3、底板；4、隔板；5、挡板；6、第一槽孔；601、槽口；7、螺丝；8、连接块；9、固定杆；10、第一弹簧；11、固定块；12、第二槽孔；13、第三槽孔；14、伸缩杆；15、第二弹簧。
具体实施方式
[0018]以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。
[0019]实施例：如图1、图2、图3和图4所示，本技术一种用于新能源汽车线束的紧固装置，包括底座1，底座1的一侧设有用于连接底座1之间的固定机构，底座1的顶端嵌设有盖板2，盖板2的两侧设有用于连接盖板2与底座1之间的连接机构，底座1的内腔底端设有用于线束缓冲的减震机构，减震机构的顶端固定安装有底板3，底板3的顶端固定安装有隔板4，底座1的内腔一侧与隔板4的一侧均匀分布有若干挡板5。
[0020]其中，固定机构包括两个第一槽孔6、两个槽口601两个螺丝7和两个连接块8，两个螺丝7分别贯穿两个第一槽孔6与底座1螺纹连接，两个连接块8对称固定安装在底座1的另一侧，两个第一槽孔6对称开设在底座1的一侧，两个槽口601开设在两个连接块8上，通过连接块8插入第一槽孔6中，螺丝7穿过底座1和槽口601可连接多个装置。
[0021]其中，连接机构包括两个固定杆9、两个第一弹簧10、两个固定块11和两个卡接组件，两个固定杆9均对称贯穿盖板2，两个固定块11分别固定安装在两个固定杆9的底端，两个第一弹簧10分别嵌设在盖板2与两个固定块11之间，且两个第一弹簧10均位于固定杆9的外侧，两个卡接组件设在隔板4的顶端，通过对固定杆9施加压力可推动固定块11卡接进入第三槽孔13中，第一弹簧10收缩产生的反作用力可使得固定块11卡接在第三槽孔13中不易发生移动。
[0022]其中，卡接组件包括两个第二槽孔12和两个第三槽孔13，两个第二槽孔12对称开设在隔板4的顶端，两个第三槽孔13分别开设在两个第二槽孔12的底端两侧，第三槽孔13的开设可便于卡接住固定块11。
[0023]其中，减震机构包括若干伸缩杆14和若干第二弹簧15，若干伸缩杆14对称固定安装在底座1的内腔底端与底板3之间，若干第二弹簧15对称固定安装在底座1的内腔底端与底板3之间，且第二弹簧15位于伸缩杆14的外侧，第二弹簧15可对底板3进行减震保护底板3上方的线束，伸缩杆14可加强底板3与底座1之间的连接强度。
[0024]其中，挡板5的一侧均呈曲线状，若干挡板5材质均为橡胶，挡板5的一侧均呈曲线状可保护线束不被损坏。
[0025]工作时，根据用电器之间的线束的根数来选择装置的数目，将底座1一侧的两个连接块8对应另一个底座1的两个第一槽孔6中，接着将两个螺丝7分别穿过本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于新能源汽车线束的紧固装置，包括底座（1），其特征在于，所述底座（1）的一侧设有用于连接底座（1）之间的固定机构，所述底座（1）的顶端嵌设有盖板（2），所述盖板（2）的两侧设有连接机构，所述底座（1）的内腔底端设有用于线束缓冲的减震机构，所述减震机构的顶端固定安装有底板（3），所述底板（3）的顶端固定安装有隔板（4），所述底座（1）的内腔一侧与隔板（4）的一侧均匀分布有若干挡板（5）。2.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车线束的紧固装置，其特征在于，所述固定机构包括两个第一槽孔（6）、两个槽口（601）两个螺丝（7）和两个连接块（8），两个所述螺丝（7）分别贯穿两个第一槽孔（6）与底座（1）螺纹连接，两个所述连接块（8）对称固定安装在底座（1）的另一侧，两个所述第一槽孔（6）对称开设在底座（1）的一侧，两个所述槽口（601）开设在两个连接块（8）上。3.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车线束的紧固装置，其特征在于，所述连接机构包括两个固定杆（9）、两个第一弹簧（10）、两个固定块（11）和两个卡接组件，两个所述固定杆（9...
【专利技术属性】
技术研发人员：李勇，王巍，杜旭东，赵立蕴，
申请(专利权)人：兰诺机电浙江有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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