一种稳定性强的汽车用主动式ABS／ESP轮速传感器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种稳定性强的汽车用主动式ABS／ESP轮速传感器，包括传感器外壳、连接杆、缓冲板、固定组件和散热组件，所述缓冲板设置于传感器外壳一端，所述固定组件设置于缓冲板一端，且所述固定组件包括卡板、丝杆、夹板、活动轴和螺帽，所述连接杆设置于固定组件底端，所述连接杆底端固定连接有固定箍，所述固定箍外壁安装有长螺丝，所述散热组件设置于传感器外壳外壁，且所述散热组件包括铜圈和小铜板；本实用新型专利技术提供的技术方案中，通过设置固定组件，使ABS／ESP轮速传感器安装更加稳定，运行更加平稳，避免了螺丝松动造成ABS／ESP轮速传感器松动的问题。速传感器松动的问题。速传感器松动的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种稳定性强的汽车用主动式ABS／ESP轮速传感器


[0001]本技术涉及汽车用主动式ABS／ESP轮速传感器
，具体为一种稳定性强的汽车用主动式ABS／ESP轮速传感器。

技术介绍

[0002]速传感器是用来测量汽车车轮转速的传感器。对于现代汽车而言，轮速信息是必不可少的，汽车动态控制系统(VDC)、汽车电子稳定程序(ESP)、防抱死制动系统（ABS）、自动变速器的控制系统等都需要轮速信息。所以轮速传感器是现代汽车中最为关键的传感器之一，现今ABS／ESP轮速传感器多为螺丝固定在汽车轮胎内侧，螺丝容易松动，造成ABS／ESP轮速传感器松动，影响ABS／ESP轮速传感器的运行稳定。
[0003]现有技术存在以下缺陷或问题：
[0004]1、现今ABS／ESP轮速传感器多为螺丝固定在汽车轮胎内侧，螺丝容易松动，造成ABS／ESP轮速传感器松动，影响ABS／ESP轮速传感器的运行稳定，有安全隐患；
[0005]2、现今ABS／ESP轮速传感器工作中会发散热量，热量排不出去，会影响ABS／ESP轮速传感器运行的稳定，影响使用寿命。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种稳定性强的汽车用主动式ABS／ESP轮速传感器，以解决
技术介绍
中提出的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种稳定性强的汽车用主动式ABS／ESP轮速传感器，包括传感器外壳、连接杆、缓冲板、固定组件和散热组件，所述缓冲板设置于传感器外壳一端，所述固定组件设置于缓冲板一端，且所述固定组件包括卡板、丝杆、夹板、活动轴和螺帽，所述连接杆设置于固定组件底端，所述连接杆底端固定连接有固定箍，所述固定箍外壁安装有长螺丝，所述散热组件设置于传感器外壳外壁，且所述散热组件包括铜圈和小铜板。
[0008]优选的，所述夹板设置于缓冲板一端，所述活动轴设置于夹板顶端，所述卡板固定连接于活动轴外壁，所述丝杆设置于夹板一侧，所述螺帽安装于丝杆外壁，所述夹板一侧开设有卡槽。
[0009]优选的，所述铜圈设置于传感器外壳外壁，所述小铜板固定连接于铜圈内壁。
[0010]优选的,所述卡板顶端开设有丝杆槽，所述卡板底端开设有螺帽槽。
[0011]优选的，所述缓冲板呈中字形，所述夹板底端开设有固定槽，所述传感器外壳顶端开设有固定槽。
[0012]优选的，所述夹板底端开设有滑槽，所述连接杆一侧固定连接有滑板，所述连接杆顶端固定连接有弹簧。
[0013]优选的，所述传感器外壳外壁开设有散热孔。
[0014]与现有技术相比，本技术提供了一种稳定性强的汽车用主动式ABS／ESP轮速
传感器，具备以下有益效果：
[0015]1、该一种稳定性强的汽车用主动式ABS／ESP轮速传感器，通过设置固定组件，使用时，将ABS／ESP轮速传感器放在夹板合适的位置，拧动螺帽，从而带动夹板夹紧传感器外壳，拧紧螺帽之后，将卡板向下转动，卡住卡槽，卡板底端的螺帽槽固定住螺帽，使螺帽不松动，使ABS／ESP轮速传感器安装更加稳定，运行更加平稳；
[0016]2、该一种稳定性强的汽车用主动式ABS／ESP轮速传感器，通过设置散热组件，ABS／ESP轮速传感器运转过程中产生的热量通过小铜板传递到铜圈上，再由铜圈传递到外部，使ABS／ESP轮速传感器内部的热量传递出去，使ABS／ESP轮速传感器运转更加稳定，增长使用寿命。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0018]图1为本技术结构俯剖图；
[0019]图2为本技术结构侧剖图；
[0020]图3为本技术铜圈图；
[0021]图4为本技术固定箍图。
[0022]图中：1、传感器外壳；2、卡槽；3、丝杆；4、卡板；5、缓冲板；6、夹板；7、铜圈；8、活动轴；9、螺帽；10、连接杆；11、固定箍；12、长螺丝；13、小铜板；14、螺帽槽；15、丝杆槽。
具体实施方式
[0023]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0024]本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0025]本专利技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限制，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0026]请参阅图1
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4，本实施方案中：一种稳定性强的汽车用主动式ABS／ESP轮速传感器，包括传感器外壳1、连接杆10、缓冲板5、固定组件和散热组件，缓冲板5设置于传感器外壳1一端，固定组件设置于缓冲板5一端，且固定组件包括卡板4、丝杆3、夹板6、活动轴8和螺帽
9，连接杆10设置于固定组件底端，连接杆10底端固定连接有固定箍11，固定箍11外壁安装有长螺丝12，散热组件设置于传感器外壳1外壁，且散热组件包括铜圈7和小铜板13；拧动螺帽9，从而带动夹板6移动，将卡板4向下转动，从而使螺帽槽14卡在螺帽9上，缓冲板5支撑在卡板4与传感器外壳1之间，起到缓冲震动的作用，使夹板6的固定更加平稳，ABS／ESP轮速传感器工作更加稳定。
[0027]本实施例中，夹板6设置于缓冲板5一端，活动轴8设置于夹板6顶端，卡板4固定连接于活动轴8外壁，丝杆3设置于夹板6一侧，螺帽9安装于丝杆3外壁，夹板6一侧开设有卡槽2；拧动螺帽9带动夹板6在丝杆3上移动，实现了夹板6固定传感器外壳1的作用。
[0028]本实施例中，铜圈7设置于传感器外壳1外壁，小铜板13固定连接于铜圈7内壁；ABS／ESP轮速传感器运转过程中产生的热量通过小铜板13传递到铜圈7上，再由铜圈7传递到外部，使ABS／ESP轮速传感器内部的热量传递出去，使ABS／ESP轮速传感器运转更加稳定，增长使用寿命。
[0029]本实施例中，卡板4顶端开设有丝杆槽15，卡板4底端本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种稳定性强的汽车用主动式ABS／ESP轮速传感器，其特征在于：包括传感器外壳（1）、连接杆（10）、缓冲板（5）、固定组件和散热组件，所述缓冲板（5）设置于传感器外壳（1）一端，所述固定组件设置于缓冲板（5）一端，且所述固定组件包括卡板（4）、丝杆（3）、夹板（6）、活动轴（8）和螺帽（9），所述连接杆（10）设置于固定组件底端，所述连接杆（10）底端固定连接有固定箍（11），所述固定箍（11）外壁安装有长螺丝（12），所述散热组件设置于传感器外壳（1）外壁，且所述散热组件包括铜圈（7）和小铜板（13）。2.根据权利要求1所述的一种稳定性强的汽车用主动式ABS／ESP轮速传感器，其特征在于：所述夹板（6）设置于缓冲板（5）一端，所述活动轴（8）设置于夹板（6）顶端，所述卡板（4）固定连接于活动轴（8）外壁，所述丝杆（3）设置于夹板（6）一侧，所述螺帽（9）安装于丝杆（3）外壁，所述夹板（6）一侧开设有卡槽（2）。3.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵小东，李洪利，黄国辉，刘海涛，
申请(专利权)人：常州英孚传感科技有限公司，
类型：新型
国别省市：