一种用于铁路货车制动系统软管的位移补偿装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于铁路货车制动系统软管的位移补偿装置，该装置包括：具有长孔的吊座；软管限位头，所述软管限位头具有用于穿过软管的过孔，所述软管限位头位于所述长孔的一侧，所述软管限位头与所述软管接触的表面为弧面；螺纹杆，所述螺纹杆的一端与所述软管限位头连接，另一端穿过所述长孔；限位组件，所述限位组件穿过所述长孔，套设在所述螺纹杆外周，所述限位组件固定在所述吊座上，且曝露出所述螺纹杆的两个端部；固定螺母，与所述螺纹杆螺纹连接，且与所述限位组件靠近所述软管限位头的端部固定连接。本实用新型专利技术能够灵活地实现不同的位移补偿需求及管路限位等功能。实现不同的位移补偿需求及管路限位等功能。实现不同的位移补偿需求及管路限位等功能。

【技术实现步骤摘要】
一种用于铁路货车制动系统软管的位移补偿装置


[0001]本技术涉及铁路货车领域，更具体地，涉及一种用于铁路货车制动系统软管的位移补偿装置。

技术介绍

[0002]目前，受气候状况及技术现状等影响，国内铁路货车制动系统紧固型式一般采用刚性连接，而国外则多采用诸如软管等柔性连接。随着国内技术发展，国内工厂在设计国外订单等情况下，或多或少会使用软管等柔性连接技术。
[0003]当前，固定软管，一般是采用塑性绑扎带将软管与车体相临近零件进行绑扎、固定。绑扎带对软管局部区段约束偏强，其它区段约束较弱。车辆运行中，随着软管未固定段微摆动，可能会引起气路不畅、接头处开裂等问题及还可能与软管所下穿的地板孔棱边发生摩擦，使软管逐步地被割断或磨损。另外，绑扎带材质一般为硬塑料等制作，易受天气更替影响，出现老化、失效。而绑扎带失效则会直接导致软管固定失效，从而影响软管使用可靠性。因此，对软管固定除选择可靠方式外，还应该着重于管路绕向约束并可根据实际使用地域状况可实时、灵活地给予调整或位移补偿。
[0004]因此，期待一种位移补偿装置，可灵活地实现不同的位移补偿需求及管路限位等功能，方便安装和拆卸，可靠性高。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是提出一种用于铁路货车制动系统软管的位移补偿装置，能够灵活地实现不同的位移补偿需求及管路限位等功能。
[0006]为了实现上述目的，本技术提供了一种用于铁路货车制动系统软管的位移补偿装置，包括：
[0007]具有长孔的吊座；
[0008]软管限位头，所述软管限位头具有用于穿过软管的过孔，所述软管限位头位于所述长孔的一侧，所述软管限位头与所述软管接触的表面为弧面；
[0009]螺纹杆，所述螺纹杆的一端与所述软管限位头连接，另一端穿过所述长孔；
[0010]限位组件，所述限位组件穿过所述长孔，套设在所述螺纹杆外周，所述限位组件固定在所述吊座上，且曝露出所述螺纹杆的两个端部；
[0011]固定螺母，与所述螺纹杆螺纹连接，且与所述限位组件靠近所述软管限位头的端部固定连接。
[0012]可选方案中，所述限位组件包括外螺纹管和紧固螺母，所述外螺纹管套设在所述螺纹杆外周，所述紧固螺母与所述外螺纹管螺纹连接，且与所述吊座顶紧固定。
[0013]可选方案中，所述限位组件还包括防滑垫板，所述防滑垫板具有弧形通孔，所述外螺纹管穿过所述弧形通孔，所述防滑垫板设置于所述吊座与所述紧固螺母之间，且所述防滑垫板的下端卡在所述吊座的下端。
[0014]可选方案中，所述限位组件还包括密封螺母，所述密封螺母与所述螺纹杆螺纹连接，所述密封螺母设置于所述外螺纹管远离所述软管限位头一侧的端部。
[0015]可选方案中，所述软管限位头通过焊接、螺纹连接或者快接插头方式连接于所述螺纹杆。
[0016]可选方案中，所述限位组件还包括一对支撑垫，所述支撑垫套设在所述外螺纹管上，两个所述支撑垫分别贴合于所述吊座的两侧。
[0017]可选方案中，所述外螺纹管的外周还套设有保护管。
[0018]本技术的有益效果在于：
[0019]本技术的位移补偿装置能够将不同规格的软管穿过软管限位头，由螺纹杆和固定螺母进行伸缩以达到位移补偿功能。另外，限位组件除对螺纹杆起到限位、支撑作用外，还可在吊座的长孔中进行左右移动，如此实现了一个平面的横向及纵向的双向位移补偿，以保证位移补偿的灵活性。同时也为车辆上某些对组装精度有很高要求的零部件安装提供了一种解决方案。
[0020]进一步地，在实际应用的工况中，该补偿装置可能沿垂向进行组装，同时会承受一定的正压力，外螺纹管存在滑动风险，防滑垫板可将作用于外螺纹管并引起滑动的垂向力(或水平力)分解为通过圆弧圆心的分力和切向方向力，过圆心力不产生旋转力矩，阻止外螺纹管移动。
[0021]本技术具有其它的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本技术的特定原理。
附图说明
[0022]通过结合附图对本技术示例性实施例进行更详细的描述，本技术的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显。
[0023]图1示出了根据本技术一实施例的补偿装置的剖视结构示意图。
[0024]图2为图1的俯视图。
[0025]图3为图1的左视图。
[0026]图4示出了根据本技术一实施例的限位组件的结构示意图。
[0027]图5示出了根据本技术一实施例的防滑垫板的主视图。
[0028]图6为图5的侧视图。
[0029]标号说明
[0030]1‑
软管限位头；2
‑
吊座；3
‑
防滑垫板；4
‑
外螺纹管；5
‑
螺纹杆；6
‑
固定螺母；7
‑
限位组件；8
‑
密封螺母；10
‑
支撑垫；11
‑
紧固螺母；31
‑
弧形通孔；32
‑
尾翼。
具体实施方式
[0031]下面将更详细地描述本技术。虽然本技术提供了优选的实施例，然而应该理解，可以以各种形式实现本技术而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了使本技术更加透彻和完整，并且能够将本技术的范围完整地传达给本领域的技术人员。
[0032]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0033]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0034]本技术一实施例提供了一种用于铁路货车制动系统软管的位移补偿装置，图1至图3示出了本实施例的补偿装置不同视角的结构示意图。
[0035]请参照图1至图3，该位移补偿装置包括：
[0036]具有长孔的吊座2；
[0037]软管限位头1，所述软管限位头1具有用于穿过软管的过孔，所述软管限位头1位于所述长孔的一侧，所述软管限位头与所述软管接触的表面为弧面；
[0038]螺纹杆5，所述螺纹杆5的一端与所述软管限位头1连接，另一端穿过所述长孔；
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于铁路货车制动系统软管的位移补偿装置，其特征在于，包括：具有长孔的吊座；软管限位头，所述软管限位头具有用于穿过软管的过孔，所述软管限位头位于所述长孔的一侧，所述软管限位头与所述软管接触的表面为弧面；螺纹杆，所述螺纹杆的一端与所述软管限位头连接，另一端穿过所述长孔；限位组件，所述限位组件穿过所述长孔，套设在所述螺纹杆外周，所述限位组件固定在所述吊座上，且曝露出所述螺纹杆的两个端部；固定螺母，与所述螺纹杆螺纹连接，且与所述限位组件靠近所述软管限位头的端部固定连接。2.根据权利要求1所述的用于铁路货车制动系统软管的位移补偿装置，其特征在于，所述限位组件包括外螺纹管和紧固螺母，所述外螺纹管套设在所述螺纹杆外周，所述紧固螺母与所述外螺纹管螺纹连接，且与所述吊座顶紧固定。3.根据权利要求2所述的用于铁路货车制动系统软管的位移补偿装置，其特征在于，所述限位组件还包括防滑垫板，...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯凯，李鹏，袁太红，李旭英，刘文胜，
申请(专利权)人：中车太原机车车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：