本实用新型专利技术涉及机动车技术领域，具体而言，涉及一种节油装置及压裂车。包括第一油箱、第二油箱以及换向阀，换向阀上开设有第一进油口、第一出油口、第二进油口以及第二出油口，第二油箱与第一进油口连通，第一油箱与第二进油口连通，第一出油口用于与底盘发动机连通，第二出油口用于与台上发动机连通，第一油箱用于盛放高标号柴油，第二油箱用于盛放低标号柴油。在气温较低的情况下，利用底盘发动机和台上发动机使用低标号柴油工作中产生的热量影响周围环境温度，从而对第一油箱内的普通柴油进行加热，同时通过换向阀可切换底盘发动机和台上发动机吸油的油箱，使得底盘发动机和台上发动机在气温较低的情况下也可以使用普通柴油。油。油。
【技术实现步骤摘要】
一种节油装置及压裂车
[0001]本技术涉及机动车
，具体而言，涉及一种节油装置及压裂车。
技术介绍
[0002]压裂车是压裂施工的主要设备，它的作用是向地层内注入高压、大排量的压裂液，将地层压开，把支撑料(如压裂砂)挤入裂缝，以增强地层渗透率，增加油气的流动性，提高油气采收率。压裂车通常采用底盘发动机和台上发动机双布置的方案，底盘发动机可以为行走提供动力，台上发动机带动压裂泵转动，实现压裂作业。
[0003]在冬季寒冷的环境下，压裂车需要使用低标号柴油，大都使用
‑
10号、
‑
20号或者
‑
30号等低标号柴油。而众所周知，低标号柴油比高标号柴油贵，同时，使用低标号柴油会使压裂车油耗增加，由此会造成使用成本较高。
技术实现思路
[0004]本技术解决的问题是如何降低压裂车的使用成本。
[0005]为解决上述问题，本技术提供一种节油装置，包括第一油箱、第二油箱以及换向阀，所述换向阀上开设有第一进油口、第一出油口、第二进油口以及第二出油口，所述第二油箱与所述第一进油口连通，所述第一油箱与所述第二进油口连通，所述第一出油口用于与压裂车的底盘发动机连通，所述第二出油口用于与所述压裂车的台上发动机连通，所述第一油箱用于盛放高标号柴油，所述第二油箱用于盛放低标号柴油。
[0006]可选地，节油装置还包括设置在所述第一油箱上的加热器。
[0007]可选地，所述加热器设置为加热炉。
[0008]可选地，所述加热器设置为缸套水加热装置，所述缸套水加热装置包括设置在所述底盘发动机和所述第一油箱之间的循环管路，所述循环管路用于将所述底盘发动机在工作中产生的热量传递到所述第一油箱中。
[0009]可选地，所述循环管路包括进水管、出水管以及加热管，所述加热管的两端分别与所述进水管的出口和所述出水管的进口相连通，所述进水管的进口与所述底盘发动机的出水口连通，所述出水管的出口与所述底盘发动机的进水口连通，所述加热管设置在所述第一油箱上。
[0010]可选地，所述加热管设置在所述第一油箱的出油口处。
[0011]可选地，所述缸套水加热装置还包括设置在所述进水管上且用于控制所述进水管与所述加热管之间通断的第一控制阀。
[0012]可选地，所述缸套水加热装置还包括设置在所述出水管上且用于控制所述出水管与所述加热管之间通断的第二控制阀。
[0013]可选地，所述第一油箱的容量大于所述第二油箱的容量。
[0014]本技术还提供了一种压裂车，所述压裂车包括如上述所述的节油装置。
[0015]本技术的技术效果：在气温较低的情况下，可调节换向阀，使第二油箱分别与
底盘发动机和台上发动机连通，使底盘发动机和台上发动机使用低标号柴油顺利启动并工作，同时利用底盘发动机和台上发动机使用低标号柴油工作中产生的热量影响周围环境温度，从而对第一油箱内的高标号柴油，例如普通柴油进行加热，同时通过换向阀可切换底盘发动机和台上发动机吸油的油箱，使得底盘发动机和台上发动机在气温较低的情况下也可以使用普通柴油。由此可以减少对低标号柴油的使用，鉴于普通柴油的成本低于低标号柴油，创造在低温条件下可以使用普通柴油的环境可以减少压裂车的使用成本。同时，在气温升高后，调节换向阀，可以及时将使用低标号柴油的底盘发动机或台上发动机改为使用普通柴油，可以缩短将低标号柴油更换为普通柴油的时间，减少对低标号柴油的使用而增加对于普通柴油的使用，由此可以减少压裂车的使用成本。
附图说明
[0016]图1为本技术实施例的节油装置的结构示意图；
[0017]附图标记：
[0018]1、第一油箱；2、第二油箱；3、第一吸油管；4、第二吸油管；5、换向阀；51、第一进油口；52、第一出油口；53、第二进油口；54、第二出油口；611、进水管；612、加热管；613、出水管；62、第一控制阀；63、第二控制阀。
具体实施方式
[0019]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施例做详细的说明。
[0020]如图1所示，本技术实施例提供了一种节油装置，包括第一油箱1、第二油箱2、第一吸油管3、第二吸油管4以及换向阀5，换向阀5上开设有第一进油口51、第一出油口52、第二进油口53以及第二出油口54，第一吸油管3的一端与第二油箱2连通且另一端与第一进油口51连通，第二吸油管4的一端与第一油箱1连通且另一端与第二进油口53连通，第一出油口52用于与压裂车的底盘发动机连通，第二出油口54用于与压裂车的台上发动机连通，第一油箱1用于盛放高标号柴油，例如普通柴油，第二油箱2内用于盛放低标号柴油。一般情况下，第一进油口51与第一出油口52相对设置且分设于换向阀5的两侧，第二进油口53与第二出油口54相对设置且分设于换向阀5的两侧。
[0021]在本实施例中，底盘发动机和台上发动机适于同时安装在压裂车上，底盘发动机用于驱动压裂车行驶，而台上发动机用于驱动压裂车上设置的压裂泵运转。在气温较低，例如在冬季较为寒冷的环境中，普通柴油容易结蜡，因此难以使用普通柴油启动底盘发动机和台上发动机。在压裂车行驶过程中，需要使用低标号柴油进行启动，因此需要调整换向阀5，使第二油箱2依次通过第一吸油管3、第一进油口51、第一出油口52与底盘发动机连通，由此第二油箱2内的低标号柴油可以流入底盘发动机内，底盘发动机可以顺利启动以驱动压裂车行驶。在压裂车向井内注入高压、大排量压裂液，将地层压开并把支撑剂挤入裂缝的过程中，需要使用低标号柴油进行启动，因此需要调整换向阀5，使第二油箱2依次通过第一吸油管3、第一进油口51、第二出油口54与台上发动机连通，由此第二油箱2内的低标号柴油可以流入到台上发动机内，台上发动机可以顺利启动以驱动压裂车向井内注入高压、大排量压裂液。在底盘发动机和台上发动机使用低标号柴油工作过程中产生热量，会造成周围环
境温度升高，由此会对大油箱内的普通柴油进行加热，使得在气温较低的环境下也可以使用普通柴油启动底盘发动机和台上发动机。具体地，在压裂车行驶过程中，需要使用普通柴油进行启动，因此需要调整换向阀5，使第一油箱1依次通过第二吸油管4、第二进油口53、第一出油口52与底盘发动机连通，由此第一油箱1内的普通柴油可以流入底盘发动机内，底盘发动机可以顺利启动以驱动压裂车行驶。在压裂车向井内注入高压、大排量压裂液，将地层压开并把支撑剂挤入裂缝的过程中，需要使用普通柴油进行启动，因此需要调整换向阀5，使第一油箱1依次通过第二吸油管4、第二进油口53、第二出油口54与台上发动机连通，由此第一油箱1内的普通柴油可以流入到台上发动机内，台上发动机可以顺利启动以驱动压裂车向井内注入高压、大排量压裂液。由此，在实际使用过程中，先调整换向阀5，使第二油箱2依次通过第一吸油管3、第一进油口51、第一出油口52与底盘发动机连通，利用底盘发动机驱动压裂车行驶，同时利用底盘发本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种节油装置，其特征在于，包括第一油箱(1)、第二油箱(2)以及换向阀(5)，所述换向阀(5)上开设有第一进油口(51)、第一出油口(52)、第二进油口(53)以及第二出油口(54)，所述第二油箱(2)与所述第一进油口(51)连通，所述第一油箱(1)与所述第二进油口(53)连通，所述第一出油口(52)用于与压裂车的底盘发动机连通，所述第二出油口(54)用于与压裂车的台上发动机连通，所述第一油箱(1)用于盛放高标号柴油，所述第二油箱(2)用于盛放低标号柴油。2.如权利要求1所述的节油装置，其特征在于，还包括设置在所述第一油箱(1)上的加热器。3.如权利要求2所述的节油装置，其特征在于，所述加热器设置为加热炉。4.如权利要求2所述的节油装置，其特征在于，所述加热器设置为缸套水加热装置，所述缸套水加热装置包括设置在所述底盘发动机和所述第一油箱(1)之间的循环管路，所述循环管路用于将所述底盘发动机在工作中产生的热量传递到所述第一油箱(1)。5.如权利要求4所述的节油装置，其特征在于，所述循环管路包括进水管(611)、出水管(613)以及加热管(612)，...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵仕寿，谢学志，杜士卿，
申请(专利权)人：三一石油智能装备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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