一种车灯安装调隙结构制造技术

本实用新型专利技术涉及车灯安装调节结构技术领域，公开了一种车灯安装调隙结构，包括支架及多组外罩体，多组外罩体固定设置于支架上，其特征在于，其中至少一组外罩体与支架的连接处设置有调隙组件，调隙组件用于调整外罩体的安装角度以使相邻两组外罩体的间隙处的距离发生变动，调隙组件包括摆动节及调节杆，摆动节连接于外罩体及支架之间以使外罩体可绕摆动节发生转动，调节杆连接设置于远离摆动节的一端用以改变外罩体与支架的距离进而带动外罩体相对支架发生转动。该装置通过在支架及多组外罩体之间设置由摆动节及调节杆组成的调隙组件来调节外罩体的安装姿态，由此可带动外罩体相对支架发生转动，进而可以调节两组外罩体之间的间距的大小。之间的间距的大小。之间的间距的大小。

【技术实现步骤摘要】
一种车灯安装调隙结构


[0001]本技术涉及车灯安装调节结构
，具体涉及一种车灯安装调隙结构。

技术介绍

[0002]车灯为车辆上的重要组成配件，主要有前照灯、尾灯、转向灯、雾灯及日行灯等类型，其不仅具有常规的夜间照明作用，通常也是驾驶人员向其他人员发出驾驶意向的一个重要沟通工具。另外车灯也是车辆外观的主要组成部分，可以起到增加车辆美观性以及提高辨识度的重要特征部件。随着汽车行业的发展，车灯的外观样式逐渐增多，近年来贯穿式车灯被广泛应用于车辆的生产制造中。
[0003]现有的车灯外罩体通常是由注塑工艺制造而成，但是由于其尺寸较大，在注塑完成后注塑件的缩水问题会造成外罩体的变形，且缩水所引起的变形问题会在细长状的注塑件上体现的更加明显，由此会在装配时造成贯穿式的主灯体与位于其两侧端的副灯体之间的间隙太大，进而造成无法满足装配要求的问题。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种车灯安装调隙结构，该装置可便于调节两组相邻车灯之间的间隙的大小，以满足装配要求。
[0005]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种车灯安装调隙结构，包括支架及多组外罩体，多组所述外罩体固定设置于支架上，其特征在于，其中至少一组所述外罩体与支架的连接处设置有调隙组件，所述调隙组件用于调整外罩体的安装角度以使相邻两组外罩体的间隙处的距离发生变动，所述调隙组件包括摆动节及调节杆，所述摆动节连接于外罩体及支架之间以使外罩体可绕摆动节发生转动，所述调节杆连接设置于远离摆动节的一端用以改变外罩体与支架的距离进而带动外罩体相对支架发生转动。
[0007]在本技术中，优选的，所述摆动节包括球头螺钉及球头座，所述球头螺钉转动设置于球头座内，所述球头螺钉的螺纹部设有防松齿盘。
[0008]在本技术中，优选的，所述摆动节设置为多组，且该多组摆动节共线设置。本方案通过设置多组摆动节来组成旋转轴，可使外罩体进行转动时其转动方向更加稳定唯一。
[0009]在本技术中，优选的，所述球头座的安置端的侧壁上沿轴线方向开设有多组扩张槽。本方案通过设置扩张槽可以便于球头螺钉与球头座的拆卸及安装工作。
[0010]在本技术中，优选的，所述调节杆位于多组摆动节所形成的最长线段的中心线上。
[0011]在本技术中，优选的，所述调节杆包括调节螺杆及连接卡扣，所述调节螺杆通过螺纹连接穿设于连接卡扣内。本方案通过设置连接卡扣可便于实现调节杆与外罩体的拆装。
[0012]在本技术中，优选的，所述连接卡扣包括卡爪部及关节安置部，所述卡爪部可拆卸卡扣于外罩体上，所述关节安置部与支架上的球关节相连接。本方案中通过设置关节安置部可便于适应调节时的连接处的角度摆动。
[0013]在本技术中，优选的，所述调隙组件包括两组摆动节及一组调节杆，两组所述摆动节与调节杆之间所围合的区域为一直角三角形，所述调节杆位于直角三角形的任一锐角所在的顶点处。本方案中所设置的调节形式组成的调节结构在进行调节时更加顺畅且结构更加稳定。
[0014]在本技术中，优选的，所述调隙组件包括一组摆动节及两组调节杆，一组所述摆动节与两组调节杆之间所围合的区域为一直角三角形，所述摆动节位于直角三角形的任一锐角所在的顶点处。本方案中可实现两个相互垂直方向上的调节，增加了对外罩体调节的多样性，可提高实用性。
[0015]在本技术中，优选的，所述调节螺杆的一段部设置有用于转动调节螺杆的调节部，所述调节部包括调节端头及调节齿盘，所述调节齿盘及调节端头与调节螺杆的螺柱部共轴线设置，沿所述调节齿盘的圆周边上设置有多组调节齿。本方案中通过设置调节端头及调节齿盘，可在进行安装时使用调节端头进行连接紧固，在安装到车身结构上后由于调节端头处的施工空间不足可通过调节齿盘进行微调，增加实用的便利性。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0017]本技术的装置通过在支架及多组外罩体之间设置由摆动节及调节杆组成的调隙组件来调节外罩体的安装姿态，当拧动调节杆时可以改变外罩体与支架在调节杆处的距离，同时又由于摆动节通过球关节转动连接于外罩体及支架之间，所述在调节杆的带动下外罩体可绕摆动节发生转动，由此可带动外罩体相对支架发生转动，进而可以调节两组外罩体之间的间距的大小。
附图说明
[0018]图1为本技术的分解结构示意图。
[0019]图2为本技术的使用状态示意图。
[0020]图3为本技术中连接卡扣的总体结构示意图。
[0021]图4为本技术中球头螺钉的总体结构示意图。
[0022]图5为本技术中支架与调隙组件的安装位置示意图。
[0023]附图中：1、外罩体；21、调节螺杆；211、调节端头；212、调节齿盘；22、连接卡扣；221、卡爪部；222、关节安置部；31、球头螺钉；311、防松齿盘；32、球头座；4、支架；5、间隙处。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接
到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0026]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0027]请同时参见图1至图5，本技术一较佳实施方式提供一种车灯安装调隙结构，包括支架4及多组外罩体1，多组外罩体1固定设置于支架4上，对于贯穿式车灯通常由中间段及相对称的两组边段的车灯组成，由此需要进行调节的间隙也即为中间段与两组边段的车灯连接处的间隙，而在实际的安装使用中将调隙组件设置在两组边段车灯与支架4的连接处，调隙组件用于调整外罩体1的安装角度以使相邻两组外罩体1的间隙处5的距离发生变动，调隙组件包括摆动节及调节杆，摆动节连接于外罩体1及支架4之间以使外罩体1可绕摆动节发生转动，调节杆连接设置于远离摆动节的一端用以改变外罩体1与支架4的距离进而带动外罩体1相对支架4发生转动。
[0028]如图1与本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车灯安装调隙结构，包括支架(4)及多组外罩体(1)，多组所述外罩体(1)固定设置于支架(4)上，其特征在于，其中至少一组所述外罩体(1)与支架(4)的连接处设置有调隙组件，所述调隙组件用于调整外罩体(1)的安装角度以使相邻两组外罩体(1)的间隙处(5)的距离发生变动，所述调隙组件包括摆动节及调节杆，所述摆动节连接于外罩体(1)及支架(4)之间以使外罩体(1)可绕摆动节发生转动，所述调节杆连接设置于远离摆动节的一端用以改变外罩体(1)与支架(4)的距离进而带动外罩体(1)相对支架(4)发生转动。2.根据权利要求1所述的一种车灯安装调隙结构，其特征在于，所述摆动节包括球头螺钉(31)及球头座(32)，所述球头螺钉(31)转动设置于球头座(32)内，所述球头螺钉(31)的螺纹部设有防松齿盘(311)。3.根据权利要求2所述的一种车灯安装调隙结构，其特征在于，所述摆动节设置为多组，且该多组摆动节共线设置。4.根据权利要求3所述的一种车灯安装调隙结构，其特征在于，所述球头座(32)的安置端的侧壁上沿轴线方向开设有多组扩张槽。5.根据权利要求3所述的一种车灯安装调隙结构，其特征在于，所述调节杆位于多组摆动节所形成的最长线段的中心线上。6.根据权利要求5所述的一种车灯安装调...

【专利技术属性】
技术研发人员：张文，李欢，范春州，孙海青，陈方，史云飞，司亮，张义隆，郑靖龙，郑雷，
申请(专利权)人：海纳川海拉天津车灯有限公司，
类型：新型
国别省市：