一种运轨车组制造技术

本发明专利技术公开了一种运轨车组，包括动力车和锁轨车，锁轨车具有用于承托钢轨的承载面，所述承载面上设有至少一个锁轨装置，所述锁轨装置包括两个侧部，且两个所述侧部与所述承载面合围成用于锁紧钢轨的第一空间，至少一个所述侧部活动设在所述承载面上，以使所述侧部在锁紧钢轨以及避让被吊装的钢轨的两个状态之间切换；本发明专利技术通过在锁轨车上设置可转动的侧部限制在单条钢轨两侧，约束钢轨的同时，避免钢轨出现的位移，以及避免钢轨出现纵向跳动导致的位移和撞击，且侧部可转动的与锁轨车连接，降低钢轨的吊装操作难度，而且还能配置多个侧部的处于不同状态，以满足不同钢轨的运输需求，提高适用率的同时。提高适用率的同时。提高适用率的同时。

【技术实现步骤摘要】
一种运轨车组


[0001]本申请涉及钢轨运输设备的
，特别涉及一种运轨车组。

技术介绍

[0002]铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉、交通运输体系的骨干，铁路是运输能力大、节约资源、有利环保的交通运输方式。随着经济的不断发展，铁路建设要求越来越高，为了满足铁路的快速运输，在铺设轨道前需将长轨运输到指定位置进行铺设。
[0003]一般长钢轨运输车组设置有用于固定钢轨的锁扣，通过锁扣锁定钢轨，避免钢轨出现位移或者跳动，但是在不同的匀速路线中，钢轨的位移量无法被预先控制，锁扣不便于调节钢轨的限制程度，且钢轨的承载面被锁扣分隔为多个相对分离的区域，不仅提高了钢轨吊装过程中的难度，还降低了运输车的承载面上的使用效率，操作复杂还造成浪费。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中存在的缺陷，本申请提供一种运轨车组，以解决现有技术中的钢轨固定锁扣影响吊装效率的问题。
[0005]本专利技术的上述目的主要是通过如下技术方案予以实现的：
[0006]一种运轨车组，其包括：
[0007]动力车，所述动力车用于提供驱使所述锁轨车移动的动力；
[0008]锁轨车，所述锁轨车与所述动力车首尾相连，所述锁轨车具有用于承托钢轨的承载面，所述承载面上设有至少一个锁轨装置，所述锁轨装置包括两个侧部，且两个所述侧部与所述承载面合围成用于锁紧钢轨的第一空间，至少一个所述侧部活动设在所述承载面上，以使所述侧部在锁紧钢轨以及避让被吊装的钢轨的两个状态之间切换。
[0009]进一步地，两个所述侧部上活动设有用于压住钢轨的压部，所述压部上设有与所述侧部相配合的装配槽，且所述侧部上设有可调节压紧所述压部压紧力的紧固件。
[0010]进一步地，所述侧部设为螺杆，所述紧固件设为与所述螺杆螺接的螺母；所述螺杆端部设有限制所述螺母脱离所述螺杆的挡环；所述装配槽为设置于所述压部边沿的U型槽。
[0011]进一步地，所述侧部设为螺杆，所述承载面上设有铰接座，所述侧部与所述铰接座铰接，所述铰接座上设有挡板，当所述侧部处于锁紧钢轨的状态时，所述侧部与所述挡板接触。
[0012]进一步地，所述锁轨车上连接有至少一个运轨车，且相连接的锁轨车与运轨车处于所述动力车的同侧。
[0013]进一步地，所述运轨车和/或所述锁轨车上设有至少一个锁链组成，所述锁链组成包括可拆卸固定在所述运轨车上的链条，所述链条用于将钢轨扣压在所述运轨车上。
[0014]进一步地，所述锁链组成还包括设在所述运轨车的固定座和锁扣，所述固定座和所述锁扣固定在所述链条两端；
[0015]所述运轨车的侧边沿上还设有可拆卸的侧护挡，所述锁扣设于所述侧护挡上。
[0016]进一步地，所述锁轨车和所述运轨车上设有多个吊装结构、柴油发电机以及控制装置，所述控制装置用于控制多个所述吊装结构处于同时运作状态或单独运作状态，所述柴油发电机输出电能，并驱动所述吊装结构工作吊装钢轨；
[0017]所述吊装结构的吊臂上设置有齿轮啮合机构，所述吊装结构的吊具通过所述齿轮啮合机构安装于所述吊臂上；
[0018]运轨车组还包括用于分类存放工具的工具柜、工具箱及工具架。
[0019]进一步地，所述锁轨车和所述运轨车上设有端面护板，当所述锁轨车和所述运轨车上运装钢轨时，所述端面护板配置在钢轨两端，并用于阻挡钢轨划出所述锁轨车或所述运轨车。
[0020]进一步地，所述动力车和/或所述锁轨车上设有手制动装置和测力装置，所述测力装置包括用于检测所述手制动装置的制动力的测力器和用于显示测力器测得制动力数值的显示器。
[0021]与现有技术相比，本专利技术的优点在于：
[0022]本专利技术通过动力车、锁轨车组成运输钢轨的车组，且保持首尾相连的锁轨车和运轨车处于所述动力车同侧，以使锁轨车和运轨车共同承载较长的钢轨，以避免动力车上的动力系统影响钢轨的放置，还通过在锁轨车上设置可转动的侧部限制单条钢轨的移动，避免钢轨在运轨车组运行过程中出现的移，还通过压部压住钢轨，避免钢轨出现纵向跳动导致的位移和撞击，还可防止制动或启动时钢轨沿轴向窜动，且侧部可转动的与锁轨车连接，需要进行钢轨吊装时，可通过旋转侧部，使其倒下，降低钢轨的吊装操作难度，提高效率，而且还能配置多个侧部的处于不同状态，以满足不同钢轨的运输需求，提高适用率的同时，还提高运输车的承载面上的使用效率。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]图1为本申请实施例提供的运轨车组结构示意图；
[0025]图2为本申请实施例提供的运轨车结构示意图；
[0026]图3为本申请实施例提供的锁轨车结构示意图；
[0027]图4为本申请实施例提供的动力车结构示意图；
[0028]图5为本申请实施例提供的锁链组成处的结构示意图；
[0029]图6为本申请实施例提供的锁柜装置处的结构示意图；
[0030]图中：1、动力车；2、锁轨车；3、运轨车；4、吊装结构；5、端面护板；6、工具柜；7、控制装置；8、工具箱；9、工具架；10、锁链组成；101、链条；102、固定座；103、锁扣；11、锁轨装置；111、侧部；112、压部；113、紧固件；12、插座；13、灯管。
具体实施方式
[0031]下面结合附图及具体实施例对本专利技术作进一步阐述。在此需要说明的是，对于这
些实施例方式的说明用于帮助理解本专利技术，但并不构成对本专利技术的限定。本文公开的特定结构和功能细节仅用于描述本专利技术的示例实施例。然而，可用很多备选的形式来体现本专利技术，并且不应当理解为本专利技术限制在本文阐述的实施例中。
[0032]如图1
‑
6所示，一种运轨车组，其包括：
[0033]动力车1，以及连接于所述动力车1同侧且首尾相连的锁轨车2和运轨车3。
[0034]值得说明的是，所述锁轨车2在行进方向上的端部与运轨车3相连接，组成车组，且，以车组的行进方向为前进方向来说，首尾相连的锁轨车2和运轨车3连接于所述动力车1同侧，也就是所述动力车1可以配置在车组的最前端或者车组的最末端，进而避免由于动力车1上装设的动力驱动装置影响钢轨的布置，或者占据钢轨运输空间，所以在钢轨运输过程中，钢轨的放置区域仅为锁轨车2和运轨车3上，也避免了钢轨在运输过程中对动力车1造成影响。
[0035]在确定动力车1的配置位置后，只需要保持锁轨车2和运轨车3为首尾相连的方式即可，锁轨车2上钢轨承载面与运轨车3上的钢轨承载面形成一个长度满足钢轨长度的运输承载区域，便于整根长钢轨的运输需要。
[0036]所述动力车1用于提供驱使所述锁轨车2与所述运轨车3移动的动力，且动力车1的动力系统可采用电力机车、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种运轨车组，其特征在于，其包括：动力车(1)，用于提供驱使所述运轨车组移动的动力；锁轨车(2)，与所述动力车(1)首尾相连；所述锁轨车(2)具有用于承托钢轨的承载面，所述承载面上设有至少一个锁轨装置(11)，所述锁轨装置(11)包括两个侧部(111)，且两个所述侧部(111)与所述承载面合围成用于锁紧钢轨的第一空间，至少一个所述侧部(111)活动设在所述承载面上，以使所述侧部(111)在锁紧钢轨以及避让被吊装的钢轨的两个状态之间切换。2.如权利要求1所述的运轨车组，其特征在于：两个所述侧部(111)上活动设有用于压住钢轨的压部(112)，所述压部(112)上设有与所述侧部(111)相配合的装配槽，且所述侧部(111)上设有可调节压紧所述压部(112)压紧力的紧固件(113)。3.如权利要求2所述的运轨车组，其特征在于：所述侧部(111)设为螺杆，所述紧固件(113)设为与所述螺杆螺接的螺母；所述螺杆端部设有限制所述螺母脱离所述螺杆的挡环；所述装配槽为设置于所述压部边沿的U型槽。4.如权利要求2所述的运轨车组，其特征在于：所述承载面上设有铰接座，所述侧部(111)与所述铰接座铰接，所述铰接座上设有挡板，当所述侧部(111)处于锁紧钢轨的状态时，所述侧部(111)与所述挡板接触。5.如权利要求1
‑
4中任一项所述的运轨车组，其特征在于：所述锁轨车(2)上连接有至少一个运轨车(3)，且相连接的锁轨车(2)与运轨车(3)处于所述动力车的同侧。6.如权利要求5所述的运轨车组，其特征在于：所述运轨车(3)和/或所述锁轨车(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：李振华，眭维，王立忠，凌斌，伏铁军，邹峰，雷鹏，张群，马驰，黄誉发，唐玉平，唐溢，张书林，李志鹏，蒋龙，尹辉，方超，
申请(专利权)人：中车株洲车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：