具有壳体件、第一盖件和第二盖件的减速器制造技术

本发明专利技术涉及一种具有壳体件、第一盖件和第二盖件的减速器，其中，轴通过第一轴承和第二轴承以能转动的方式被支承，其中，第一轴承被接纳在第一盖件的第一环形区域中，其中，第一环形区域插入和/或被接纳在布置在壳体件的环形壁中的凹部中，其中，环形壁具有第一壁区域、第二壁区域和过渡区域，其中，第一壁区域布置在第一圆周角区域中，其中，第二壁区域布置在第二圆周角区域中，第二圆周角区域与所述第一过渡区域间隔开，其中，过渡区域连接两个壁区域，其中，沿轴向方向被第一壁区域覆盖的区域包括沿轴向方向被第二壁区域覆盖的区域。包括沿轴向方向被第二壁区域覆盖的区域。包括沿轴向方向被第二壁区域覆盖的区域。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有壳体件、第一盖件和第二盖件的减速器


[0001]本专利技术涉及一种减速器，其具有壳体件、第一盖件和第二盖件。

技术介绍

[0002]众所周知，减速器具有壳体件，轴承被接纳在该壳体件中。

技术实现思路

[0003]因此，本专利技术的目的在于，可靠地运行减速器。
[0004]根据本专利技术，该目的通过根据权利要求1中给出的特征的减速器实现。
[0005]在具有壳体件、第一盖件和第二盖件的减速器方面，本专利技术的重要特征是，轴通过第一轴承和第二轴承以能转动的方式被支承，
[0006]特别是其中，有齿部件与轴以不能相对转动的方式连接，
[0007]其中，第一轴承被接纳在第一盖件的第一环形区域中，特别是被接纳在第一盖件的第一环形区域的径向内侧上，
[0008]其中，第一环形区域插入和/或被接纳在设置在壳体件的环形壁中的凹部中，
[0009]其中，环形壁具有第一壁区域、第二壁区域和过渡区域，
[0010]其中，第一壁区域布置在第一圆周角区域中，
[0011]其中，第二壁区域布置在第二圆周角区域中，所述第二圆周角区域与第一过渡区域间隔开，
[0012]其中，过渡区域将两个壁区域相连接，即特别是在周向方向上覆盖两个布置在第一圆周角区域和第二圆周角区域之间的圆周角区域中的一个，
[0013]其中，沿轴向方向被第一壁区域覆盖的区域包括沿轴向方向被第二壁区域覆盖的区域，
[0014]特别是其中，轴向方向平行于轴的转动轴线的方向。r/>[0015]在此优点是，通过环形壁使减速器具有双层壁并且由此使内腔变小。因此，在内腔中也存在较少的润滑剂。因此，在温度上升的情况下，也能够实现较小的压力变化，由此密封件承受较小的负载，因此能够更好地确保密封性，也就是说更好地确保保护类型。优选地，油脂可用作润滑剂，或者另选地，减速器油可用作润滑剂。
[0016]通过使用结构相同的盖件可以降低制造成本。
[0017]在一有利的设计方案中，第一壁区域与壳体件的外壁沿径向间隔开，和/或壳体件的外壁径向地、特别是在沿轴向方向被外壁和第一壁区域共同覆盖的区域中包围第一壁区域，
[0018]其中，第二壁区域与壳体件的外壁沿径向间隔开，和/或其中，壳体件的外壁径向包围第二壁区域、特别是在被外壁和第二壁区域共同在轴向方向上覆盖的区域中包围第二壁区域。在此优点是，在外壁与第一壁区域和/或第二壁区域之间的径向中间区域中可布置填充材料或空气，该填充材料或空气优选与减速器的至少部分地填充润滑剂的内腔分离。
以这种方式，在运行中温度变化时，可以引起相应的压力变化减小，并由此又可实现改善的密封性，这是因为密封件承受在内部空间与环境之间的较小的压力差。
[0019]在一有利的设计方案中，第一壁区域从环形壁的轴向端部起在轴向方向上比第二壁区域延伸得更远。在此优点是，输入轴得到足够的空间供使用并且尽管如此至少部分地填充润滑剂的内部容积仍可减小。
[0020]在一有利的设计方案中，第一盖件上的第一环形区域特别是沿轴向方向突出到减速器的内腔中。在此优点是，轴承可被接纳在盖件中，特别是被接纳在两个彼此结构相同地构成的盖件的第一环形区域上。在此，通过壳体件可实现在第一环形区域的径向外侧上的支撑。
[0021]在一有利的设计方案中，过渡区域被设计为阶梯形或光滑的、即特别是连续可微的。在此优点是，过渡区域使双层壁稳定。通过使用环形壁的光滑的延伸减小了切口效应，因此可实现高的负载能力。特别是密封环在出现载荷、如横向力或类似载荷时被稳定地接纳，因此密封性不会受到威胁。
[0022]在一有利的设计方案中，第一壁区域具有与圆周角无关的、即特别是恒定的轴向尺寸/延伸范围，第二壁区域具有与圆周角无关的、即特别是恒定的轴向尺寸，其中，过渡区域的轴向尺寸与圆周角之间存在阶梯形的函数关系或平滑的函数关系。在此优点是，输入轴得到足够的空间区域并且由此也被提供润滑剂，然而可以使减速器内部容积减小得尽可能多。
[0023]在一有利的设计方案中，在外壁与第一壁区域之间的中间区域沿轴向贯穿壳体件。在此优点是，即使在轴向被有齿部件覆盖的区域中也实现了内部容积的减小，并且通过由此轴向拉长的双层壁可以实现高的刚性。
[0024]在一有利的设计方案中，在外壁与第二壁区域之间的中间区域沿轴向贯穿壳体件。在此优点是，即使在轴向被有齿部件覆盖的区域中也可实现内部容积的减小，并且通过由此轴向方向拉长的双层壁可实现高的刚性。
[0025]在一有利的设计方案中，在外壁与第一壁区域之间的中间区域由空气或填充材料构成。在此优点是，在使用空气时，中间区域可与内部容积分离。在使用填充材料时，有利的是，中间区域可用作润滑剂的存储器并且在运行期间可向润滑部位输送润滑剂。特别是可电控的加热元件可安装在中间区域中，从而在减速器冷却时中间区域可被快速加热，并且通过由此引起的压力差升高，可以将润滑剂朝向减速器的内部容积、即朝向减速器的包括齿部的空间区域输送到润滑部位，优选通过从中间区域引导到内部容积的凹部。
[0026]在一有利的设计方案中，在外壁和第二壁区域之间的中间区域由空气或填充材料构成。在此优点是，在使用空气时，中间区域可与内部容积分离。在使用填充材料时，有利的是，中间区域可用作润滑剂的存储器并且在运行期间可将该润滑剂输送到润滑部位。特别是可电控的加热元件可安装在中间区域中，从而在减速器冷却时中间区域可被快速加热并且通过由此引起的压力差升高，可将润滑剂朝向减速器的内部容积、即朝向减速器的包括齿部的空间区域输送到润滑部位，优选通过从中间区域引导到内部容积的凹部。
[0027]在一有利的设计方案中，填充材料包含润滑剂，该润滑剂可以被引导到减速器的润滑部位、特别是轴承或齿部啮合区域。在此优点是，可减小摩擦并且延长减速器的寿命，特别是也通过减少由摩擦引起的热损失。
[0028]在一有利的设计方案中，第一壁区域在其面向在轴上以不能相对转动的方式连接的有齿部件的轴向端部区域上通过连接壁区域与外壁连接，
[0029]特别是其中，连接壁区域径向延伸，
[0030]和/或其中，在轴向方向上被第一壁区域覆盖的区域与在轴向方向上被有齿部件覆盖的区域间隔开。在此优点是，为有齿部件提供足够的空间区域。因此可以使用如此大的有齿部件，使得在有齿部件和环境之间仅还可以布置外壁。尽管如此润滑材料量仍被减少，因为内部容积减小。
[0031]在一有利的设计方案中，沿轴向方向被第一壁区域覆盖的区域与沿轴向方向被输入轴覆盖的区域重叠。在此优点是，第一壁区域不要求输入轴的空间区域。由此，内部容积可借助于第一壁区域减小，但输入轴可无干扰地运行。
[0032]在一有利的设计方案中，输入轴在轴向方向上与第二壁区域间隔开。在此优点是，第二壁区域在输入轴所要求的区域中间隔开。
[0033]在一有利的设计方案中，第一盖件与第二盖件相同地和/或结构相同地构成。在此优点是，所需部件的数量减少。在第一环形区域上始本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种减速器，其具有壳体件、第一盖件和第二盖件，其中，轴通过第一轴承和第二轴承以能转动的方式被支承，特别是其中，有齿部件与所述轴以不能相对转动的方式连接，其特征在于，第一轴承被接纳在所述第一盖件的第一环形区域中，特别是被接纳在所述第一盖件的第一环形区域的径向内侧上，其中，第一环形区域插入和/或被接纳在形成在壳体件的环形壁中的凹部中，其中，环形壁具有第一壁区域、第二壁区域和过渡区域，其中，第一壁区域布置在第一圆周角区域中，其中，第二壁区域布置在第二圆周角区域中，所述第二圆周角区域与第一过渡区域间隔开，其中，过渡区域连接所述两个壁区域(25、26)，即特别是在周向方向上覆盖两个布置在第一圆周角区域和第二圆周角区域之间的圆周角区域中的一个，其中，沿轴向方向被第一壁区域覆盖的区域包括沿轴向方向被第二壁区域覆盖的区域，特别是其中，轴向方向平行于轴的转动轴线的方向。2.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，第一壁区域与壳体件的外壁沿径向间隔开，和/或其中，壳体件的外壁径向包围第一壁区域，特别是在被外壁和第一壁区域共同在轴向方向上覆盖的区域中包围第一壁区域，第二壁区域与壳体件的外壁沿径向间隔开，和/或其中，壳体件的外壁径向包围第二壁区域，特别是在被外壁和第二壁区域共同在轴向方向上覆盖的区域中包围第二壁区域。3.根据权利要求1或2所述的减速器，其特征在于，第一壁区域(25)从环形壁的轴向端部起在轴向方向上比第二壁区域(26)延伸得更远。4.根据前述权利要求中任一项所述的减速器，其特征在于，第一盖件上的第一环形区域——特别是沿轴向方向——突出到减速器的内腔中。5.根据前述权利要求中任一项所述的减速器，其特征在于，过渡区域被设计为阶梯形或平滑的、即特别是连续可微的，特别是其中，第一壁区域具有与圆周角无关的——即特别是恒定的——轴向尺寸，第二壁区域具有与圆周角无关的——即特别是恒定的——轴向尺寸，其中，过渡区域的轴向尺寸与圆周角之间存在阶梯形的函数关系或平滑的函数关系。6.根据前...

【专利技术属性】
技术研发人员：M，
申请(专利权)人：索尤若驱动有限及两合公司，
类型：发明
国别省市：