加速器装置制造方法及图纸

一种加速器装置(100)，具备：踩踏构件(200)，接受由驾驶员进行的踩踏；壳体(300)，能够安装于车身；内部可动机构(400)，被收容在所述壳体内，包括根据对所述踩踏构件的踩踏来旋转的轴(410)；以及旋转角度检测部(110，110a，110b，110c)，经由多个端子输出与所述轴的旋转角度相应的信号，在从所述多个端子的输出侧看的情况下，所述多个端子中的各个输出侧端部(114P)按与线性阵列不同的阵列来排列。(114P)按与线性阵列不同的阵列来排列。(114P)按与线性阵列不同的阵列来排列。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】加速器装置
[0001]关联申请的相互参照
[0002]本申请基于2019年5月21日申请的日本专利申请号2019
‑
94976号，主张该优先权的利益，该专利申请的全部内容通过参照被编入本说明书中。


[0003]本公开涉及一种加速器装置。

技术介绍

[0004]在加速器装置中，例如存在如专利文献1那样具备接受由驾驶员进行的踩踏的踩踏构件、根据对踩踏构件的踩踏来旋转的轴以及输出与轴的旋转角度相应的信号的旋转角度检测部的加速器装置。旋转角度检测部经由多个端子(terminal)向外部的装置输出信号。
[0005]现有技术文献
[0006]专利文献
[0007]专利文献1：日本专利第6183144号公报

技术实现思路

[0008]在专利文献1中，记载了在从多个端子的输出侧看的情况下多个端子中的各个输出侧端部被设置成排成一列。但是，在这样的加速器装置中，在各个输出侧端部排列的方向上旋转角度检测部的外形变大。但是，车身的组装加速器装置的位置是驾驶座的脚部，存在受到空间上的限制的倾向，因此针对加速器装置的各部位存在小型化的需求。因此，期望能够使旋转角度检测部中的各个输出侧端部排列的位置处的外形小型化的技术。
[0009]根据本公开的一个方式，提供加速器装置。该加速器装置具备：踩踏构件，受理由驾驶员进行的踩踏；壳体，能够安装于车身；内部可动机构，被收容在所述壳体内，包括根据对所述踩踏构件的踩踏来旋转的轴；以及旋转角度检测部，经由多个端子输出与所述轴的旋转角度相应的信号，在从所述多个端子的输出侧看的情况下，所述多个端子中的各个输出侧端部按与线性阵列不同的阵列来排列。根据该方式的加速器装置，与各个输出侧端部被配置成排成一列的方式相比，能够使各个输出侧端部排列的位置处的外形小型化。因此，容易应对将加速器装置组装到车身时产生的空间上的限制。
[0010]本公开还能够以加速器装置以外的各种方式来实现。例如，能够以包括加速器装置的发动机系统、具备加速器装置的车辆等方式来实现。
附图说明
[0011]关于本公开的上述目的及其它目的、特征、优点通过参照附图并下述的详细的记述变得更明确。附图如下。
[0012]图1是表示加速器装置的结构的说明图。
[0013]图2是表示加速器全闭状态的加速器装置的说明图。
[0014]图3是表示加速器全开状态的加速器装置的说明图。
[0015]图4是旋转角度检测部的放大图。
[0016]图5是表示IC安装部和多个端子的说明图。
[0017]图6是表示IC安装部和多个端子的位置的说明图。
[0018]图7是表示形成树脂模子之前的多个端子的说明图。
[0019]图8是表示旋转角度检测部的结构的说明图。
[0020]图9是表示注射成形前的端子单元和模具的说明图。
[0021]图10是表示旋转角度检测部的结构的说明图。
[0022]图11是表示旋转角度检测部的结构的说明图。
具体实施方式
[0023]A.第一实施方式：
[0024]如图1所示，加速器装置100构成为能够安装于构成车辆的车身的一部分的车底板FP。只要没有特别说明，以下说明的加速器装置100的构造、配置的说明是指加速器装置100被设置于车身的设置状态下的构造、配置。例如，“上方”、“上侧”这样的词是指加速器装置100被设置于车身的设置状态下的上方、上侧。其它用语、说明也同样。
[0025]加速器装置100具备：垫200，受理由驾驶者进行的输入；壳体300，能够安装于车身；内部可动机构400(图2中图示)，被收容在壳体300内；以及臂500，在贯通了被设置于壳体300的外壁面的开口部312的状态下将垫200与内部可动机构400进行连结。将开口部312还能够称为“贯通孔312”。这样，具有利用臂500将被设置于壳体300的驾驶者侧的垫200与被收容在壳体300中的内部可动机构400连结的构造的加速器装置100被称为“风琴构造类型”的加速器装置。
[0026]垫200构成为由驾驶者进行踩踏。根据驾驶者对垫200的踩踏的程度调节车辆的速度。换言之，该踩踏的程度是操作量相对于垫200的全可动范围的比例(％)，还能够称为加速器开度。在垫200的侧面设置有板状的侧面保护部210。垫200的下端通过被设置于壳体300的下端的支点构件220被支承，垫200能够以与支点构件220的接点为中心来转动。侧面保护部210是保护垫200与壳体300之间的间隙以避免驾驶者的脚被夹入垫200与壳体300之间的构件。
[0027]图2和图3中示出了取下了旋转角度检测部110和罩700的状态的加速器装置100。如图2所示，壳体300具有与垫200相向的前面壁310、与前面壁310相向的背面壁320、构成前面壁310与背面壁320之间的一方的侧面的开放侧面330、与开放侧面330相向的侧面壁340、规定内部收容空间SP的上端的上表面壁350以及与上表面壁350相向的下表面壁360，来作为包围内部收容空间SP的收容壁。开放侧面330不是壁面，因此严格地说，开放侧面330以外的壁310、320、340～360作为包围内部收容空间SP的收容壁发挥功能。开放侧面330如图1所示那样被由第一罩部710和第二罩部720构成的罩700覆盖而被封闭。在本实施方式中，第一罩部710与第二罩部720构成为分体，也可以将它们构成为一体。
[0028]在前面壁310设置有使臂500通过的开口部312。在壳体300的处于开口部312的上方的外壁面设置有强制降档开关120。强制降档开关120是用于检测作为驾驶者通过强力踩
踏垫200来一口气使档位降档的动作的“强制降档”的开关。在壳体300的最上部形成有收容强制降档开关120的收容室370。
[0029]如图2所示，在壳体300的背面壁320的内表面，设置有从背面壁320向前面壁310朝向斜上方延伸的板状的隔断部324。隔断部324具有以下功能：为了避免从壳体300的开口部312浸入的水沿铅直方向落下时直接到达施力构件430而将水引导到避开了施力构件430的设置位置的路径。
[0030]如图2所示，内部可动机构400包括：轴410，以能够旋转的方式被支承于壳体300；踏板420，从轴410的外周部向外侧延伸；以及施力构件430，被收容在踏板420的下方，向成为加速器全闭状态的方向对踏板施加力。关于加速器全闭状态稍后叙述。如图1所示，第一罩部710覆盖壳体300的开放侧面330的与轴410的侧面部分相当的下方部分。第二罩部720覆盖开放侧面330的比第一罩部710靠上方的上方部分。
[0031]在轴410的外侧，如图1所示，设置有生成与轴410的旋转角度相应的加速器开度信号的旋转角度检测部110。在本实施方式中，旋转角度检测部110具备包括检测被埋入轴410的未图示的永磁体的朝向的霍尔元件的检测电路。但是，还能够使用除此以外的各种类本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种加速器装置(100)，其特征在于，具备：踩踏构件(200)，接受由驾驶员进行的踩踏；壳体(300)，能够安装于车身；内部可动机构(400)，被收容在所述壳体内，包括根据对所述踩踏构件的踩踏来旋转的轴(410)；以及旋转角度检测部(110，110a，110b，110c)，经由多个端子输出与所述轴的旋转角度相应的信号，在从所述多个端子的输出侧看的情况下，所述多个端子中的各个输出侧端部(114P)按与线性阵列不同的阵列来排列。2.一种加速器装置的制造方法，是权利要求1所述的加速器装置的制造方法，其特征在于，所述多个端子在被加工成使用树脂被一体化的端子单元(TW)...

【专利技术属性】
技术研发人员：北卓人，大雄康弘，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：