后副车架制造技术

本实用新型专利技术提供了一种后副车架，其包括具有用于与车架连接的连接部的主体，该主体包括前横梁和后横梁，以及纵梁和弹簧座总成，其中，前横梁和后横梁均沿车架宽度方向延伸设置且内部均构造有空腔，并于前横梁和后横梁上分别设有供后主减速器安装的后主减前安装位和后主减后安装位，纵梁沿车架长度方向延伸并左右对称布置的两个，于各纵梁上分别设有供双叉臂安装的叉臂安装部，且前横梁的两端分别搭接固连于两纵梁上，弹簧座总成对称固连于后横梁两端的两个，于各弹簧座总成上设有用于安装弹簧的安装部，且各弹簧座总成分别对应固连于各纵梁的端部。本实用新型专利技术的后副车架可同时满足双叉臂、弹簧和后主减速器的安装，并有着较好的使用效果。使用效果。使用效果。

【技术实现步骤摘要】
后副车架


[0001]本技术涉及车辆
，特别涉及一种后副车架。

技术介绍

[0002]后副车架是后车桥的主要组成部分，一方面可以支撑后悬架中的上控制臂、下控制臂和后横臂等部件，另一方面可以阻隔经过悬架的振动和噪声传递到车内，因此，后副车架的良好设计对整车NVH水平起到较为重要的影响。
[0003]现有的后副车架仅仅应用在承载式车身结构当中，一般采用井字型的结构设计形式用于后多连杆式独立悬架控制臂的安装，无法兼顾后悬架采用双叉臂式独立悬架形式的承载式或非承载式车身结构的四驱车型中的双叉臂、后横臂、后主减和螺旋弹簧或空气弹簧的安装，且各悬架摆臂安装支架翻边小和无针对性设计加强筋，导致悬架摆臂安装点动刚度低，进而使得整车NVH水平降低。另外，一般后主减悬置与后副车架主体焊接的悬臂支架之间通过螺栓连接，而现有的悬臂支架结构设计不合理，导致后主减速器的安装点动刚度低，从而造成后主减速器噪声大问题。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术旨在提出一种后副车架，以能够同时满足双叉臂、弹簧和后主减速器的安装，且可适用于较多车型。
[0005]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种后副车架，包括：具有用于与车架连接的连接部的主体，其中，所述主体包括：
[0007]前横梁和后横梁，沿车架宽度方向延伸设置且内部均构造有空腔，并于所述前横梁和所述后横梁上分别设有供后主减速器安装的后主减前安装位和后主减后安装位；
[0008]纵梁，沿车架长度方向延伸并左右对称布置的两个，于各所述纵梁上分别设有供双叉臂安装的叉臂安装部，且所述前横梁的两端分别搭接固连于两所述纵梁上；
[0009]弹簧座总成，对称固连于所述后横梁两端的两个，于各所述弹簧座总成上设有用于安装弹簧的安装部，且各所述弹簧座总成分别对应固连于各所述纵梁的端部。
[0010]进一步的，形成于所述前横梁的所述空腔的横截面面积由所述前横梁的中部向两端渐大设置。
[0011]进一步的，所述前横梁包括扣合固连于一起的前横梁上板和前横梁下板，所述前横梁上板和所述前横梁下板之间围构形成所述空腔，且所述后主减前安装位包括贯通形成于所述前横梁上板和所述前横梁下板上的前安装孔。
[0012]进一步的，于所述前横梁下板上设有后主减前安装位加强板，所述前安装孔贯通设于所述后主减前安装位加强板上。
[0013]进一步的，所述后横梁的横截面呈矩形状，且于所述后横梁上设有供后横臂安装的后横臂安装部。
[0014]进一步的，于所述后横梁上设有相对布置的两个后横臂安装架，所述后横臂安装
部为贯穿所述后横臂安装架设置的后横臂安装孔。
[0015]进一步的，所述后主减后安装位包括沿所述车架长度方向贯通于所述后横梁上的后安装孔，于所述后安装孔内固连有悬置套管。
[0016]进一步的，所述弹簧座总成具有与所述后横梁的端部搭接固连的连接端，以及沿所述连接端向车辆宽度方向的外侧延伸并呈扇形状的延伸端，所述安装部为设于所述延伸端上的安装孔。
[0017]进一步的，所述叉臂安装部包括分设于所述纵梁上下两侧的上叉臂安装部和下叉臂安装部。
[0018]进一步的，于所述纵梁的上下两侧分别固连有上叉臂安装架和下叉臂安装架，于所述上叉臂安装架和所述下叉臂安装架上分别构造有加强翻边，且所述上叉臂安装部和所述下叉臂安装部分别为对应形成于上叉臂安装架和下叉臂安装架上的上叉臂安装孔和下叉臂安装孔。
[0019]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0020](1)本技术所述的后副车架，通过在前横梁和后横梁上设置后主减前安装位和后主减后安装位，以及弹簧座总成上设置的安装部，和设置在纵梁上的叉臂安装部，可同时满足后主减速器、弹簧及双叉臂于主体上的安装，该结构紧凑，并可适用于承载式或非承载式车身结构后悬架采用双叉臂式独立悬架的四驱车型，具有适用车型范围广的优点，并有着较好的使用效果。
[0021](2)前横梁采用中间窄两端宽的变截面设计，可增加前横梁与纵梁搭接面的幅度，而能够在提升后副车架整体结构刚度和模态的同时做到轻量化设计。
[0022](3)前横梁采用前横梁上板和前横梁下板扣合固连，结构简单，易于加工成型，且设置后主减前安装位为贯穿在前横梁上的安装孔，可使得后主减速器前悬置安装方向沿车架的高度方向进行安装。
[0023](4)设置后主减前安装位加强板，有利于提高后主减前安装位的动刚度，降低主减速器噪声水平。
[0024](5)后横梁的横截面呈矩形，结构简单，另外，设置的后横臂安装部，可便于后横臂的安装。
[0025](6)在后横梁上设置的后安装孔，可使得后主减速器的后悬置安装方向沿车架的长度方向进行安装，而利于后主减速器的布置，并能够提升后主减速器安装位的动刚度。
[0026](7)通过设置在延伸端上的安装孔，可便于弹簧的安装和固定。
[0027](8)在上叉臂安装架和下叉臂安装架上设置加强翻边，有利于提高双叉臂安装点的动刚度，而能够提升整车NVH水平。
附图说明
[0028]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0029]图1为本技术实施例所述的后副车架的主视图；
[0030]图2为本技术实施例所述的后副车架的俯视图；
[0031]图3为本技术实施例所述的后副车架的立体图；
[0032]图4为本技术实施例所述的前横梁的结构示意图；
[0033]图5为本技术实施例所述的后横梁的结构示意图；
[0034]图6为本技术实施例所述的纵梁的结构示意图；
[0035]图7为本技术实施例所述的螺旋弹簧座总成的结构示意图；
[0036]图8为本技术实施例所述的空气弹簧座总成的结构示意图；
[0037]图9为本技术实施例所述的上叉臂前安装架的结构示意图；
[0038]图10为本技术实施例所述的上叉臂后安装架的结构示意图；
[0039]图11为本技术实施例所述的下叉臂前安装架的结构示意图；
[0040]图12为本技术实施例所述的下叉臂后安装架的结构示意图；
[0041]图13为本技术实施例所述的后横臂安装架的结构示意图；
[0042]附图标记说明：
[0043]1、前横梁；2、后横梁；3、纵梁；4、弹簧座总成；5、上叉臂安装架；6、下叉臂安装架；7、后横臂安装架；
[0044]10、副车架前连接位；20、副车架中连接位；30、副车架后连接位；40、螺旋弹簧安装孔；40a、空气弹簧安装孔；50、上叉臂安装孔；60、下叉臂安装孔；70、后横臂安装孔；
[0045]101、前横梁上板；102、前横梁下板；103、后主本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种后副车架，其特征在于包括：具有用于与车架连接的连接部的主体，其中，所述主体包括：前横梁(1)和后横梁(2)，沿车架宽度方向延伸设置且内部均构造有空腔，并于所述前横梁(1)和所述后横梁(2)上分别设有供后主减速器安装的后主减前安装位和后主减后安装位；纵梁(3)，沿车架长度方向延伸并左右对称布置的两个，于各所述纵梁(3)上分别设有供双叉臂安装的叉臂安装部，且所述前横梁(1)的两端分别搭接固连于两所述纵梁(3)上；弹簧座总成(4)，对称固连于所述后横梁(2)两端的两个，于各所述弹簧座总成(4)上设有用于安装弹簧的安装部，且各所述弹簧座总成(4)分别对应固连于各所述纵梁(3)的端部。2.根据权利要求1所述的后副车架，其特征在于：形成于所述前横梁(1)的所述空腔的横截面面积由所述前横梁(1)的中部向两端渐大设置。3.根据权利要求2所述的后副车架，其特征在于：所述前横梁(1)包括扣合固连于一起的前横梁上板(101)和前横梁下板(102)，所述前横梁上板(101)和所述前横梁下板(102)之间围构形成所述空腔，且所述后主减前安装位包括贯通形成于所述前横梁上板(101)和所述前横梁下板(102)上的前安装孔(1031)。4.根据权利要求3所述的后副车架，其特征在于：于所述前横梁下板(102)上设有后主减前安装位加强板(103)，所述前安装孔(1031)贯通设于所述后主减前安装位加强...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨月，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：