本实用新型专利技术公开了一种移动实验室三级减震装置，包括减震架主体，所述减震架主体的底端两侧均固定连接有减震底架，所述减震底架中远离轮盘的一侧固定安装有减震器，所述减震器的一端通过连接轴与减震底架相连，所述两组减震底架的底端通过底部减震钢板活动性连接，所述底部减震钢板的中间位置处固定安装有连接扣件，所述减震器远离连接轴的另一端连接在底部加强板的下端外表面，所述连接块的上侧端面与上基准板的下端外表面固定相连，装置整体通过在减震架主体以及上基准板上加设多组减震器，当车辆在形式的过程中可以从水平方向以及垂直方向上同时起到一定的缓冲效果，从而能够在一定程度上减小整体的震动。在一定程度上减小整体的震动。在一定程度上减小整体的震动。
【技术实现步骤摘要】
一种移动实验室三级减震装置
[0001]本技术涉及三级减震
，尤其是一种移动实验室三级减震装置。
技术介绍
[0002]移动实验室是外出物质研究人员必不可少的研究场所，由于移动实验室大多是建立在车辆中，因此由于车辆在运行过程中会产生震动导致实际实验过程中产生一定的影响，现有技术中的减震设计较为单一大多通过在单方向上建立独立的减震机构，当车辆在形式过程中产生一定的惯性时会导致实验平台上的实验器材发生一定的相互移动，缺乏一定的缓冲效果设计，同时整体的防震动措施较少。为此，我们提出一种移动实验室三级减震装置。
技术实现思路
[0003]本技术旨在提供一种移动实验室三级减震装置，可以解决上述
技术介绍
中提出的现有的移动实验室在实际使用时不能够起到多级抗震效果的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种移动实验室三级减震装置，包括减震架主体，所述减震架主体的底端两侧均固定连接有减震底架，所述减震底架的一侧均活动连接有轮盘，所述减震底架中远离轮盘的一侧固定安装有减震器，所述减震器的一端通过连接轴与减震底架相连，所述两组减震底架的底端通过底部减震钢板活动性连接，所述底部减震钢板的中间位置处固定安装有连接扣件，所述减震器远离连接轴的另一端连接在底部加强板的下端外表面，所述底部加强板的底端固定焊接有底端加强筋，所述底部加强板的两端固定安装有固定限位块，所述固定限位块的一端连接有水平限位减震器件，所述水平限位减震器件的另一端与连接块相连，所述连接块的上侧端面与上基准板的下端外表面固定相连，所述连接块中远离水平限位减震器件的另一端面与水平减震弹簧伸缩杆相连，所述底部加强板中嵌入安装有固定螺栓，所述连接块通过减震橡胶垫与上基准板相连。
[0005]作为本技术的进一步方案，所述上基准板的上端外表面通过冲压技术规则冲压有防滑凸起，所述上基准板整体由两组钢板组合连接而成，且两组钢板的中间位置处通过橡胶片锁紧连接。
[0006]作为本技术的进一步方案，所述底部加强板的下端外表面通过四组减震弹簧呈矩形结构连接分别与四组减震底架活动性相连。
[0007]作为本技术的进一步方案，所述底端加强筋整体为块状三角钢板，且呈等间距固定焊接有多组分布于底部加强板的下侧端面。
[0008]作为本技术的进一步方案，所述连接块与水平限位减震器件以及水平减震弹簧伸缩杆的中心点均在同一直线上。
[0009]作为本技术的进一步方案，所述上基准板整体的底侧端面水平高度高于固定限位块的最高点水平高度。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0011]本装置整体通过在减震架主体以及上基准板上加设多组减震器，当车辆在形式的过程中可以从水平方向以及垂直方向上同时起到一定的缓冲效果，从而能够在一定程度上减小整体的震动，此外通过在底部加强板和上基准板的连接位置处加设减震橡胶垫，在实际使用时能够将底部加强板上震动频率在通过橡胶垫进行削弱再传递到上基准板上，从此减缓整体的震动频率，整体减震方式起到多级减震的效果，结构牢固相对于传统方式中的减震效果更好。
附图说明
[0012]图1为本技术的整体平面结构示意图；
[0013]图2为本技术的上基准板平面结构示意图；
[0014]图3为本技术的连接块轴侧结构示意图。
[0015]图中：1、减震架主体；2、减震底架；3、轮盘；4、减震器；5、连接轴；6、底部减震钢板；7、连接扣件；8、底部加强板；9、底端加强筋；10、固定限位块；11、水平限位减震器件；12、连接块；13、上基准板；14、水平减震弹簧伸缩杆；15、固定螺栓；16、减震橡胶垫。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]请参阅图1
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3，一种移动实验室三级减震装置，包括减震架主体1，所述减震架主体1的底端两侧均固定连接有减震底架2，所述减震底架2的一侧均活动连接有轮盘3，所述减震底架2中远离轮盘3的一侧固定安装有减震器4，所述减震器4的一端通过连接轴5与减震底架2相连，所述两组减震底架2的底端通过底部减震钢板6活动性连接，所述底部减震钢板6的中间位置处固定安装有连接扣件7，所述减震器4远离连接轴5的另一端连接在底部加强板8的下端外表面，所述底部加强板8的底端固定焊接有底端加强筋9，所述底部加强板8的两端固定安装有固定限位块10，所述固定限位块10的一端连接有水平限位减震器件11，所述水平限位减震器件11的另一端与连接块12相连，所述连接块12的上侧端面与上基准板13的下端外表面固定相连，所述连接块12中远离水平限位减震器件11的另一端面与水平减震弹簧伸缩杆14相连，所述底部加强板8中嵌入安装有固定螺栓15，所述连接块12通过减震橡胶垫16与上基准板13相连。
[0018]上基准板13的上端外表面通过冲压技术规则冲压有防滑凸起，所述上基准板13整体由两组钢板组合连接而成，且两组钢板的中间位置处通过橡胶片锁紧连接，底部加强板8的下端外表面通过四组减震弹簧呈矩形结构连接分别与四组减震底架2活动性相连，底端加强筋9整体为块状三角钢板，且呈等间距固定焊接有多组分布于底部加强板8的下侧端面，连接块12与水平限位减震器件11以及水平减震弹簧伸缩杆14的中心点均在同一直线上，上基准板13整体的底侧端面水平高度高于固定限位块10的最高点水平高度。
[0019]本技术的结构特点及其工作原理：整体减震架主体1由四组减震底架2以及底
部加强板8和上基准板13构成，其中减震底架2通过底部减震钢板6活动性连接，同时减震底架2配合减震器4使得车轮能够在实际行驶的过程中产生的震动频率进行首次的削弱然后再传递到底部加强板8中，底部加强板8整体由两组矩形钢板连接而成，且矩形钢板在四组减震底架2的上端位置处开设有固定孔，通过固定螺栓15固定连接减震弹簧，从而再次进行削弱整体减震架主体1中产生的震动，底部加强板8的边缘位置处加设有固定限位块10，实际安装时固定限位块10用于固定连接水平限位减震器件11所用，水平限位减震器件11的另一端固定连接于连接块12的一端外表面，连接块12的另一端再连接水平减震弹簧伸缩杆14，实际连接结构中，两组固定限位块10与三组连接块12以及两组水平减震弹簧伸缩杆14整体的中心点在同一水平直线上，同时整体关于中间一组连接块12中心对称。连接块12的下端为柱状结构，且两组开设有螺纹孔用于连接水平减震弹簧伸缩杆14，其上端固定连接有减震橡胶垫16。在实际使用时，当车辆在形式的过程中可以从水平方向以及垂直方向上同时起到一定的缓冲效果，从而能够在一定程度上减小整体的震动，此外通过在底部加强板本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种移动实验室三级减震装置，包括减震架主体(1)，其特征在于：所述减震架主体(1)的底端两侧均固定连接有减震底架(2)，所述减震底架(2)的一侧均活动连接有轮盘(3)，所述减震底架(2)中远离轮盘(3)的一侧固定安装有减震器(4)，所述减震器(4)的一端通过连接轴(5)与减震底架(2)相连，所述两组减震底架(2)的底端通过底部减震钢板(6)活动性连接，所述底部减震钢板(6)的中间位置处固定安装有连接扣件(7)，所述减震器(4)远离连接轴(5)的另一端连接在底部加强板(8)的下端外表面，所述底部加强板(8)的底端固定焊接有底端加强筋(9)，所述底部加强板(8)的两端固定安装有固定限位块(10)，所述固定限位块(10)的一端连接有水平限位减震器件(11)，所述水平限位减震器件(11)的另一端与连接块(12)相连，所述连接块(12)的上侧端面与上基准板(13)的下端外表面固定相连，所述连接块(12)中远离水平限位减震器件(11)的另一端面与水平减震弹簧伸缩杆(14)相连，所述底部加强板(8)中嵌入安装有固定螺栓(15)...
【专利技术属性】
技术研发人员：彭小慧，
申请(专利权)人：广东中汇移动实验室检测技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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