用于商用车的阻风系统和车架、及车辆技术方案

本公开涉及一种用于商用车的阻风系统和车架、及车辆，其中，阻风系统包括横向延伸设置在车辆前端的转轴、可转动地连接在转轴上的阻风板、用于驱动阻风板转动的驱动机构，以及用于控制驱动机构开启或关闭的控制模块，阻风板的后方设置有发动机，控制模块配置成能够控制驱动机构驱动阻风板转动至阻风位置和非阻风位置，在阻风位置，阻风板配置为从转轴向下延伸，在非阻风位置，阻风板配置为从阻风位置绕着转轴向后旋转，以避让发动机。在阻风位置，阻风板形成为“下气坝结构”，阻挡气流对底盘部件的撞击，改善燃油经济性及整车振动噪声性能。在非阻风位置时，阻风板可以避让发动机，以使气流对发动机进行冷却，避免发动机出现高温问题而影响使用。题而影响使用。题而影响使用。

【技术实现步骤摘要】
用于商用车的阻风系统和车架、及车辆


[0001]本公开涉及车辆制造
，具体地，涉及一种用于商用车的阻风系统和车架、及车辆。

技术介绍

[0002]目前，在轻型卡车或中型卡车等商用车领域中，车辆地板阻挡了大部分上格栅进气孔，使得上格栅有效进气面积较小，因此在车辆上格栅下方的气流是对发动机散热的主要进气来源之一。但是，在车辆行驶过程中，如果车辆下方迎风通过气流，会对行车过程增加较大的风阻，使得整车的油耗增加。

技术实现思路

[0003]本公开的目的是提供一种用于商用车的阻风系统和车架、及车辆，以至少部分地解决相关技术中存在的问题。
[0004]为了实现上述目的，本公开提供一种用于商用车的阻风系统，包括横向延伸设置在车辆前端的转轴、可转动地连接在所述转轴上的阻风板、用于驱动所述阻风板转动的驱动机构，以及用于控制所述驱动机构开启或关闭的控制模块，所述阻风板的后方设置有发动机，所述控制模块配置成能够控制所述驱动机构驱动所述阻风板转动至阻风位置和非阻风位置，在所述阻风位置，所述阻风板配置为从所述转轴向下延伸，在所述非阻风位置，所述阻风板配置为从所述阻风位置绕着所述转轴向后旋转，以避让所述发动机。
[0005]可选地，所述转轴设置在所述商用车的车架上。
[0006]可选地，所述转轴的两端对称设置有连接支架，所述转轴通过两个所述连接支架安装在所述车架上。
[0007]可选地，所述阻风板上形成有可转动地套装在所述转轴上的套管，所述驱动机构包括与所述控制模块连接的驱动电机以及连接在所述驱动电机的输出轴和所述套管之间的联轴结构。
[0008]可选地，所述阻风系统还包括与所述控制模块连接的用于检测车速的第一检测模块，在所述第一检测模块所检测的车速为零时，所述控制模块能够控制所述驱动机构驱动所述阻风板转动至所述非阻风位置，所述阻风板配置为从所述阻风位置向后旋转第一角度。
[0009]可选地，所述阻风系统还包括与所述控制模块连接的用于检测发动机的机油温度的第二检测模块，
[0010]在所述第一检测模块所检测的车速不为零，且所述第二检测模块所检测的机油温度未超过预设温度限值时，所述控制模块能够控制所述驱动机构驱动所述阻风板转动至所述阻风位置；以及
[0011]在所述第一检测模块所检测的车速不为零，且所述第二检测模块所检测的机油温度超过预设温度限值时，所述控制模块能够控制所述驱动机构驱动所述阻风板转动至所述
非阻风位置，所述阻风板配置为从所述阻风位置向后旋转第二角度。
[0012]可选地，所述阻风系统还包括与所述控制模块连接的用于检测发动机的冷却液温度的第三检测模块，
[0013]在所述第一检测模块所检测的车速不为零，且所述第三检测模块所检测的冷却液温度未超过预设温度限值时，所述控制模块能够控制所述驱动机构驱动所述阻风板转动至所述阻风位置；以及
[0014]在所述第一检测模块所检测的车速不为零，且所述第三检测模块所检测的冷却液温度超过预设温度限值时，所述控制模块能够控制所述驱动机构驱动所述阻风板转动至所述非阻风位置，所述阻风板配置为从所述阻风位置向后旋转第三角度。
[0015]可选地，所述阻风系统还包括用于检测所述转轴与地面之间的距离的第四检测模块，
[0016]在所述第一检测模块所检测的车速不为零，且所述第四检测模块所检测的离地距离大于预设距离限值时，所述控制模块能够控制所述驱动机构驱动所述阻风板转动至所述阻风位置；以及
[0017]在所述第一检测模块所检测的车速不为零，且所述第四检测模块所检测的离地距离不大于预设距离限值时，所述控制模块能够控制所述驱动机构驱动所述阻风板转动至所述非阻风位置，所述阻风板配置为从所述阻风位置向后旋转第四角度。
[0018]根据本公开的第二个方面，还提供一种用于商用车的车架，所述车架包括本公开提供的用于商用车的阻风系统。
[0019]根据本公开的第三个方面，还提供一种车辆，所述车辆包括车身和用于安装所述车身的车架，所述车架为本公开提供的用于商用车的车架。
[0020]通过上述技术方案，在阻风板处于阻风位置时，阻风板可以形成为“下气坝结构”，能够阻挡气流对车辆底盘部件的撞击，改善车底的空气流场，降低风阻、减少风噪，进而改善燃油经济性及整车振动噪声性能。在阻风板处于非阻风位置时，即阻风板向后转动，此时阻风板可以避让位于其后方的发动机，以使气流能够顺着阻风板流到底盘底部，进而吹到发动机，以对发动机进行冷却，避免发动机出现高温问题而影响使用。
[0021]本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0022]附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
[0023]图1是本公开一示例性实施方式提供的阻风板处于阻风位置时的结构示意图；
[0024]图2是本公开一示例性实施方式提供的阻风板从阻风位置向后转第一角度的结构示意图；
[0025]图3是本公开一示例性实施方式提供的阻风板从阻风位置向后转第二角度的结构示意图；
[0026]图4是本公开一示例性实施方式提供的阻风板从阻风位置向后转第三角度的结构示意图；
[0027]图5是本公开一示例性实施方式提供的阻风系统的检测原理框图；
[0028]图6是本公开另一示例性实施方式提供的阻风系统的检测原理框图；
[0029]图7是本公开另一示例性实施方式提供的阻风系统的检测原理框图。
[0030]附图标记说明
[0031]1‑
转轴，11
‑
连接支架，2
‑
阻风板，21
‑
套管，3
‑
控制模块，41
‑
联轴结构， 10
‑
第一检测模块，20
‑
第二检测模块，30
‑
第三检测模块，40
‑
第四检测模块。
具体实施方式
[0032]以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
[0033]在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“横向、纵向、前、后、上、下”是根据车辆的使用状态定义的，其中横向指的是车辆行驶时的左右方向，纵向指的是车辆行驶时的前后方向。“内”、“外”是针对相应零部件的本身轮廓而言的。本公开中所使用的术语如“第一”、“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。此外，下面的描述在涉及附图时，不同附图中的同一附图标记表示相同或相似的要素。
[0034]参照图1至图4所示，本公开提供一种用于商用车的阻风系统，该阻风系统包括横向延伸设置在车辆前端的转轴1、可转动地连接在转轴1上的阻风板2、用于驱动阻风板2转动的驱动机构，以及本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于商用车的阻风系统，其特征在于，包括横向延伸设置在车辆前端的转轴(1)、可转动地连接在所述转轴(1)上的阻风板(2)、用于驱动所述阻风板(2)转动的驱动机构，以及用于控制所述驱动机构开启或关闭的控制模块(3)，所述阻风板(2)的后方设置有发动机，所述控制模块(3)配置成能够控制所述驱动机构驱动所述阻风板(2)转动至阻风位置和非阻风位置，在所述阻风位置，所述阻风板(2)配置为从所述转轴(1)向下延伸，在所述非阻风位置，所述阻风板(2)配置为从所述阻风位置绕着所述转轴(1)向后旋转，以避让所述发动机。2.根据权利要求1所述的用于商用车的阻风系统，其特征在于，所述转轴(1)设置在所述商用车的车架上。3.根据权利要求2所述的用于商用车的阻风系统，其特征在于，所述转轴(1)的两端对称设置有连接支架(11)，所述转轴(1)通过两个所述连接支架(11)安装在所述车架上。4.根据权利要求1所述的用于商用车的阻风系统，其特征在于，所述阻风板(2)上形成有可转动地套装在所述转轴(1)上的套管(21)，所述驱动机构包括与所述控制模块(3)连接的驱动电机以及连接在所述驱动电机的输出轴和所述套管(21)之间的联轴结构(41)。5.根据权利要求1所述的用于商用车的阻风系统，其特征在于，所述阻风系统还包括与所述控制模块(3)连接的用于检测车速的第一检测模块(10)，在所述第一检测模块(10)所检测的车速为零时，所述控制模块(3)能够控制所述驱动机构驱动所述阻风板(2)转动至所述非阻风位置，所述阻风板(2)配置为从所述阻风位置向后旋转第一角度。6.根据权利要求5所述的用于商用车的阻风系统，其特征在于，所述阻风系统还包括与所述控制模块(3)连接的用于检测发动机的机油温度的第二检测模块(20)，在所述第一检测模块(10)所检测的车速不为零，且所述第二检测模块(20)所检测的机油温度未超过预设温度限值时，所述控制模块(3)能够控制所述驱动机构驱动所述阻风板(2)转动至所述阻风位置；以及...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁乐芳，焦彦亮，刘希东，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：