轴承壳体组件和包括轴承壳体组件的涡轮增压器制造技术

一种涡轮增压器包括在联接到涡轮机叶轮的第一轴端与联接到压缩机叶轮的第二轴端之间延伸的轴。涡轮增压器还包括轴承壳体组件，该轴承壳体组件包括带有内表面的轴承壳体，该内表面具有第一直径。该内表面限定了轴承壳体内部。衬套设置在轴承壳体内部，在第一和第二衬套端之间延伸，联接到轴，并且包括第一防旋转部件。保持肩台远离内表面并靠近第一和第二衬套端之一径向向内延伸，并带有具有第二直径的内表面，该第二直径小于第一直径以限制衬套的轴向移动。该保持肩台包括第二防旋转部件，该第二防旋转部件可与第一防旋转部件接合以限制衬套与轴承壳体之间的旋转移动。限制衬套与轴承壳体之间的旋转移动。限制衬套与轴承壳体之间的旋转移动。

【技术实现步骤摘要】
轴承壳体组件和包括轴承壳体组件的涡轮增压器


[0001]本专利技术总体上涉及一种轴承壳体组件，并且涉及一种包括该轴承壳体组件的涡轮增压器。

技术介绍

[0002]涡轮增压器接收来自车辆内燃机的废气并且将压缩空气递送至内燃机。涡轮增压器用于增加内燃机的功率输出、减少内燃机的燃料消耗并减少由内燃机产生的排放物。通过涡轮增压器将压缩空气输送至内燃机使得内燃机变得更小，然而能够产生与更大的、自然吸气式内燃机相同或相似的马力。在车辆中使用较小的内燃机减少了车辆的质量和空气动力学前部面积，这有助于减少内燃机的燃料消耗并改善车辆的燃料经济性。
[0003]典型的涡轮增压器包括在第一轴端与第二轴端之间沿着轴线延伸的轴。涡轮增压器进一步包括联接到轴的第一轴端的涡轮机叶轮，以及联接到轴的第二轴端的压缩机叶轮。涡轮机叶轮和压缩机叶轮可与轴一起旋转。具体地，来自内燃机的通常包含浪费的能量的废气用于驱动涡轮机叶轮，该涡轮机叶轮用于驱动轴，进而驱动压缩机叶轮以将压缩空气输送到内燃机。
[0004]涡轮增压器还包括轴承壳体组件，该轴承壳体组件包括轴承壳体，该轴承壳体围绕轴设置并且带有限定轴承壳体内部的内表面。典型地，衬套被设置在轴承壳体内部。衬套被联接到轴以支撑轴的旋转。在一些涡轮增压器中，通过防旋转部件防止衬套相对于轴承壳体旋转。然而，本领域中已知的防旋转部件具有缺陷，这些缺陷包括但不限于增加轴向包装空间从而增加涡轮增压器的尺寸、增加部件部分的复杂性从而增加了涡轮增压器的成本，并且增加了组装难度从而增加了涡轮增压器的制造时间。<br/>[0005]因此，仍然需要提供一种用于涡轮增压器的改进的轴承壳体组件，其限制了衬套与轴承壳体之间的旋转移动。

技术实现思路

[0006]涡轮增压器将压缩空气输送到内燃机。涡轮增压器包括在第一轴端与第二轴端之间沿着轴线延伸的轴。涡轮机叶轮联接到轴的第一轴端，并且压缩机叶轮联接到轴的第二轴端。
[0007]涡轮增压器还包括轴承壳体组件。轴承壳体组件包括轴承壳体，该轴承壳体围绕轴设置并且带有具有第一直径的内表面。轴承壳体的内表面限定了轴承壳体内部。衬套设置在轴承壳体内部中。衬套在第一衬套端与第二衬套端之间延伸，并且衬套联接到轴以支撑轴的旋转。衬套包括第一防旋转部件。
[0008]轴承壳体组件还包括保持肩台，该保持肩台远离轴承壳体的内表面延伸并且朝向靠近第一和第二衬套端之一的轴线径向向内延伸。保持肩台具有内表面，该内表面具有小于轴承壳体的内表面的第一直径的第二直径。保持肩台限制衬套在轴承壳体内部的轴向移动。保持肩台包括第二防旋转部件，该第二防旋转部件能够与第一防旋转部件接合以限制
衬套与轴承壳体之间的旋转移动。
[0009]保持肩台限制了衬套在轴承壳体内部的轴向移动和旋转移动两者。这样，保持肩台减小了限制衬套在轴承壳体内部的轴向移动和旋转移动所需的轴向包装空间。保持肩台因此也减小了涡轮增压器的尺寸。此外，因为保持肩台实现了对衬套在轴承壳体内部的轴向移动和旋转移动两者的限制，所以降低了部件部分的复杂性(即，需要更少的部件来限制衬套在轴承壳体内部的轴向移动和旋转移动两者)，降低了涡轮增压器的成本，降低了组装涡轮增压器的难度，并减少了涡轮增压器的制造时间。
附图说明
[0010]当结合附图考虑时，通过参考以下详细描述将容易地理解本专利技术的其他优点，其中：
[0011]图1是具有轴承壳体的涡轮增压器的示意图，该轴承壳体带有限定轴承壳体内部的内表面；设置在轴承壳体内部并且沿着轴线A在联接到涡轮机叶轮的第一轴端与联接到压缩机叶轮的第二轴端之间延伸的轴；
[0012]图2A是涡轮增压器沿着轴线A的截面视图，其中涡轮增压器包括在第一衬套端与第二衬套端之间延伸的衬套，以及远离轴承壳体的内表面延伸并且朝向靠近第一衬套端的轴线A径向向内延伸的保持肩台，其中保持肩台与轴承壳体成为一体；
[0013]图2B是涡轮增压器沿着轴线A的截面视图，其中保持肩台远离轴承壳体的内表面延伸并且朝向靠近第二衬套端的轴线A径向向内延伸，其中保持肩台与轴承壳体成为一体；
[0014]图2C是涡轮增压器沿着轴线A的截面视图，其中保持肩台远离轴承壳体的内表面延伸并且朝向靠近第一衬套端的轴线A径向向内延伸，其中保持肩台进一步被限定为与轴承壳体分开的保持环；
[0015]图2D是涡轮增压器沿着轴线A的截面视图，其中保持肩台远离轴承壳体的内表面延伸并且朝向靠近第二衬套端的轴线A径向向内延伸，其中保持肩台进一步被限定为与轴承壳体分开的保持环；
[0016]图3A是涡轮增压器的局部截面透视图，其中衬套包括第一防旋转部件并且保持肩台包括可与第一防旋转部件接合以限制衬套与轴承壳体之间的旋转移动的第二防旋转部件，并且其中第一防旋转部件是凸形并且第二防旋转部件是凹形；
[0017]图3B是涡轮增压器的局部截面透视图，其中衬套包括第一防旋转部件并且保持肩台包括可与第一防旋转部件接合的第二防旋转部件，并且其中第一防旋转部件是凹形并且第二防旋转部件是凸形；
[0018]图4A是涡轮增压器的局部截面透视图，其中保持肩台进一步被限定为与轴承壳体分离的保持环，并且其中第一防旋转部件是凸形并且第二防旋转部件是凹形；
[0019]图4B是涡轮增压器的局部截面透视图，其中保持肩台进一步被限定为与轴承壳体分离的保持环，并且其中第一防旋转部件是凹形并且第二防旋转部件是凸形；并且
[0020]图4C是涡轮增压器的局部截面透视图，其中衬套包括第三防旋转部件并且轴承壳体包括可与第三防旋转部件接合以限制衬套与轴承壳体之间的旋转移动的第四防旋转部件。
具体实施方式
[0021]参考附图，其中在全部几个视图中相同的数字表示相同的部分，涡轮增压器10在图1中示意性地示出。涡轮增压器10将压缩空气输送至内燃机。涡轮增压器10包括在第一轴端14与第二轴端16之间沿着轴线A延伸的轴12。应当理解，轴12的第一和第二轴端14、16不必是轴12的精确终点。涡轮机叶轮18联接到轴12的第一轴端14，并且压缩机叶轮20 联接到轴12的第二轴端16。涡轮机叶轮18和压缩机叶轮20可与轴12一起旋转。具体地，来自内燃机的废气通常包含浪费的能量被用于驱动涡轮机叶轮18，该涡轮机叶轮被用于驱动轴12并且进而驱动压缩机叶轮20以将压缩空气输送到内燃机。
[0022]涡轮增压器10还包括轴承壳体组件22。如图2A
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2D所示，轴承壳体组件22包括围绕轴12设置的轴承壳体24。轴承壳体24带有具有第一直径D1的内表面26。轴承壳体24的内表面26限定了轴承壳体内部28。衬套30设置在轴承壳体内部28中。衬套30在第一衬套端32与第二衬套端 34之间延伸，并且衬套30联接到轴12以支持该轴12的旋转。衬套30包括第一防旋转部件36，如图3A
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4C所示。
[0023]如图2A
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2D所示，轴承壳体组件22还包括保持肩台38，该保持肩台 38远离轴承本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于涡轮增压器的轴承壳体组件，所述涡轮增压器具有在第一和第二轴端之间沿着轴线延伸的轴，所述轴承壳体组件包括：轴承壳体，其被配置成围绕所述轴设置并带有具有第一直径的内表面，所述内表面限定轴承壳体内部；衬套，设置在所述轴承壳体内部，在第一衬套端与第二衬套端之间延伸，并且被配置成联接到所述轴以支撑所述轴的旋转，所述衬套包括第一防旋转部件；以及保持肩台，其远离所述轴承壳体的所述内表面延伸并且朝向靠近所述第一和第二衬套端之一的轴线径向向内延伸，其中所述保持肩台带有内表面，所述内表面具有小于所述第一直径的第二直径，以限制所述衬套在所述轴承壳体内部的轴向移动，并且所述保持肩台包括第二防旋转部件，所述第二防旋转部件可与所述第一防旋转部件接合以限制所述衬套与所述轴承壳体之间的旋转移动。2.根据权利要求1所述的轴承壳体组件，其特征在于，所述保持肩台沿着所述轴线与所述第一和第二衬套端间隔开，使得所述第一和第二衬套端之一被设置在所述保持肩台与所述第一和第二衬套端中的另一个之间。3.根据权利要求1所述的轴承壳体组件，其特征在于，所述衬套的所述第一和第二衬套端之一具有第一保持表面，所述第一保持表面远离所述轴线径向延伸并且背离所述第一和第二衬套端中的另一个，并且所述保持肩台具有第二保持表面，所述第二保持表面面向所述第一保持表面以限制所述衬套在所述轴承壳体内部的轴向移动。4.根据权利要求1所述的轴承壳体组件，其特征在于，所述衬套具有面向所述轴承壳体的所述内表面的外表面，轴向邻近所述保持肩台的所述衬套的所述外表面具有在所述第一直径与所述第二直径之间的第三直径，以限制所述衬套在所述轴承壳体内部的轴向移动。5.根据权利要求4所述的轴承壳体组件，其特征在于，轴向邻近所述保持肩台的所述衬套的所述外表面具有大致圆形的横截面。6.根据权利要求1所述的轴承壳体组件，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：J，
申请(专利权)人：博格华纳公司，
类型：新型
国别省市：