一种智能摩托车悬挂制造技术

本实用新型专利技术公开了一种智能摩托车悬挂，包括车架主梁，所述车架主梁的上部焊接有上横梁，所述车架主梁的下部焊接有下横梁，所述上横梁和下横梁的左侧焊接有安装板，所述安装板的前侧固定连接有减震杆组件，所述减震杆组件包括套筒，本实用新型专利技术带有车架主梁，所述车架主梁的上部焊接有上横梁，所述车架主梁的下部焊接有下横梁，起到加强整体刚性结构的作用，安装板的前侧固定连接有减震杆组件，起到前侧减震作用，前叉管的内部焊接有隔板，所述隔板的下部设有弹簧，使得套筒与套管之间缓冲作用，套筒的前侧固定连接有前叉标牌支架，方便进行安装车牌。进行安装车牌。进行安装车牌。

【技术实现步骤摘要】
一种智能摩托车悬挂


[0001]本技术涉及摩托车悬挂
，具体为一种智能摩托车悬挂。

技术介绍

[0002]现有用于载货的三轮摩托车的悬挂通常采用钢板弹簧加减震器的结构。这种悬挂结构由于将固定吊耳设置在前，转动吊耳设置在后，在重载荷的情况下，车厢往下压，转动吊耳向后转动，后桥随着向后移动，使传动轴前后段之间的距离加大，传动轴前后段之间花键的接触面积减少，影响传动轴与后桥之间动力的正常可靠传递，并有可能造成传动轴前后段之间花键的损坏甚至传动轴前后段之间完全脱开，并且前侧不带有减震杆组件，减震效果不好，为此，我们推出一种智能摩托车悬挂。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种智能摩托车悬挂，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种智能摩托车悬挂，包括车架主梁，所述车架主梁的上部焊接有上横梁，所述车架主梁的下部焊接有下横梁，所述上横梁和下横梁的左侧焊接有安装板，所述安装板的前侧固定连接有减震杆组件，所述减震杆组件包括套筒，所述套筒的上部连接有套管，所述套管的上部连接有前叉管，所述前叉管的内部焊接有隔板，所述隔板的下部设有弹簧，所述套筒的前侧固定连接有前叉标牌支架。
[0005]优选的，所述前叉标牌支架的上侧和下侧分别焊接有连接板，所述连接板上设有安装孔。
[0006]优选的，所述前叉标牌支架的左侧焊接有理线架，所述前叉标牌支架的右侧焊接有立板。
[0007]优选的，所述立板的数量设置为两个，所述立板上开设有螺孔。<br/>[0008]优选的，所述车架主梁上设有前吊耳和后吊耳，所述前吊耳和后吊耳之间连接有钢板弹簧。
[0009]优选的，所述钢板弹簧上连接有液压减震器和后桥。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术带有车架主梁，所述车架主梁的上部焊接有上横梁，所述车架主梁的下部焊接有下横梁，起到加强整体刚性结构的作用，安装板的前侧固定连接有减震杆组件，起到前侧减震作用，前叉管的内部焊接有隔板，所述隔板的下部设有弹簧，使得套筒与套管之间缓冲作用，套筒的前侧固定连接有前叉标牌支架，方便进行安装车牌。
附图说明
[0011]图1为本技术结构示意图；
[0012]图2为本技术减震杆组件结构示意图；
[0013]图3为本技术前叉标牌支架结构示意图。
[0014]图中：1、后吊耳；2、后桥；3、钢板弹簧；4、下横梁；5、减震杆组件；51、前叉管；52、隔板；53、弹簧；54、套管；55、套筒；6、液压减震器；7、前吊耳；8、车架主梁；9、上横梁；10、安装板；11、前叉标牌支架；12、立板；13、连接板；14、安装孔；15、理线架。
具体实施方式
[0015]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0016]请参阅图1
‑
3，本技术提供一种技术方案：一种智能摩托车悬挂，包括车架主梁8，所述车架主梁8的上部焊接有上横梁9，所述车架主梁8的下部焊接有下横梁4，所述上横梁9和下横梁4的左侧焊接有安装板10，所述安装板10的前侧固定连接有减震杆组件5，所述减震杆组件5包括套筒55，所述套筒55的上部连接有套管54，所述套管54的上部连接有前叉管51，所述前叉管51的内部焊接有隔板52，所述隔板52的下部设有弹簧53，所述套筒55的前侧固定连接有前叉标牌支架11。
[0017]所述前叉标牌支架11的上侧和下侧分别焊接有连接板13，所述连接板13上设有安装孔14。
[0018]所述前叉标牌支架11的左侧焊接有理线架15，所述前叉标牌支架11的右侧焊接有立板12。
[0019]所述立板12的数量设置为两个，所述立板12上开设有螺孔。
[0020]所述车架主梁8上设有前吊耳7和后吊耳1，所述前吊耳7和后吊耳1之间连接有钢板弹簧3。
[0021]所述钢板弹簧3上连接有液压减震器6和后桥2。
[0022]具体的，使用时，本智能摩托车悬挂，带有车架主梁8，所述车架主梁8的上部焊接有上横梁9，所述车架主梁8的下部焊接有下横梁4，起到加强整体刚性结构的作用，安装板10的前侧固定连接有减震杆组件5，起到前侧减震作用，前叉管51的内部焊接有隔板52，所述隔板52的下部设有弹簧53，使得套筒55与套管54之间缓冲作用，套筒55的前侧固定连接有前叉标牌支架11，方便进行安装车牌。
[0023]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种智能摩托车悬挂，包括车架主梁（8），其特征在于：所述车架主梁（8）的上部焊接有上横梁（9），所述车架主梁（8）的下部焊接有下横梁（4），所述上横梁（9）和下横梁（4）的左侧焊接有安装板（10），所述安装板（10）的前侧固定连接有减震杆组件（5），所述减震杆组件（5）包括套筒（55），所述套筒（55）的上部连接有套管（54），所述套管（54）的上部连接有前叉管（51），所述前叉管（51）的内部焊接有隔板（52），所述隔板（52）的下部设有弹簧（53），所述套筒（55）的前侧固定连接有前叉标牌支架（11）。2.根据权利要求1所述的一种智能摩托车悬挂，其特征在于：所述前叉标牌支架（11）的上侧和下侧分别焊接有连...

【专利技术属性】
技术研发人员：宿明新，
申请(专利权)人：轻骑集团江门光速摩托车有限公司，
类型：新型
国别省市：