苏格兰轭机构连杆及连杆组件制造技术

本实用新型专利技术提供了一种苏格兰轭机构连杆及连杆组件，本实用新型专利技术的苏格兰轭机构连杆包括扣合连接并于两者间限定出滑动空间的两个支杆，所述滑动空间的两相对侧内壁上设有分别位于各所述支杆上的滑槽，且两个所述支杆通过位于所述滑动空间两相对端的连接臂相连，各端的所述连接臂为分设于所述滑槽两相对侧的两个。本实用新型专利技术的苏格兰轭机构连杆，通过使得各端的构成连接部位的连接臂为分设于滑槽的两相对侧，能够使得连杆沿滑槽长度方向的总长度减小，而可减小连杆的空间占用，同时也可使得两端的连接臂之间的距离也会减小，进而能够降低连杆连接部位所受的弯矩。降低连杆连接部位所受的弯矩。降低连杆连接部位所受的弯矩。

【技术实现步骤摘要】
苏格兰轭机构连杆及连杆组件


[0001]本技术涉及发动机
，特别涉及一种苏格兰轭机构连杆。本技术还涉及一种采用该苏格兰轭机构连杆的苏格兰轭机构连杆组件。

技术介绍

[0002]目前，常用的直列四缸机受制于奥托循环的运动规律，必须采用平衡轴以抵消二阶往复惯性力的振动，这不仅会增加整机重量，也会增大摩擦损耗。奥托循环直列六缸机不存在二阶惯性力的振动问题，但其质量、体积较大，而且气缸数较多，油耗很难降低。因此，从发动机运行原理出发，采用苏格兰轭机构代替传统奥托循环结构，是一种较好的改进形式。
[0003]苏格兰轭机构运行规律简单，轨迹为单纯的正弦函数，无多阶往复惯性力，可实现完美平衡。同时，苏格兰轭机构可实现两缸完全对置，相同排量和缸数条件下，苏格兰轭发动机轴向长度小于奥托循环的直列发动机和水平对置发动机，而有着很好的应用潜力。
[0004]但是现有的苏格兰轭机构中，多采用组合式结构的苏格兰轭机构连杆在结构上也存在连杆空间占用大，组合结构的连接部位受到的弯矩较大等不足。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术旨在提出一种苏格兰轭机构连杆，以可减小连杆的空间占用，并可降低连接部位所受弯矩。
[0006]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0007]一种苏格兰轭机构连杆，包括扣合连接并于两者间限定出滑动空间的两个支杆，所述滑动空间的两相对侧内壁上设有分别位于各所述支杆上的滑槽，且两个所述支杆通过位于所述滑动空间两相对端的连接臂相连，各端的所述连接臂为分设于所述滑槽两相对侧的两个。
[0008]进一步的，相对于由所述连接臂连接的一端，于各所述支杆的另一端分别设有活塞连接孔。
[0009]进一步的，两侧的所述滑槽正对布置。
[0010]进一步的，各所述支杆上均具有位于所述滑动空间两相对端的所述连接臂，两个所述支杆由一一对应的各所述连接臂相连。
[0011]进一步的，所述支杆上的各所述连接臂的连接面共面设置，并与所述滑槽的底面平行。
[0012]进一步的，各彼此一一对应的两所述连接臂之间通过连接件相连。
[0013]进一步的，所述连接件采用螺栓。
[0014]进一步的，于各所述支杆一端的所述连接臂处设有连接过孔，于各所述支杆另一端的所述连接臂处设有螺纹孔，两个所述支杆上的所述连接过孔与所述螺纹孔对正设置，所述连接件经所述连接过孔紧固于所述螺纹孔中。
[0015]进一步的，所述滑槽沿自身长度方向等宽地贯穿所述支架设置。
[0016]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0017]本技术所述的苏格兰轭机构连杆，通过使得各端的构成连接部位的连接臂为分设于滑槽的两相对侧，相较于将连接臂布置于滑槽的端部，能够使得连杆沿滑槽长度方向的总长度减小，从而可减小连杆的空间占用，同时，由于位于滑槽侧部时，两端的连接臂之间的距离也会减小，进而也能够降低连杆连接部位所受的弯矩。
[0018]本技术的另一目的在于提出一种苏格兰轭机构连杆组件，其包括如上所述的苏格兰轭机构连杆，还包括位于所述滑动空间内且两端滑动嵌设于各所述滑槽中的滑块，并于所述滑块上设有曲轴安装孔。
[0019]本技术的苏格兰轭机构连杆组件通过采用上述的连杆结构，可减小连杆的空间占用，并能够降低连杆连接部位所受的弯矩，而可便于组件的布置，并能够提升组件使用的可靠性。
附图说明
[0020]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0021]图1为本技术实施例一所述的苏格兰轭机构连杆的结构示意图；
[0022]图2为本技术实施例所述的支杆的结构示意图；
[0023]图3为本技术实施例二所述的苏格兰轭机构连杆组件的结构示意图；
[0024]图4为本技术实施例二所述的苏格兰轭机构连杆组件与曲轴的装配示意图；
[0025]附图标记说明：
[0026]1、支杆；2、连接件；3、滑动空间；4、滑块；5、曲轴安装孔；6、曲轴主轴颈；7、连杆轴颈；
[0027]101、第一连接臂；102、第二连接臂；103、滑槽；104、活塞连接孔；105、连接过孔；106、螺纹孔；
[0028]401、滑块半体；402、连接螺栓；
[0029]a、连接面。
具体实施方式
[0030]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0031]在本技术的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0032]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0033]实施例一
[0034]本实施例涉及一种苏格兰轭机构连杆，整体构造上，其包括扣合连接并于两者间限定出滑动空间3的两个支杆1，在滑动空间3的两相对侧内壁上设有分别位于各支杆1上的滑槽103，并且两个支杆1也通过位于滑动空间3两相对端的连接臂相连，而各端的连接臂亦为分设于滑槽103两相对侧的两个。
[0035]本实施例的苏格兰轭机构连杆，使得各端的构成该连杆中连接部位的连接臂为分设于滑槽103的两相对侧，其相较于现有技术中将连接臂布置于滑槽103端部的方式，能够使得连杆沿滑槽103长度方向的总长度减小，从而可减小连杆的空间占用。
[0036]与此同时，由于两端的连接臂位于滑槽103的侧部时，两端连接臂之间的距离也会减小，如此其也能够降低连杆连接部位所受的弯矩，而可提升本实施例的连杆结构使用的可靠性。
[0037]基于上述的整体介绍，本实施例的苏格兰轭机构连杆的一种示例性结构即如图1中所示，且单个支杆1的结构如图2中所示，其中，首先相对于由连接臂实现两支杆1连接的一端，于各支杆1的另一端也分别设置有用于和活塞铰接的活塞连接孔104。而作为一种优选实施形式，本实施例两侧的滑槽103之间也为正对布置，以能够简化下述实施例二中的滑块4的造型，利于其成型。
[0038]本实施例中，在各支杆1上均为具有位于滑动空间3两相对端的连接臂，每个支杆1各端的连接臂也均为分置于滑槽103两侧的两个，两个支杆1即由一一对应的各连接臂实现相连，且为便于描述，各支杆1两端的连接臂分别称之为第一连接臂101以及第二连接臂102。第一连接臂101与第二连接臂102均为在滑槽103两侧分别布置的一对，与此同时，本实施例的滑槽103亦为沿自身长度方向等宽地贯穿支架1设置。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种苏格兰轭机构连杆，其特征在于：包括扣合连接并于两者间限定出滑动空间(3)的两个支杆(1)，所述滑动空间(3)的两相对侧内壁上设有分别位于各所述支杆(1)上的滑槽(103)，且两个所述支杆(1)通过位于所述滑动空间(3)两相对端的连接臂相连，各端的所述连接臂为分设于所述滑槽(103)两相对侧的两个。2.根据权利要求1所述的苏格兰轭机构连杆，其特征在于：相对于由所述连接臂连接的一端，于各所述支杆(1)的另一端分别设有活塞连接孔(104)。3.根据权利要求1所述的苏格兰轭机构连杆，其特征在于：两侧的所述滑槽(103)正对布置。4.根据权利要求1所述的苏格兰轭机构连杆，其特征在于：各所述支杆(1)上均具有位于所述滑动空间(3)两相对端的所述连接臂，两个所述支杆(1)由一一对应的各所述连接臂相连。5.根据权利要求4所述的苏格兰轭机构连杆，其特征在于：所述支杆(1)上的各所述连接臂的连接面(a)共面设置，并与所述滑槽(103)的底面平行。6.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘涛，朱久莹，张树旻，渠娜，刘君宇，尹吉，杨乐，苏旭朝，史国俊，邢海军，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：