一种桥壳总成焊接软工装平台制造技术

本实用新型专利技术公开了一种桥壳总成焊接软工装平台，包括支腿、底座以及设于所述底座的定位组件；所述定位组件包括：支撑平台，设于所述底座的中央位置，其上表面设有用于对所述包壳进行定位的两个定位销；左V型块和右V型块，用于通过V型开口向上支撑桥壳总成的套管；左推压件和右推压件，所述左推压件位于所述左V型块的左侧，并与所述左V型块间隔设置，所述右推压件位于所述右V型块的右侧，并与所述右V型块间隔设置；所述左推压件和右推压件的定位部用于伸入套管两端的法兰内孔，以定位套管法兰的长度。该软工装平台可代替手工划线，能够很好的解决零件的相对位置及角度关系，使各焊接附件处于正确的位置，保证产品的质量。保证产品的质量。保证产品的质量。

【技术实现步骤摘要】
一种桥壳总成焊接软工装平台


[0001]本技术涉及汽车焊接工装
，尤其涉及桥壳总成焊接软工装平台。

技术介绍

[0002]目前，在汽车设计制造过程中，如果所研制的是全新开发的产品，则通常需要经历试制过程，由于试制阶段的配套设施通常不够完善，因此，会给试制带来各种困难。
[0003]例如，某公司开发一款全新的新能源汽车，该车型为电动驱动桥产品，使用的后桥总成为琵琶桥式，体积小，结构新颖，与成熟产品有较大差别，为首次试制的新产品，在试制的制造工艺中，桥壳焊接是第一道工序，由于没有成熟的定位工装，只能通过手工划线的方法进行焊接，而手工划线存在精确度低、零件定位不准确等问题，无法保证产品质量，而且，手工划线的方式劳动强度大，工作效率很低。
[0004]因此，需要设计制造合适的软工装来实现产品的焊接。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种桥壳总成焊接软工装平台。该软工装平台可代替手工划线，能够很好的解决零件的相对位置及角度关系，使各焊接附件处于正确的位置，保证产品的质量。
[0006]为实现上述目的，本技术提供一种桥壳总成焊接软工装平台，包括支腿、底座以及设于所述底座的定位组件；所述定位组件包括：
[0007]支撑平台，设于所述底座的中央位置，用于支撑桥壳总成的包壳，其上表面设有用于对所述包壳进行定位的两个定位销；
[0008]左V型块和右V型块，所述左V型块和右V型块分别位于所述支撑平台的左侧和右侧，用于通过V型开口向上支撑桥壳总成的套管，在Z方向上对套管进行定位；
[0009]左推压件和右推压件，所述左推压件位于所述左V型块的左侧，并与所述左V型块间隔设置，所述右推压件位于所述右V型块的右侧，并与所述右 V型块间隔设置；所述左推压件和右推压件的定位部用于伸入套管两端的法兰内孔，以定位套管法兰的长度。
[0010]优选地，所述左推压件和左V型块之间以及所述右推压件和右V型块之间分别设有第一定位块，所述第一定位块对应于所述桥壳总成的动臂支架，所述第一定位块上设有用于对所述动臂支架进行定位的第一插销。
[0011]优选地，所述左推压件和左V型块之间以及所述右推压件和右V型块之间分别设有第二定位块，所述第二定位块对应于所述桥壳总成的减震器支架，所述第二定位块上设有用于对所述减震器支架进行定位的第二插销。
[0012]优选地，所述第一定位块位于所述第二定位块的外侧，且所述第一定位块高于所述第二定位块。
[0013]优选地，所述第二定位块的顶部呈斜面形状。
[0014]优选地，所述左V型块与支撑平台之间设有支撑台，所述支撑台用于支撑桥壳总成
的电机支座，其上表面设有用于对所述电机支座进行定位的定位销。
[0015]优选地，进一步包括位于所述第一定位块和第二定位块后侧的后推压件，所述后推压件的定位部用于从后侧对桥壳总成的左弹簧下座和右弹簧下座进行定位。
[0016]优选地，所述左推压件、右推压件和后推压件均包括支座以及与所述支座螺纹配合的推进轴，所述定位部设于所述推进轴的推进端，所述推进轴的尾端设有旋拧操作部。
[0017]优选地，所述左推压件和右推压件的定位部呈台阶形状的圆柱形，其末端的圆柱体用于伸入套管两端的法兰内孔。
[0018]优选地，所述定位部末端的圆柱体在外周上设有两处平行的平面部位。
[0019]本技术所提供的桥壳总成焊接软工装平台，其定位组件具有用于对支撑桥壳总成的包壳进行定位的支撑平台，还具有用于对套管进行定位的左V型块和右V型块，以及用于从两端对套管法兰的长度进行定位的左推压件和右推压件，因此，可以精确的确定产品各零件角度及位置，解决了零件焊接时角度定位的最大瓶颈问题，能够优化焊接工艺，减少了纯手工划线焊接的工序，大大提升了工作效率，提升了产品质量，而且，此软工装制作成本较低，用其代替投资新设备，可大大节约前期成本投入。
附图说明
[0020]图1是本技术实施例公开的一种桥壳总成的结构示意图；
[0021]图2是本技术实施例公开的一种桥壳总成焊接软工装平台的结构示意图。
[0022]图中：
[0023]1.支腿2.底座3.支撑平台31.第一定位销4.左V型块5.右V型块6.左推压件7.右推压件8.支撑台81.第二定位销9.后推压件10.包壳11.套管12.定位部13.第一定位块131.第一插销14.动臂支架15.第二定位块151.第二插销16.减震器支架18.电机支座19.左弹簧下座20.右弹簧下座22.支座23.推进轴24.操作部
具体实施方式
[0024]为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步的详细说明。
[0025]在本文中，“上、下、左、右”等用语是基于附图所示的位置关系而确立的，根据附图的不同，相应的位置关系也有可能随之发生变化，因此，并不能将其理解为对保护范围的绝对限定；而且，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个与另一个具有相同名称的部件区分开来，而不一定要求或者暗示这些部件之间存在任何这种实际的关系或者顺序。
[0026]请参考图1、图2，图1是本技术实施例公开的一种桥壳总成的结构示意图；图2是本技术实施例公开的一种桥壳总成焊接软工装平台的结构示意图。
[0027]如图所示，在一种具体实施例中，本技术所提供的桥壳总成焊接软工装平台，主要由支腿1、底座2以及设于底座2的定位组件构成，其中，定位组件进一步包括支撑平台3、左V型块4、右V型块5、左推压件6、右推压件7、支撑台8、以及后推压件9。
[0028]具体地，支撑平台3位于底座2的中央位置，用于支撑桥壳总成的包壳10，其上表面设有两个第一定位销31，以便对包壳10在X方向和Y方向上进行定位，左V型块4和右V型块
5分别位于支撑平台3的左侧和右侧，用于通过V型开口向上支撑桥壳总成的套管11，在Z方向上对套管11进行定位。
[0029]左推压件6位于左V型块4的左侧，并与左V型块4间隔设置，右推压件7位于右V型块5的右侧，并与右V型块5间隔设置，左推压件6和右推压件7的定位部12用于伸入套管11两端的法兰内孔，以定位套管11法兰的长度。
[0030]左推压件6和左V型块4之间以及右推压件7和右V型块5之间分别设有第一定位块13，第一定位块13对应于桥壳总成的动臂支架14，第一定位块13上设有用于对动臂支架14进行定位的第一插销131。
[0031]左推压件6和左V型块4之间以及右推压件7和右V型块5之间分别设有第二定位块15，第二定位块15对应于桥壳总成的减震器支架16，第二定位块15上设有用于对减震器支架16进行定位的第二插销151。
[0032]第一定位块13位于第二定位块15的外侧，且第一定位块13高于第二定位块15，第二定位块15的顶部呈斜面形状，以便支撑于减震器支架16的内本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种桥壳总成焊接软工装平台，其特征在于，包括支腿(1)、底座(2)以及设于所述底座(2)的定位组件；所述定位组件包括：支撑平台(3)，设于所述底座(2)的中央位置，用于支撑桥壳总成的包壳(10)，其上表面设有用于对所述包壳(10)进行定位的两个第一定位销(31)；左V型块(4)和右V型块(5)，所述左V型块(4)和右V型块(5)分别位于所述支撑平台(3)的左侧和右侧，用于通过V型开口向上支撑桥壳总成的套管(11)，在Z方向上对套管(11)进行定位；左推压件(6)和右推压件(7)，所述左推压件(6)位于所述左V型块(4)的左侧，并与所述左V型块(4)间隔设置，所述右推压件(7)位于所述右V型块(5)的右侧，并与所述右V型块(5)间隔设置；所述左推压件(6)和右推压件(7)的定位部(12)用于伸入套管(11)两端的法兰内孔，以定位套管(11)法兰的长度。2.根据权利要求1所述的桥壳总成焊接软工装平台，其特征在于，所述左推压件(6)和左V型块(4)之间以及所述右推压件(7)和右V型块(5)之间分别设有第一定位块(13)，所述第一定位块(13)对应于所述桥壳总成的动臂支架(14)，所述第一定位块(13)上设有用于对所述动臂支架(14)进行定位的第一插销(131)。3.根据权利要求2所述的桥壳总成焊接软工装平台，其特征在于，所述左推压件(6)和左V型块(4)之间以及所述右推压件(7)和右V型块(5)之间分别设有第二定位块(15)，所述第二定位块(15)对应于所述桥壳总成的减震器支架(16)，所述第二定位块(15)上设有用于对所述减震器支架(16)进...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚浩成，梁靖，刘林，莫新源，苏江雨，朱红金，袁伟忠，
申请(专利权)人：广西汽车集团有限公司，
类型：新型
国别省市：