汽车发动机仓SMC防护壳制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车配件技术领域，具体为汽车发动机仓SMC防护壳，包括有防护壳，所述防护壳左右两侧内壁开设有两组滑槽，所述滑槽内滑动连接有两组滑板，两组所述滑板相对侧壁左右两端焊接有四组底座，右侧两组所述底座铰接有两组右连接杆，左侧两组所述底座铰接有两组左连接杆，两组所述左连接杆与右连接杆末端铰接有滑块，两组所述滑块连接在空腔管中，两组所述滑块相对外侧壁之间焊接有第一弹簧。设置的两组左连接杆以及右连接杆配合滑块通过第一弹簧对两组滑板提供缓冲作用，在减少发动机自身震动对防护壳损伤的同时，避免外部物体碰撞防护壳，防护壳发生形变进而造成发动机的损坏，设置的第二弹簧辅助为两组滑板提供缓冲作用。用。用。

【技术实现步骤摘要】
汽车发动机仓SMC防护壳


[0001]本技术涉及汽车配件
，尤其涉及汽车发动机仓SMC防护壳。

技术介绍

[0002]汽车发动机仓SMC防护壳是一种由SMC制成的汽车发动机仓的防护壳，随着汽车工业的不断发展和人们物质水平的不断提高，汽车已经步入很多普通老板姓的家庭，汽车产品的品质也越来越受到消费者的关注，人们对汽车发动机仓SMC防护壳的要求也越来越高。
[0003]发动机仓内安装使用的SMC防护壳一般只起到遮蔽作用，部分SMC防护壳在其内部通过设置隔音板以降低发动机向外发出的噪音，具有一定的隔音效果，但隔音板的设置不利于防护壳对发动机的缓冲，使得防护壳长时间使用会因发动机工作震动而与其发生碰撞，使用寿命较低。
[0004]为解决上述问题，本申请中提出汽车发动机仓SMC防护壳。

技术实现思路

[0005](一)技术目的
[0006]为解决
技术介绍
中存在的技术问题，本技术提出汽车发动机仓SMC防护壳，具有使用寿命长以及极佳的隔音缓冲特点。
[0007](二)技术方案
[0008]为解决上述技术问题，本技术提供了汽车发动机仓SMC防护壳，包括有防护壳，所述防护壳通过螺栓固定在发动机仓内部，所述防护壳内部设置为中空且左右两侧内壁开设有竖直方向上的两组滑槽，两组所述滑槽内水平滑动连接有两组滑板，两组所述滑板相对侧壁左右两端均匀焊接有四组底座，右侧两组所述底座铰接有两组右连接杆，左侧两组所述底座铰接有两组左连接杆，两组所述左连接杆与右连接杆末端分别铰接有两组滑块，两组所述滑块滑动连接在固定在防护壳内中部的空腔管中，两组所述滑块相对外侧壁之间焊接有水平方向设置的第一弹簧。
[0009]优选的，两组所述滑板相对侧壁左右两端位于底座外侧焊接有两组竖直方向的自动伸缩杆，两组所述自动伸缩杆外侧套接有两组第二弹簧。
[0010]优选的，上方所述滑板与防护壳内顶壁之间设置有隔音棉。
[0011]优选的，所述防护壳上表面左侧竖直向下贯穿设置有注液槽口。
[0012]优选的，所述防护壳上表面与下表面设置为PU板，所述PU板之间设置有玻璃纤维织物层以及树脂层。
[0013]优选的，所述防护壳前侧壁中部开设有进气槽口，所述进气槽口上方位于防护壳上安装有连接件。
[0014]优选的，所述防护壳内底部设置有开口，底部所述滑板下表面向下设置有橡胶垫。
[0015]本技术的上述技术方案具有如下有益的技术效果：
[0016]1、利用设置的两组左连接杆以及两组右连接杆配合两组滑块通过第一弹簧，对两
组滑板提供缓冲作用，在减少发动机自身震动对防护壳损伤的同时，避免外部物体碰撞防护壳，防护壳发生形变进而挤压发动机，造成发动机的损坏。
[0017]2、设置的两组第二弹簧辅助为两组滑板提供缓冲作用，同时在两组第二弹簧内部设置的两组自动伸缩杆为两组第二弹簧提供导向作用，避免两组第二弹簧在被压缩的过程中，其中轴线发生偏移导致两组第二弹簧无法正常提供缓冲作用。
附图说明
[0018]图1为本技术的主视图；
[0019]图2为本技术防护壳内部结构示意图；
[0020]图3为本技术防护壳外部结构示意图。
[0021]附图标记：
[0022]1、防护壳；2、螺栓；3、滑槽；4、滑板；5、底座；6、右连接杆；7、左连接杆；8、滑块；9、空腔管；10、第一弹簧；11、自动伸缩杆；12、第二弹簧；13、隔音棉；14、注液槽口；15、PU板；16、玻璃纤维织物层；17、树脂层；18、连接件；19、进气槽口。
具体实施方式
[0023]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本技术进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本技术的概念。
[0024]如图1
‑
3所示，汽车发动机仓SMC防护壳，包括有防护壳1，防护壳1通过螺栓2固定在发动机仓内部，防护壳1内部设置为中空且左右两侧内壁开设有竖直方向上的两组滑槽3，两组滑槽3内水平滑动连接有两组滑板4，两组滑板4相对侧壁左右两端均匀焊接有四组底座5，右侧两组底座5铰接有两组右连接杆6，左侧两组底座5铰接有两组左连接杆7，两组左连接杆7与右连接杆6末端分别铰接有两组滑块8，两组滑块8滑动连接在固定在防护壳1内中部的空腔管9中，两组滑块8相对外侧壁之间焊接有水平方向设置的第一弹簧10，防护壳1对发动机起到遮挡防护作用，利用设置的两组左连接杆7以及两组右连接杆6配合两组滑块8通过第一弹簧10，对两组滑板4提供缓冲作用，在减少发动机自身震动对防护壳1损伤的同时，避免外部物体碰撞防护壳1，防护壳1发生形变进而挤压发动机，造成发动机的损坏，将两组滑板4滑动连接在防护壳1内部侧壁开设的滑槽3内，有利于保证两组滑板4的水平平稳上下滑动，避免两组滑板4在防护壳1内部倾斜，挤压防护壳1左右两侧内壁，使防护壳1对发动机的保护功能失效。
[0025]图1为本技术的主视图，两组滑板4相对侧壁左右两端位于底座5外侧焊接有两组竖直方向的自动伸缩杆11，两组自动伸缩杆11外侧套接有两组第二弹簧12，设置的两组第二弹簧12辅助为两组滑板4提供缓冲作用，同时在两组第二弹簧12内部设置的两组自动伸缩杆11为两组第二弹簧12提供导向作用，避免两组第二弹簧12在被压缩的过程中，其中轴线发生偏移导致两组第二弹簧12无法正常提供缓冲作用。
[0026]在本实施例中，上方滑板4与防护壳1内顶壁之间设置有隔音棉13，在滑板4与防护壳1之间填充的隔音棉13由于吸收发动机工作过程发出的噪音，提高防护壳1的隔音效果，
有效降低噪音向外部进行传递。
[0027]如图1所示，防护壳1上表面左侧竖直向下贯穿设置有注液槽口14，方便管道从防护壳1上穿过，向发动机内注液。
[0028]需要说明的是，防护壳1上表面与下表面设置为PU板15，PU板15之间设置有玻璃纤维织物层16以及树脂层17，利用PU板15质量轻的特性尽量减轻防护壳1自身的重量，同时其自身强度系数高，再配合其内部设置的玻璃纤维织物层16以及树脂层17进一步提高防护壳1的结构强度，以使防护壳1适用于各种使用条件，并延长防护壳1的使用寿命。
[0029]需要说明的是，防护壳1前侧壁中部开设有进气槽口19，进气槽口19上方位于防护壳1上安装有连接件18，在防护壳1前侧开设的进气槽口19方便进气管通过进气槽口19连入发动机内，同时设置的连接件18有利于对进气槽口19进行封闭，减少灰尘的进入，避免灰尘过多而导致进气槽口19内部的堵塞。
[0030]在本实施例中，防护壳1内底部设置有开口，底部滑板4下表面向下设置有橡胶垫，防护壳1固定在发动机仓内部时，底部滑板4与发动机直接接触，设置橡胶垫有利于避免滑板4直接挤压发本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车发动机仓SMC防护壳，包括有防护壳(1)，其特征在于，所述防护壳(1)通过螺栓(2)固定在发动机仓内部，所述防护壳(1)内部设置为中空且左右两侧内壁开设有竖直方向上的两组滑槽(3)，两组所述滑槽(3)内水平滑动连接有两组滑板(4)，两组所述滑板(4)相对侧壁左右两端均匀焊接有四组底座(5)，右侧两组所述底座(5)铰接有两组右连接杆(6)，左侧两组所述底座(5)铰接有两组左连接杆(7)，两组所述左连接杆(7)与右连接杆(6)末端分别铰接有两组滑块(8)，两组所述滑块(8)滑动连接在固定在防护壳(1)内中部的空腔管(9)中，两组所述滑块(8)相对外侧壁之间焊接有水平方向设置的第一弹簧(10)。2.根据权利要求1所述的汽车发动机仓SMC防护壳，其特征在于，两组所述滑板(4)相对侧壁左右两端位于底座(5)外侧焊接有两组竖直方向的自动伸缩杆(11)，两组所述自动伸缩杆(11)外侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈洪兴，
申请(专利权)人：吉林省东风化工有限责任公司，
类型：新型
国别省市：