用于减速结构的壳体制造技术

本实用新型专利技术公开了用于减速结构的壳体，包括上壳，所述上壳包括上壳体、第一凸环、第二凸环、第一突出管、第二突出管、第一空腔、第一安装孔、第一通孔和第二通孔，且上壳体的上端一侧边缘设置有第一突出管和第二突出管，所述上壳体的上端一侧设置有第一凸环，且第一凸环的上端开设的第一通孔，所述上壳体的上端另一侧设置有第二凸环。本实用新型专利技术所述的用于减速结构的壳体，属于减速器壳体领域，上壳和下壳相互配合，能够实现减速器或者传动齿轮的安装，上壳和下壳之间加设密封连接结构，密封连接结构实现上壳和下壳连接处的密封，避免壳内润滑油从连接处流出，密封罩能够避免润滑油在空腔拐角处结块，方便后续清洁。方便后续清洁。方便后续清洁。

【技术实现步骤摘要】
用于减速结构的壳体


[0001]本技术涉及减速器壳体领域，特别涉及用于减速结构的壳体。

技术介绍

[0002]壳体包括上壳及下壳，其中上壳与下壳之间形成有安装腔，安装腔用于安装马达、传动齿轮等；减速器或者传动齿轮壳体使用过程中，由于需要加入润滑油，润滑油能够从上壳和下壳连接处流出，使用效果不佳。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的在于提供用于减速结构的壳体，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0005]用于减速结构的壳体，包括上壳，所述上壳包括上壳体、第一凸环、第二凸环、第一突出管、第二突出管、第一空腔、第一安装孔、第一通孔和第二通孔，且上壳体的上端一侧边缘设置有第一突出管和第二突出管，所述上壳体的上端一侧设置有第一凸环，且第一凸环的上端开设的第一通孔，所述上壳体的上端另一侧设置有第二凸环，且第二凸环的上端开设有第二通孔，所述上壳体的上端边缘开设有第一安装孔，且上壳体的下端开设有第一空腔，所述上壳体的下端设置有下壳，且下壳包括下壳体、第三凸环、第四凸环、螺孔、第二安装孔、第二空腔、第一对接孔、第二对接孔和凸出柱，所述下壳体的上端开设有第二空腔，且下壳体的端面边缘开设有第二安装孔，所述下壳体的下端一侧设置有第三凸环，且下壳体中间段设置有第四凸环，所述第四凸环的端面开设有螺孔，所述第三凸环的端面开设有第一对接孔，所述下壳体的第二空腔腔底开设有第二对接孔，且下壳体的上端拐角处设置有凸出柱，所述下壳体和上壳体连接处连接有密封连接结构，且密封连接结构包括第一固定框、第一环槽、第二固定框、第二环槽、密封圈、第一密封罩和第二密封罩。
[0006]优选的，所述第一固定框的外壁开设有第一环槽，且第一固定框的框内设置有第一密封罩，所述第一固定框的上端接触第二固定框，且第二固定框的外壁开设有第二环槽，所述第二固定框的框内设置有第二密封罩，且第二固定框和第一固定框开设环槽处套接有密封圈。
[0007]优选的，所述上壳体、第一凸环、第二凸环、第一突出管和第二突出管一体设置。
[0008]优选的，所述下壳体、第三凸环、第四凸环和凸出柱一体设置。
[0009]优选的，所述下壳体开设的第二安装孔与上壳体开设的第一安装孔对齐。
[0010]优选的，所述第一对接孔与第二通孔对齐，所述第二对接孔和第一通孔对齐。
[0011]优选的，所述第一固定框和第二固定框结构相同，所述第一密封罩和第二密封罩结构相同。
[0012]优选的，所述第一固定框和下壳体固定连接，且第一固定框和第一密封罩固定。
[0013]优选的，所述第一密封罩与第二空腔腔底拐角处适配设置，且第一密封罩和下壳
体固定。
[0014]优选的，所述密封圈与第一环槽、第二环槽适配设置。
[0015]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0016]本技术中，上壳和下壳相互配合，能够实现减速器或者传动齿轮的安装，上壳和下壳之间加设密封连接结构，密封连接结构实现上壳和下壳连接处的密封，避免壳内润滑油从连接处流出，密封罩能够避免润滑油在空腔拐角处结块，方便后续清洁。
附图说明
[0017]图1为本技术的整体结构示意图；
[0018]图2为本技术的整体结构分解示意图；
[0019]图3为本技术的上壳结构示意图；
[0020]图4为本技术的下壳结构示意图；
[0021]图5为本技术的密封连接结构分解示意图。
[0022]图中：1、上壳；101、上壳体；102、第一凸环；103、第二凸环；104、第一突出管；105、第二突出管；106、第一空腔；107、第一安装孔；108、第一通孔；109、第二通孔；2、下壳；201、下壳体；202、第三凸环；203、第四凸环；204、螺孔；205、第二安装孔；206、第二空腔；207、第一对接孔；208、第二对接孔；209、凸出柱；3、密封连接结构；301、第一固定框；302、第一环槽；303、第二固定框；304、第二环槽；305、密封圈；306、第一密封罩；307、第二密封罩。
具体实施方式
[0023]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0024]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0025]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0026]如图1
‑
5所示，用于减速结构的壳体，包括上壳1，上壳1包括上壳体101、第一凸环102、第二凸环103、第一突出管104、第二突出管105、第一空腔106、第一安装孔107、第一通孔108和第二通孔109，且上壳体101的上端一侧边缘设置有第一突出管104和第二突出管105，上壳体101的上端一侧设置有第一凸环102，且第一凸环102的上端开设的第一通孔108，上壳体101的上端另一侧设置有第二凸环103，且第二凸环103的上端开设有第二通孔109，上壳体101的上端边缘开设有第一安装孔107，且上壳体101的下端开设有第一空腔106，上壳体101的下端设置有下壳2，且下壳2包括下壳体201、第三凸环202、第四凸环203、
螺孔204、第二安装孔205、第二空腔206、第一对接孔207、第二对接孔208和凸出柱209，下壳体201的上端开设有第二空腔206，且下壳体201的端面边缘开设有第二安装孔205，下壳体201的下端一侧设置有第三凸环202，且下壳体201中间段设置有第四凸环203，第四凸环203的端面开设有螺孔204，第三凸环202的端面开设有第一对接孔207，下壳体201的第二空腔206腔底开设有第二对接孔208，且下壳体201的上端拐角处设置有凸出柱209，下壳体201和上壳体101连接处连接有密封连接结构3，且密封连接结构3包括第一固定框301、第一环槽302、第二固定框303、第二环槽304、密封圈305、第一密封罩306和第二密封罩307。
[0027]其中，第一固定框301的外壁开设有第一环槽302，且第一固定框301的框内设置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于减速结构的壳体，其特征在于：包括上壳(1)，所述上壳(1)包括上壳体(101)、第一凸环(102)、第二凸环(103)、第一突出管(104)、第二突出管(105)、第一空腔(106)、第一安装孔(107)、第一通孔(108)和第二通孔(109)，且上壳体(101)的上端一侧边缘设置有第一突出管(104)和第二突出管(105)，所述上壳体(101)的上端一侧设置有第一凸环(102)，且第一凸环(102)的上端开设的第一通孔(108)，所述上壳体(101)的上端另一侧设置有第二凸环(103)，且第二凸环(103)的上端开设有第二通孔(109)，所述上壳体(101)的上端边缘开设有第一安装孔(107)，且上壳体(101)的下端开设有第一空腔(106)，所述上壳体(101)的下端设置有下壳(2)，且下壳(2)包括下壳体(201)、第三凸环(202)、第四凸环(203)、螺孔(204)、第二安装孔(205)、第二空腔(206)、第一对接孔(207)、第二对接孔(208)和凸出柱(209)，所述下壳体(201)的上端开设有第二空腔(206)，且下壳体(201)的端面边缘开设有第二安装孔(205)，所述下壳体(201)的下端一侧设置有第三凸环(202)，且下壳体(201)中间段设置有第四凸环(203)，所述第四凸环(203)的端面开设有螺孔(204)，所述第三凸环(202)的端面开设有第一对接孔(207)，所述下壳体(201)的第二空腔(206)腔底开设有第二对接孔(208)，且下壳体(201)的上端拐角处设置有凸出柱(209)，所述下壳体(201)和上壳体(101)连接处连接有密封连接结构(3)，且密封连接结构(3)包括第一固定框(301)、第一环槽(302)、第二固定框(303)、第二环槽(304)、密封圈(305)、第一密封罩(306)和第二密封罩(307)。2.根据权利要求1所述的用于减速结构的壳体...

【专利技术属性】
技术研发人员：李燊，李鸿坚，李炎业，
申请(专利权)人：深圳市众兴旺五金制品有限公司，
类型：新型
国别省市：