三轮机动车气刹后桥总成制造技术

一种三轮机动车气刹后桥总成，包括后桥，所述后桥的左右两端分别安装蹄块式制动器，各蹄块式制动器的底板与后桥的桥管固定连接，各蹄块式制动器的制动鼓与后桥的半轴固定连接，所述蹄块式制动器的底板上对称设置两个刹车蹄块，两个刹车蹄块的固定端通过铰接销与底板铰接，两个刹车蹄块的自由端之间设置一驱动凸轮，所述驱动凸轮的凸轮轴平行于半轴且外伸出底板固定连接驱动转臂，所述后桥上设置左右两个安装座，各安装座上分别安装一个气刹气动室，各气刹气动室的活塞杆外伸端与所对应的驱动转臂的自由端通过销轴铰接，由气刹气动室的活塞杆动作使驱动转臂转动，且通过凸轮轴带动驱动凸轮转动形成制动。驱动凸轮转动形成制动。驱动凸轮转动形成制动。

【技术实现步骤摘要】
三轮机动车气刹后桥总成


[0001]本技术涉及三轮机动车领域，特别涉及一种三轮机动车气刹后桥总成。

技术介绍

[0002]现有的三轮机动车，包括以发动机为动力的三轮摩托车或这以电动机为动力的电动三轮车，其制动刹车一般都是采用液压制动装置，通常的液压制动装置包括液压油泵、制动缸、活塞、刹车蹄块、制动鼓，两个刹车蹄块位于制动鼓腔内，两个刹车蹄块的自由端之间安装制动缸，制动缸的活塞杆与刹车蹄块自由端连接，刹车蹄块的固定端铰接在制动器底板上，刹车制动时由液压油泵为制动缸提供高压油推动活塞，由制动缸的活塞推动刹车蹄块的自由端运动，使其压紧制动鼓内壁，靠摩擦力阻止制动鼓转动从而达到制动效果。但是，由于是采用液压制动，刹车力量不够，刹车系统的反应时间较长，导致制动的距离也相对较长。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是针对现有技术的不足，提供一种三轮机动车气刹后桥总成。它采用在后桥上安装气刹气动室，在蹄块式制动器的底板的两个刹车蹄块的自由端之间设置驱动凸轮，驱动凸轮的凸轮轴外伸出底板固定连接驱动转臂，驱动转臂的自由端与气刹气动室的活塞杆铰接，利用气刹反应快、力量大的特性实现三轮机动车气刹制动。
[0004]本技术的目的是这样实现的：一种三轮机动车气刹后桥总成，包括后桥，所述后桥的左右两端分别安装蹄块式制动器，各蹄块式制动器的底板与后桥的桥管固定连接，各蹄块式制动器的制动鼓与后桥的半轴固定连接，所述蹄块式制动器的底板上对称设置两个刹车蹄块，两个刹车蹄块的固定端通过铰接销与底板铰接，两个刹车蹄块的自由端之间设置一驱动凸轮，所述驱动凸轮的凸轮轴平行于半轴且外伸出底板固定连接驱动转臂，所述后桥上设置左右两个安装座，各安装座上分别安装一个气刹气动室，各气刹气动室的活塞杆外伸端与所对应的驱动转臂的自由端通过销轴铰接，由气刹气动室的活塞杆动作使驱动转臂转动，且通过凸轮轴带动驱动凸轮转动形成制动。
[0005]所述安装座包括上安装部、侧固定部，侧固定部垂直于上安装部，上安装部与侧固定部之间为斜支撑部，所述气刹气动室通过螺栓安装固定在上安装部上，所述侧固定部通过螺栓与后桥固定连接，所述凸轮轴支承于斜支撑部上设置的轴孔且可转动。
[0006]所述气刹气动室的活塞杆外伸端固定连接U形铰接叉，U形铰接叉通过销轴与驱动转臂的自由端铰接。
[0007]所述凸轮轴与驱动转臂的通过花键固定连接，或通过单键固定连接。
[0008]所述驱动凸轮与凸轮轴通过花键固定连接。
[0009]采用上述方案，在三轮机动车的后桥的左右两端分别安装蹄块式制动器，在两个刹车蹄块的自由端之间设置一驱动凸轮，所述驱动凸轮的凸轮轴平行于半轴且外伸出底板固定连接驱动转臂，所述后桥上设置左右两个安装座，各安装座上分别安装一个气刹气动
室，各气刹气动室的活塞杆外伸端与所对应的驱动转臂的自由端通过销轴铰接，由气刹气动室的活塞杆动作使驱动转臂转动，且通过凸轮轴带动驱动凸轮转动形成制动。这种通过气刹气动室工作，使活塞杆带动驱动转臂转动，并通过凸轮轴带动驱动凸轮转动，驱动刹车蹄块的自由端动作，使刹车蹄块与制动鼓形成大力摩擦制动，极大提高了三轮机动车的制动效果。
附图说明
[0010]图1为本技术的外部结构图；
[0011]图2为图1的A
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A向剖视图；
[0012]图3为本技术的轴测图；
[0013]图4为本技术的蹄块式制动器的内部结构图；
[0014]图5为本技术的安装座结构图。
具体实施方式
[0015]参见图1至图5，一种三轮机动车气刹后桥总成，包括后桥1，所述后桥1 的壳体通过螺栓固定连接加力器17的壳体，加力器17的输出锥齿轮18与后桥 1壳体中设有的差速器21的盆齿轮19啮合，差速器21的半轴齿轮20与半轴6 花键配合固定。所述后桥1的左右两端分别安装蹄块式制动器，各蹄块式制动器的底板2与后桥1的桥管3固定连接，各蹄块式制动器的制动鼓5与后桥1 的半轴6固定连接。本实施例的桥管3焊接固定轴承座4，底板2通过螺栓与轴承座4上设置的凸缘固定连接，半轴6位于桥管3中，半轴6的延伸端伸出轴承座4与端盖8固定连接，端盖8与轴承套7通过螺栓固定连接，轴承座4与轴承套7之间安装轴承，制动鼓5与轴承套7上设置的凸缘通过螺栓固定连接，使半轴6能够带动制动鼓5旋转而底板2不旋转。所述蹄块式制动器的底板2 上对称设置两个刹车蹄块9，两个刹车蹄块9的固定端通过铰接销与底板2铰接，两个刹车蹄块9的自由端之间连接一复位弹簧22。所述两个刹车蹄块9的自由端之间设置一驱动凸轮10，所述驱动凸轮10通过花键固定连接在一凸轮轴11 上，或者，驱动凸轮10也可通过紧键固定连接在一凸轮轴11上，或者，驱动凸轮10与凸轮轴11也可以是一体加工成型的整体结构。所述驱动凸轮10的凸轮轴11平行于半轴6且外伸出底板2固定连接驱动转臂12，并且通过平垫和开口销形成轴向限位。本实施例的凸轮轴11与驱动转臂12的通过花键固定连接，或者，所述凸轮轴11与驱动转臂12的也可以通过单键固定连接，由此使驱动转臂12、凸轮轴11、驱动凸轮10形成高强度的刚性结构，在驱动转臂12转动时，通过凸轮轴11使驱动凸轮10转动来驱动刹车蹄块9完成制动动作。所述后桥1上设置左右两个安装座13，各安装座13分别与后桥1上的固定支架通过螺栓固定连接。所述各安装座13上分别安装一个气刹气动室14，所述安装座 13包括上安装部13
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1、侧固定部13
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2，侧固定部13
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2垂直于上安装部13
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1，上安装部13
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1与侧固定部13
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2之间为斜支撑部13
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3，所述气刹气动室14通过螺栓安装固定在上安装部13
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1上，所述侧固定部13
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2通过螺栓与后桥1固定连接，所述凸轮轴11支承于斜支撑部13
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3上设置的轴孔13
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4且可转动。所述气刹气动室14的活塞杆外伸端与所对应的驱动转臂12的自由端通过销轴15铰接，本实施例的气刹气动室14的活塞杆外伸端固定连接U形铰接叉16，所述驱动转臂 12的自由端位于U形铰接叉16的叉口中，U形铰接叉16通过销轴15与驱动转臂12的自由端铰接。所述气刹气动室14的
进气口通过高压气管连接三轮机动车安装的气动系统。
[0016]本三轮机动车气刹后桥总成，能够通过驾驶者踩踏刹车踏板控制气动系统工作，气动系统工作时，高压气进入气刹气动室14，使气刹气动室14的活塞杆动作带动驱动转臂12转动，且通过凸轮轴11带动驱动凸轮10转动，由驱动凸轮10驱动两个刹车蹄块9与制动鼓5形成摩擦制动，使由半轴6带动旋转的制动鼓5立即停止转动，制动反应快，刹车灵敏度高，制动距离相对较短，避免交通事故发生，而且驾驶者用较小的力气就能实现刹车制动，操作省力。一旦驾驶者解除对刹车踏板的控制，气动系统泄压，气本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种三轮机动车气刹后桥总成，包括后桥，所述后桥的左右两端分别安装蹄块式制动器，各蹄块式制动器的底板与后桥的桥管固定连接，各蹄块式制动器的制动鼓与后桥的半轴固定连接，所述蹄块式制动器的底板上对称设置两个刹车蹄块，其特征在于：两个刹车蹄块的固定端通过铰接销与底板铰接，两个刹车蹄块的自由端之间设置一驱动凸轮，所述驱动凸轮的凸轮轴平行于半轴且外伸出底板固定连接驱动转臂，所述后桥上设置左右两个安装座，各安装座上分别安装一个气刹气动室，各气刹气动室的活塞杆外伸端与所对应的驱动转臂的自由端通过销轴铰接，由气刹气动室的活塞杆动作使驱动转臂转动，且通过凸轮轴带动驱动凸轮转动形成制动。2.根据权利要求1所述的三轮机动车气刹后桥总成，其特征在于：所述安装座包括上安装部...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁道明，
申请(专利权)人：重庆动霸科技有限公司，
类型：新型
国别省市：