本实用新型专利技术涉及飞机燃油系统测试装置技术领域，具体涉及一种油耗传感器测试装置，包括机箱和用于检测油耗传感器误差的测试构件，所述测试构件设置在所述机箱内；所述机箱的内底部设有密封的冷却层，所述冷却层内设有安装腔、与安装腔连通的风冷通道，所述安装腔内设有散热风机，所述冷却层设有多个竖直的滑动孔，所述滑动孔通过风冷通道与所述安装腔连通；所述滑动孔内设有可沿滑动孔轴向滑动的风冷筒，所述风冷筒侧壁设有与风冷通道连通的风冷孔，所述风冷筒底部设有支撑弹簧。本实用新型专利技术的实验装置可精确对发热元件进行散热，且通过一个散热风机可同时对多个发热元件散热，提高了散热效率。高了散热效率。高了散热效率。
【技术实现步骤摘要】
一种油耗传感器测试装置
[0001]本技术涉及飞机燃油系统测试装置
，特别涉及一种油耗传感器测试装置。
技术介绍
[0002]燃油系统电气控制包括油量测量系统、耗量系统。飞机燃油耗量系统主要包括油耗传感器及耗量表。油耗传感器用于将燃油流量转换为一定频率的脉冲信号来驱动表头，耗量表则用来指示飞机总的剩余油量，从而确定飞机的耗油量。耗量系统工作的好坏直接影响飞行员的操纵判断和飞行安全，因此需要对油耗传感器进行误差检测。
[0003]现有的测试装置仅仅依靠散热孔进行散热，散热效果差，长时间使用会直接影响检测结果。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种油耗传感器测试装置，可精确对发热元件进行散热，且通过一个散热风机可同时对多个发热元件散热，提高散热效率。
[0005]本技术的目的是通过以下技术方案来实现的：
[0006]一种油耗传感器测试装置，包括机箱和用于检测油耗传感器误差的测试构件，所述测试构件设置在所述机箱内；
[0007]所述机箱的内底部设有密封的冷却层，所述冷却层内设有安装腔、与安装腔连通的风冷通道，所述安装腔内设有散热风机，所述冷却层设有多个竖直的滑动孔，所述滑动孔通过风冷通道与所述安装腔连通；所述滑动孔内设有可沿滑动孔轴向滑动的风冷筒，所述风冷筒侧壁设有与风冷通道连通的风冷孔，所述风冷筒底部设有支撑弹簧；
[0008]所述机箱内设有隔板，所述隔板将机箱分隔为风冷腔和测试腔，所述测试构件设置在测试腔内，所述风冷筒顶部延伸至穿过隔板与隔板的表面齐平；
[0009]所述测试构件的发热元件底部设有与风冷筒适配的抵接筒，所述抵接筒上设有冷风出口。
[0010]进一步地，所述抵接筒顶部设有连接板，所述连接板上设有多个第一条形槽，所述第一条形槽与所述冷风出口连通。
[0011]进一步地，所述测试构件与所述隔板通过螺栓连接。
[0012]进一步地，所述测试构件的发热元件底部设有冷却板，所述冷却板上均布有多个第二条形槽，所述抵接筒与所述冷却板相连接，所述第二条形槽通过抵接筒与风冷筒连通。
[0013]进一步地，相邻的两个第二条形槽之间相互连通。
[0014]本技术的有益效果是：
[0015]本技术的实验装置可精确对发热元件进行散热，且通过一个散热风机可同时对多个发热元件散热，提高了散热效率。
附图说明
[0016]图1为本技术实施例中机箱的结构示意图；
[0017]图2为本技术实施例中油耗传感器测试装置的整体结构示意图；
[0018]图3为本技术实施例1中发热元件的侧视图；
[0019]图4为本技术实施例2中发热元件的结构示意图；
[0020]图5为本技术实施例2中发热元件的侧视图；
[0021]图中，1、机箱；2、测试构件；3、冷却层；4、风冷通道；5、散热风机；6、滑动孔；7、风冷筒；8、风冷孔；9、支撑弹簧；10、隔板；11、发热元件；12、抵接筒；13、连接板；14、第一条形槽；15、冷却板；16、第二条形槽。
具体实施方式
[0022]下面将结合实施例，对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]参阅图1
‑
图5，本技术提供一种技术方案：
[0024]实施例1：
[0025]如图1
‑
图5所示，一种油耗传感器测试装置，包括机箱1和用于检测油耗传感器误差的测试构件2，所述测试构件2设置在所述机箱1内；
[0026]所述机箱1的内底部设有密封的冷却层3，所述冷却层3内设有安装腔、与安装腔连通的风冷通道4，所述安装腔内设有散热风机5，所述冷却层3设有多个竖直的滑动孔6，所述滑动孔6通过风冷通道4与所述安装腔连通；所述滑动孔6内设有可沿滑动孔6轴向滑动的风冷筒7，所述风冷筒7侧壁设有与风冷通道4连通的风冷孔8，所述风冷筒7底部设有支撑弹簧9；
[0027]所述机箱1内设有隔板10，所述隔板10将机箱1分隔为风冷腔和测试腔，所述测试构件2设置在测试腔内，所述风冷筒7顶部延伸至穿过隔板10与隔板10的表面齐平；
[0028]所述测试构件2的发热元件11底部设有与风冷筒7适配的抵接筒12，所述抵接筒12上设有冷风出口。
[0029]所述测试构件2与所述隔板10通过螺栓连接。
[0030]其中，油耗传感器为GL
‑
12耗量传感器。图2中箭头为冷风流向。
[0031]其中，风冷通道4的直径大于滑动孔6直径，风冷筒7的外圆周壁设有橡胶密封层保证风冷筒7与滑动孔6之间的密封。安装腔与外部连通。
[0032]工作原理：测试构件2的发热元件11（如电源）安装到隔板10上时，将抵接筒12对准风冷筒7，下压发热元件11，风冷筒7在抵接筒12的作用下沿滑动孔6轴向下行。当发热元件11底面与隔板10齐平时，风冷筒7到位，风冷筒7上的风冷孔8与风冷通道4连通。此时散热风机5吹出的冷风通过冷风通道、风冷孔8进入风冷筒7，并由风冷筒7经抵接筒12的冷风出口送至发热元件11，对发热元件11进行冷却。
[0033]而非发热元件11或发热量很小的元件（如钮子开关）由于未设置抵接筒12，因此非发热元件11安装到隔板10上时不会引起风冷筒7动作，此时非发热元件11处的风冷筒7由于
未和风冷通道4连通，冷风不会输送至非发热元件11处。
[0034]本技术的实验装置可精确对发热元件11进行散热，且通过一个散热风机5可同时对多个发热元件11散热，提高了散热效率。
[0035]进一步地，如图3所示，所述抵接筒12顶部设有连接板13，所述连接板13上设有多个第一条形槽14，所述第一条形槽14与所述冷风出口连通。冷风进入第一条形槽14，进而对发热元件11进行散热，如此设置可保证均匀散热。
[0036]实施例2：
[0037]本实施例与实施例1的区别在于，如图4和图5所示，所述测试构件2的发热元件11底部设有冷却板15，所述冷却板15上均布有多个第二条形槽16，所述抵接筒12与所述冷却板15相连接，所述第二条形槽16通过抵接筒12与风冷筒7连通。
[0038]相邻的两个第二条形槽16之间相互连通。其冷板可以是但不局限于由散热性能好的铜制成。
[0039]发热元件11产生的热量热传递至冷却板15，冷风经抵接筒12进入第二条形槽16时带走冷却板15上的热量，实现快速冷却。设置的冷却板可提高热交换效率、设置的多条第二条形槽可增加冷却板与冷风的热交换面积，提高了散热效率。
[0040]以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当理解本技术并非局限本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种油耗传感器测试装置，其特征在于：包括机箱和用于检测油耗传感器误差的测试构件，所述测试构件设置在所述机箱内；所述机箱的内底部设有密封的冷却层，所述冷却层内设有安装腔、与安装腔连通的风冷通道，所述安装腔内设有散热风机，所述冷却层设有多个竖直的滑动孔，所述滑动孔通过风冷通道与所述安装腔连通；所述滑动孔内设有可沿滑动孔轴向滑动的风冷筒，所述风冷筒侧壁设有与风冷通道连通的风冷孔，所述风冷筒底部设有支撑弹簧；所述机箱内设有隔板，所述隔板将机箱分隔为风冷腔和测试腔，所述测试构件设置在测试腔内，所述风冷筒顶部延伸至穿过隔板与隔板的表面齐平；所述测试构件的发热元件底部设有与风冷...
【专利技术属性】
技术研发人员：余军，
申请(专利权)人：成都思凯诺克科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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