一种混动牵引车薄壁限位套用定位夹紧装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种混动牵引车薄壁限位套用定位夹紧装置，其属于汽车技术领域，包括：基座，上端的两侧分别设置有一个第一圆弧凹面；第一锁紧支座，设于基座的一侧，第一锁紧支座上设有第二圆弧凹面，第二圆弧凹面与同侧的第一圆弧凹面拼接形成第一弧形夹持区域，第一弧形夹持区域对应的圆心角大于180

【技术实现步骤摘要】
一种混动牵引车薄壁限位套用定位夹紧装置


[0001]本技术涉及汽车
，尤其涉及一种混动牵引车薄壁限位套用定位夹紧装置。

技术介绍

[0002]在加工混动牵引车的薄壁铝合金限位套时，一般使用数控铣床加工中心的第四轴的三爪卡盘对薄壁铝合金限位套进行装夹。
[0003]采用上述的第四轴的三爪卡盘对薄壁铝合金限位套进行装夹，一次仅能够夹紧一个薄壁铝合金限位套，导致加工效率较低。且一般的数控铣床加工中心为三轴加工中心，在此基础上还需要另外购买第四轴，导致生产成本增加。
[0004]因此，亟需一种混动牵引车薄壁限位套用定位夹紧装置来解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种混动牵引车薄壁限位套用定位夹紧装置，能够提高薄壁限位套的加工效率，且成本低廉。
[0006]如上构思，本技术所采用的技术方案是：
[0007]一种混动牵引车薄壁限位套用定位夹紧装置，包括：
[0008]基座，所述基座的上端的两侧分别设置有一个第一圆弧凹面；
[0009]第一锁紧支座，设于所述基座的一侧，所述第一锁紧支座上设有第二圆弧凹面，所述第二圆弧凹面与同侧的所述第一圆弧凹面拼接形成第一弧形夹持区域，所述第一弧形夹持区域对应的圆心角大于180
°
；
[0010]第二锁紧支座，设于所述基座的相对的另一侧，所述第一锁紧支座上设有第三圆弧凹面，所述第三圆弧凹面与同侧的所述第一圆弧凹面拼接形成第二弧形夹持区域，所述第二弧形夹持区域对应的圆心角大于180
°
；
[0011]端部挡板，设于所述基座的一端且与所述基座的端部抵接，所述端部挡板能够封堵所述第一弧形夹持区域和所述第二弧形夹持区域的端部开口。
[0012]可选地，所述混动牵引车薄壁限位套用定位夹紧装置还包括锁紧连接杆，所述锁紧连接杆依次穿过所述第一锁紧支座、所述基座和所述第二锁紧支座，将所述第一锁紧支座和所述第二锁紧支座连接于所述基座上。
[0013]可选地，所述锁紧连接杆包括:
[0014]光杆轴；
[0015]限位帽，位于所述光杆轴的一端；
[0016]锁紧螺纹轴，位于所述光杆轴的另一端。
[0017]可选地，所述第一锁紧支座上设有第一光孔，所述基座上设有第二光孔，所述第一光孔和所述第二光孔均与所述光杆轴配合，所述限位帽能够与所述第一锁紧支座的侧面抵接；
[0018]所述第二锁紧支座上设有与所述锁紧螺纹轴配合的第一螺纹孔。
[0019]可选地，所述基座的两侧分别设置有一个第一卡接凸起，所述第一锁紧支座上设置有与所述第一卡接凸起配合的第一卡槽，所述第二锁紧支座上设置有与所述第一卡接凸起配合的第二卡槽。
[0020]可选地，所述第一卡接凸起的上下两侧分别设置有第一避让槽口和第二避让槽口，所述第一卡槽的上侧设置有与所述第一避让槽口配合的第一搭接凸起，所述第一卡槽的下侧设置有与所述第二避让槽口配合的第二搭接凸起。
[0021]可选地，所述第二圆弧凹面设于所述第一搭接凸起的上表面，所述第一搭接凸起设于同侧的所述第一避让槽口内且与所述第一避让槽口的侧面之间存在间隙，所述第二搭接凸起设于同侧的所述第二避让槽口内且与所述第二避让槽口的侧面抵接。
[0022]可选地，所述第二卡槽的上侧设置有与所述第一避让槽口配合的第三搭接凸起，所述第二卡槽的下侧设置有与所述第二避让槽口配合的第四搭接凸起。
[0023]可选地，所述第三圆弧凹面设于所述第三搭接凸起的上表面，所述第三搭接凸起设于同侧的所述第一避让槽口内且与所述第一避让槽口的侧面之间存在间隙，所述第四搭接凸起设于同侧的所述第二避让槽口内且与所述第二避让槽口的侧面抵接。
[0024]可选地，所述端部挡板通过锁紧件锁紧于所述基座上。
[0025]本技术提出的混动牵引车薄壁限位套用定位夹紧装置结构简单，成本低廉。
[0026]在使用时，将基座放在数控铣床中心的工作台上，第一弧形夹持区域和第二弧形夹持区域内能够分别装夹一个薄壁限位套，进而能够一次性装夹两个薄壁限位套，提高加工效率。通过设置端部挡板封堵第一弧形夹持区域和第二弧形夹持区域的端部开口，当薄壁限位套装夹在第一弧形夹持区域和第二弧形夹持区域内时，薄壁限位套的端部能够与端部挡板抵接，进而实现对薄壁限位套的定位。第一弧形夹持区域对应的圆心角大于180
°
，第二弧形夹持区域对应的圆心角大于180
°
，能够保证装夹的稳定性。
附图说明
[0027]图1是本技术实施例提供的混动牵引车薄壁限位套用定位夹紧装置未完全组装时的示意图；
[0028]图2是本技术实施例提供的混动牵引车薄壁限位套用定位夹紧装置的示意图；
[0029]图3是本技术实施例提供的混动牵引车薄壁限位套用定位夹紧装置在使用时的示意图；
[0030]图4是图3的分解结构示意图；
[0031]图5是本技术实施例提供的基座的结构示意图。
[0032]图中：
[0033]100、薄壁限位套；
[0034]1、基座；11、第一圆弧凹面；12、第二光孔；13、第一卡接凸起；131、第一避让槽口；132、第二避让槽口；
[0035]2、第一锁紧支座；21、第二圆弧凹面；22、第一光孔；23、第一卡槽；231、第一搭接凸起；232、第二搭接凸起；
[0036]3、第二锁紧支座；31、第三圆弧凹面；32、第一螺纹孔；33、第二卡槽；331、第三搭接凸起；332、第四搭接凸起；
[0037]4、端部挡板；
[0038]5、第一弧形夹持区域；
[0039]6、第二弧形夹持区域；
[0040]7、锁紧连接杆；71、光杆轴；72、限位帽；73、锁紧螺纹轴。
具体实施方式
[0041]为使本技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部。
[0042]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。
[0043]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混动牵引车薄壁限位套用定位夹紧装置，其特征在于，包括：基座(1)，所述基座(1)的上端的两侧分别设置有一个第一圆弧凹面(11)；第一锁紧支座(2)，设于所述基座(1)的一侧，所述第一锁紧支座(2)上设有第二圆弧凹面(21)，所述第二圆弧凹面(21)与同侧的所述第一圆弧凹面(11)拼接形成第一弧形夹持区域(5)，所述第一弧形夹持区域(5)对应的圆心角大于180
°
；第二锁紧支座(3)，设于所述基座(1)的相对的另一侧，所述第一锁紧支座(2)上设有第三圆弧凹面(31)，所述第三圆弧凹面(31)与同侧的所述第一圆弧凹面(11)拼接形成第二弧形夹持区域(6)，所述第二弧形夹持区域(6)对应的圆心角大于180
°
；端部挡板(4)，设于所述基座(1)的一端且与所述基座(1)的端部抵接，所述端部挡板(4)能够封堵所述第一弧形夹持区域(5)和所述第二弧形夹持区域(6)的端部开口。2.根据权利要求1所述的混动牵引车薄壁限位套用定位夹紧装置，其特征在于，所述混动牵引车薄壁限位套用定位夹紧装置还包括锁紧连接杆(7)，所述锁紧连接杆(7)依次穿过所述第一锁紧支座(2)、所述基座(1)和所述第二锁紧支座(3)，将所述第一锁紧支座(2)和所述第二锁紧支座(3)连接于所述基座(1)上。3.根据权利要求2所述的混动牵引车薄壁限位套用定位夹紧装置，其特征在于，所述锁紧连接杆(7)包括:光杆轴(71)；限位帽(72)，位于所述光杆轴(71)的一端；锁紧螺纹轴(73)，位于所述光杆轴(71)的另一端。4.根据权利要求3所述的混动牵引车薄壁限位套用定位夹紧装置，其特征在于，所述第一锁紧支座(2)上设有第一光孔(22)，所述基座(1)上设有第二光孔(12)，所述第一光孔(22)和所述第二光孔(12)均与所述光杆轴(71)配合，所述限位帽(72)能够与所述第一锁紧支座(2)的侧面抵接；所述第二锁紧支座(3)上设有与所述锁紧螺纹轴(73)配合的第一螺纹孔(32)。5.根据权利要求2所述的混动牵引车薄壁限...

【专利技术属性】
技术研发人员：时敬龙，冯斌，宁焕，崔士华，樊吉义，韩家明，张宝坤，郭加，曹磊，吴佩玲，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：