一种破拆器结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种破拆器结构，主要涉及轨道绝缘接头拆除领域。包括固定部和加压部，所述固定部和加压部上均设有卡槽，所述固定部上的卡槽内设有夹板，所述固定部上设有扶持杆，所述加压部的一侧与固定部固定连接，所述加压部上对称的设有固定架，所述固定架对称的位于卡槽的两侧，所述固定架上可拆卸连接有压机，所述压机的活动端延伸至两卡槽之间。本实用新型专利技术的有益效果在于：它能够提高对绝缘接头的拆除效率，减少对钢轨的弯折程度，保证维修后通车的安全性。修后通车的安全性。修后通车的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种破拆器结构


[0001]本技术涉及轨道夹板拆除领域，具体是一种破拆器结构。

技术介绍

[0002]铁路钢轨胶接绝缘接头，作为工务设备的主要部件，受火车车轮的冲击，极易出现病害，甚至失效；钢轨胶接接头一旦出现病害或失效，处理时间较长，容易定责；近几年来，因胶接绝缘不良造成联电出现红光带，有很多起定责为故障或事故；
[0003]出现红光带后需要缩短抢险处置时间，减少损失。目前出现红光带或胶接绝缘不良正常的处置方法是：1.使用喷灯将夹板烤开重新胶接或插入胶接绝缘轨，或者使用普通绝缘过渡，喷灯烤开大约需要40分钟左右的时间，烤开后若直接胶接，胶接结束时，天窗点也就到了，开通线路时接头往往没有完全固化，在车轮的冲击下，容易形成次生病害。若烤开后不立即胶接，则需更换普通绝缘，再提报一个天窗进行胶接处理。插入胶接绝缘轨则接头附近增加了两个接头，使得线路平顺度大幅度下降，同时极易形成三角坑。因此，以上三种方法都会降低拆除维修的效率，影响轨道的正常通车；2.采用直轨机搭在接缝上，强行破拆，此方法可解决喷灯烤胶慢的问题，虽达到了时间上的要求，但直轨机重量偏重须多人作业，强行拆开的同时可能会人为造成钢轨一端接头硬弯，影响钢轨的质量，降低了钢轨通车时的安全性；
[0004]因此现有胶接绝缘接头中夹板的拆除装置有待进一步改进，以保证拆除的效率和质量。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种破拆器结构，它能够提高对绝缘接头的拆除效率，减少对钢轨的弯折程度，保证维修后通车的安全性。
[0006]本技术为实现上述目的，通过以下技术方案实现：
[0007]一种破拆器结构，包括固定部和加压部，所述固定部和加压部上均设有卡槽，所述固定部上的卡槽内设有夹板，所述固定部上设有扶持杆，所述加压部的一侧与固定部固定连接，所述加压部上对称的设有固定架，所述固定架对称的位于卡槽的两侧，所述固定架上可拆卸连接有压机，所述压机的活动端延伸至两卡槽之间。
[0008]进一步的，所述夹板滑动连接在卡槽内，所述固定部的卡槽的侧壁上螺纹连接有调节杆，所述调节杆位于卡槽内的端部与夹板转动连接。
[0009]进一步的，所述固定部上设有固定耳，所述扶持杆的一端转动连接在固定耳上。
[0010]进一步的，所述固定架的纵截面为U型，所述压机位于U型的内部，所述固定架U型的侧壁与压机可拆卸连接。
[0011]进一步的，所述压机为手动压力机，所述压机和固定架U型的侧壁上均设有销孔，所述销孔内活动插接有销轴。
[0012]对比现有技术，本技术的有益效果在于：
[0013]1、本技术的结构利用固定部的卡槽实现与绝缘接头一侧的钢轨进行固定，加压部的卡槽卡在绝缘接头另一侧的钢轨上，通过移动夹板，使夹板与钢轨的侧面进行夹紧，实现固定部与一侧钢轨的固定操作，同时加压部上的压机进行伸缩操作，其活动端对两个卡槽之间的另一侧钢轨进行加压，使两侧的钢轨产生偏差，使胶结失效，与两侧钢轨胶结的夹板与钢轨分离，实现夹板的拆除工作，这样的结构进行拆卸效率大大提高，且两侧钢轨之间仅产生较小的偏差，对钢轨的形状基本不造成弯折，保证通车的安全性；
[0014]2、在加压部的两侧对称的设置固定架，压机可拆卸的固定在固定架上，这样的设置能够对钢轨一侧的夹板拆除后，将一侧固定架上的压机拆卸后安装到另一侧的固定架上，对另一侧的夹板进行拆除，使两侧夹板的拆除都变得更加方便，且进一步简化了装置的复杂性，降低了装置的成本和重量，实际使用中具备良好的拆除效果和经济性。
附图说明
[0015]附图1是本技术的立体结构示意图。
[0016]附图2是本技术的前视图。
[0017]附图3是本技术的附图2中A
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A方向的剖视图。
[0018]附图4是本技术的附图2中B
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B方向的剖视图。
[0019]附图中所示标号：
[0020]1、固定部；2、加压部；3、卡槽；4、夹板；5、扶持杆；6、固定架；7、压机；8、调节杆；9、固定耳；10、销孔；11、销轴。
具体实施方式
[0021]下面结合具体实施例，进一步阐述本技术。应理解，这些实施例仅用于说明本技术而不用于限制本技术的范围。此外应理解，在阅读了本技术讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本技术作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所限定的范围。
[0022]本技术所述是一种破拆器结构，主体结构包括固定部1和加压部2，固定部1与绝缘接头一侧的钢轨固定，加压部2与另一侧的钢轨配合，所述固定部1和加压部2上均设有卡槽3，卡槽3的开口向下，使用时卡槽3直接套在钢轨的外侧实现与钢轨的配合，所述固定部1上的卡槽3内设有夹板4，使用时通过夹板4的移动将钢轨固定在夹板4与卡槽3的侧壁之间，使固定部1与钢轨的固定配合更加便捷和牢固，所述固定部1上设有扶持杆5，使用时工人通过扶持杆5对固定部1进行扶持，进一步提高破拆时装置与钢轨固定的稳固性，所述加压部2的一侧与固定部1通过焊接或者螺栓固定连接，所述加压部2上对称的设有固定架6，所述固定架6对称的位于卡槽3的两侧，所述固定架6上可拆卸连接有压机7，压机7具备可以伸缩的活动端，使用时先将压机7固定在一侧的固定架6上，所述压机7的活动端延伸至两卡槽3之间，利用压机7活动端的伸长操作对钢轨的一侧进行加压，这样固定部1与一侧的钢轨固定，压机7对另一侧的钢轨进行加压，就能使绝缘接头两侧的钢轨产生错位，从而使胶接接头的夹板与钢轨分离，对胶结破拆完成，由于夹板胶结在钢轨的两侧，因此一侧的夹板破拆完成后，将压机7拆下安装到另一侧的固定架6上，对钢轨另一侧进行加压，从而使另一侧的夹板也与钢轨分离，从而将两侧的夹板均实现快速的拆除操作，拆除效率相比于胶结烤
化大大提升，同时对钢轨造成的弯折程度很小，避免影响钢轨的质量，保证通车时的安全性。
[0023]优选的，所述夹板4滑动连接在卡槽3内，所述固定部1的卡槽3的侧壁上螺纹连接有调节杆8，所述调节杆8贯穿卡槽3的一侧壁，所述调节杆8位于卡槽3内的端部与夹板4通过轴承转动连接，在固定部1与钢轨固定时，通过转动调节杆8使其一端转动前进，从而带动夹板4在卡槽3内滑动对钢轨进行夹紧固定，与钢轨的固定效率高，固定的稳固性好，能够适用于不同类型钢轨的固定使用。
[0024]优选的，所述固定部1上焊接或者螺栓固定有固定耳9，所述扶持杆5的一端通过转轴转动连接在固定耳9上，这样的操作能够使扶持杆5相对于固定部1进行转动，在扶持时能够保证与不同施工人员最佳的扶持角度，保证对固定部1的扶持效果，提高施工时的稳定性。
[0025]优选的，所述固定架6的纵截面为U型，所述压机7位于U型的内部，使压机7与固定架6的配合更加方便，所述固定架6U型的侧壁与压机7可拆卸连接，U型结构的两侧壁能够对压机7的侧面位置进行限制，使压机7与固定架6的固定更加牢固，在压机7进行伸缩操本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种破拆器结构，包括固定部(1)和加压部(2)，所述固定部(1)和加压部(2)上均设有卡槽(3)，所述固定部(1)上的卡槽(3)内设有夹板(4)，其特征在于：所述固定部(1)上设有扶持杆(5)，所述加压部(2)的一侧与固定部(1)固定连接，所述加压部(2)上对称的设有固定架(6)，所述固定架(6)对称的位于卡槽(3)的两侧，所述固定架(6)上可拆卸连接有压机(7)，所述压机(7)的活动端延伸至两卡槽(3)之间。2.根据权利要求1所述一种破拆器结构，其特征在于：所述夹板(4)滑动连接在卡槽(3)内，所述固定部(1)的卡槽(3)的侧壁上螺纹连接有调节杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭星，孙喜央，徐光旗，吴士刚，崔燕，田立翔，张涛，徐长渝，徐召民，房俊强，温遂岭，
申请(专利权)人：淄博济铁工务轨道装备制造有限公司，
类型：新型
国别省市：