一种汽车发电机外壳的连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车发电机外壳的连接结构，包括第一外壳，所述第一外壳外壁固定安装有对称的第一固定块，所述第一固定块左右两端贯穿开设有安装孔，所述第一外壳外部活动设置有第二固定块、第一螺栓和活动盖，所述第二固定块左右两端四角边缘处贯穿开设有第一螺槽，所述第一外壳左端活动设置有第二外壳。本实用新型专利技术通过设置第一固定块、安装孔、第二固定块、第一螺槽和第五固定筒，在使用时将第二固定块固定安装在汽车内的合适位置，将第一固定块移动至第五固定筒的外壁处，再将活动盖螺纹安装在第五固定筒外壁处即可实现第一外壳的快速固定，通过设置第一螺栓，将第一螺栓安装在第七螺槽和第六螺槽中即可提高第一外壳安装的稳定性。外壳安装的稳定性。外壳安装的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发电机外壳的连接结构


[0001]本技术涉及汽车发电机外壳
，具体为一种汽车发电机外壳的连接结构。

技术介绍

[0002]汽车发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时，向所有用电设备(起动机除外)供电，同时向蓄电池充电，在普通交流发电机三相定子绕组基础上，增加绕组匝数并引出接线头，增加一套三相桥式整流器，低速时由原绕组和增绕组串联输出，而在较高转速时，仅由原三相绕组输出。
[0003]汽车发电机外壳需要安装在汽车内指定位置，而目前的汽车发电机外壳通常用螺母将其紧固在汽车上，但汽车内部空间较小，使用螺母紧固通常难度较大，目前的汽车发电机外壳的连接结构难以与汽车快速组装连接，汽车发电机外壳在安装后的稳定性不足，与针对汽车发电机外壳的连接结构在实际使用过程中所遇到的问题，亟需加以改进。

技术实现思路

[0004]为解决上述
技术介绍
中提出的问题，本技术的目的在于提供一种汽车发电机外壳的连接结构，具备汽车发电机外壳的连接结构可与汽车快速组装连接，以及外壳安装后的稳定性较好的优点，解决了现有的汽车发电机外壳的连接结构难以与汽车快速组装连接，汽车发电机外壳在安装后稳定性不足的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车发电机外壳的连接结构，包括第一外壳，所述第一外壳外壁固定安装有对称的第一固定块，所述第一固定块左右两端贯穿开设有安装孔，所述第一外壳外部活动设置有第二固定块、第一螺栓和活动盖，所述第二固定块左右两端四角边缘处贯穿开设有第一螺槽，所述第一外壳左端活动设置有第二外壳，所述活动盖右端固定安装有第三固定筒，所述活动盖内壁固定设置有第三螺槽，所述第二固定块左端固定安装有第五固定筒，所述第五固定筒外径与安装孔内径相等，所述第五固定筒外壁固定设置有第二外螺纹层，所述第二外螺纹层和第三螺槽相适配。
[0006]作为本技术优选的，所述第一外壳外壁固定安装有均匀分布的第一固定筒，所述第二外壳外壁固定安装有均匀分布的第二固定筒，所述第一固定筒和第二固定筒为同种结构，所述第一固定筒内壁固定设置有第二螺槽，所述第一外壳外部活动设置有第二螺栓，所述第二螺栓和第二螺槽相适配。
[0007]作为本技术优选的，所述第三固定筒外壁固定设置有第一外螺纹层，所述第五固定筒内壁固定设置有第五螺槽，所述第五螺槽和第一外螺纹层相适配。
[0008]作为本技术优选的，所述第二固定块左端固定安装有第六固定筒，所述第六固定筒外壁固定设置有第三外螺纹层，所述第三固定筒内壁固定设置有第四螺槽，所述第四螺槽和第三外螺纹层相适配。
[0009]作为本技术优选的，所述第一外壳右端固定安装有第四固定筒，所述第一外
壳外部活动设置有活动体，所述活动体外壁与第四固定筒螺纹连接，所述活动体右端固定安装有横块，所述活动体左端固定安装有散热风扇。
[0010]作为本技术优选的，所述第二固定块左端固定开设有槽体，所述第六固定筒内壁固定设置有第六螺槽，所述活动盖左右两端贯穿开设有第七螺槽，所述第六螺槽和第七螺槽为同种结构。
[0011]作为本技术优选的，所述第五固定筒外径与安装孔内径相等，所述第一外壳外部活动设置有第一螺栓，所述第一螺栓与第一螺槽相适配。
[0012]作为本技术优选的，所述活动体呈圆柱形结构，所述第四固定筒与第一外壳内部相互贯通。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0014]1、本技术通过设置第一固定块、安装孔、第二固定块、第一螺槽和第五固定筒，在使用时将第二固定块固定安装在汽车内的合适位置，将第一固定块移动至第五固定筒的外壁处，再将活动盖螺纹安装在第五固定筒外壁处即可实现第一外壳的快速固定，通过设置第一螺栓，将第一螺栓安装在第七螺槽和第六螺槽中即可提高第一外壳安装的稳定性；
[0015]2、本技术通过设置第一外壳、第二外壳、第一固定筒、第二固定筒、第二螺槽和第一螺栓，实现了第一外壳和第二外壳快速组装的效果，组装方便，通过设置活动盖、第三螺槽、第三固定筒、第一外螺纹层、第四螺槽、第五固定筒、第六固定筒、第二外螺纹层、第五螺槽和第三外螺纹层，提高了活动盖安装在第五固定筒上的稳定性；
[0016]3、本技术通过设置第四固定筒和活动体，实现了活动体与第四固定筒易于组装的效果，通过设置散热风扇，实现对外壳内发电机的散热效果，延长了发电机的使用寿命，通过设置横块，便于将活动体从第四固定筒内壁处快速取下，组装方便。
附图说明
[0017]图1为本技术立体结构示意图；
[0018]图2为本技术第二固定块结构图；
[0019]图3为本技术活动盖立体结构图；
[0020]图4为本技术活动体内部剖面结构图。
[0021]图中：1、第一外壳；2、第一固定块；3、安装孔；4、第二固定块；5、第一螺槽；6、第一螺栓；7、第二外壳；8、第一固定筒；9、第二固定筒； 10、第二螺槽；11、第二螺栓；12、活动盖；13、第三螺槽；14、第三固定筒；15、第一外螺纹层；16、第四螺槽；17、第四固定筒；18、活动体；19、横块；20、第五固定筒；21、第六固定筒；22、第二外螺纹层；23、第五螺槽；24、第三外螺纹层；25、第六螺槽；26、槽体；27、第七螺槽；28、散热风扇。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]如图1至图4所示，本技术提供的一种汽车发电机外壳的连接结构，包括第一外壳1，第一外壳1外壁固定安装有对称的第一固定块2，第一固定块2左右两端贯穿开设有安装孔3，第一外壳1外部活动设置有第二固定块4、第一螺栓6和活动盖12，第二固定块4左右两端四角边缘处贯穿开设有第一螺槽5，第一外壳1左端活动设置有第二外壳7，活动盖12右端固定安装有第三固定筒14，活动盖12内壁固定设置有第三螺槽13，第二固定块4左端固定安装有第五固定筒20，第五固定筒20外径与安装孔3内径相等，第五固定筒20外壁固定设置有第二外螺纹层22，第二外螺纹层22和第三螺槽13相适配。
[0024]参考图1，第一外壳1外壁固定安装有均匀分布的第一固定筒8，第二外壳7外壁固定安装有均匀分布的第二固定筒9，第一固定筒8和第二固定筒9 为同种结构，第一固定筒8内壁固定设置有第二螺槽10，第一外壳1外部活动设置有第二螺栓11，第二螺栓11和第二螺槽10相适配。
[0025]作为本技术的一种技术优化方案，第一螺栓6、第一固定筒8和第二固定筒9的设置利于第一外壳1和第二外壳7的快速组装，使用方便。
[0026]参考图1和2，第三固定筒1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车发电机外壳的连接结构，包括第一外壳，其特征在于：所述第一外壳外壁固定安装有对称的第一固定块，所述第一固定块左右两端贯穿开设有安装孔，所述第一外壳外部活动设置有第二固定块和活动盖，所述第二固定块左右两端四角边缘处贯穿开设有第一螺槽，所述第一外壳左端活动设置有第二外壳，所述活动盖右端固定安装有第三固定筒，所述活动盖内壁固定设置有第三螺槽，所述第二固定块左端固定安装有第五固定筒，所述第五固定筒外壁固定设置有第二外螺纹层，所述第二外螺纹层和第三螺槽相适配。2.根据权利要求1所述的一种汽车发电机外壳的连接结构，其特征在于：所述第一外壳外壁固定安装有均匀分布的第一固定筒，所述第二外壳外壁固定安装有均匀分布的第二固定筒，所述第一固定筒和第二固定筒为同种结构，所述第一固定筒内壁固定设置有第二螺槽，所述第一外壳外部活动设置有第二螺栓，所述第二螺栓和第二螺槽相适配。3.根据权利要求1所述的一种汽车发电机外壳的连接结构，其特征在于：所述第三固定筒外壁固定设置有第一外螺纹层，所述第五固定筒内壁固定设置有第五螺槽，所述第五螺槽和第一外螺纹层相适配。4.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈景森，
申请(专利权)人：厦门市科义机电有限公司，
类型：新型
国别省市：