一种用于汽车移门的导向结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于汽车移门的导向结构，包括前门搭扣组件和后门搭扣组件，前门搭扣组件固定在车身钣金上，后门搭扣组件固定在车门钣金上；后门搭扣组件上包括有导向块和缓冲垫，导向块内设有导向槽，缓冲垫位于所述导向槽内；前门搭扣组件和后门搭扣组件通过导向配合，将车门引导至锁舌与锁扣的准确配合位置，完成车门的关闭。本实用新型专利技术的有益效果在于：1.通过设置导向结构将车门引导到准确位置，装配方便，同时矫正锁舌和锁扣的配合位置，使车身和车门的配合进度降低，降低生产检测成本；2.将车门与车身的碰撞位置转移到前门搭扣组件和后门搭扣组件上，并且在前门搭扣组件和后门搭扣组件之间设置缓冲，减少车门和车身的碰撞。碰撞。碰撞。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车移门的导向结构


[0001]本技术涉及汽车配件领域，具体涉及一种用于汽车移门的导向结构。

技术介绍

[0002]汽车移门在开启或者关闭过程中，由于移门通常设置成滑轨式，在京都上对偏差要求较高，在移门锁紧时产生的偏差会导致锁紧位置碰撞磨损，长期的碰撞会使得移门锁紧偶尔失效等现象，存在安全隐患。

技术实现思路

[0003]为了解决现有技术中存在的上述问题，本技术提供了一种用于汽车移门的导向结构，在移门锁紧过程中提供一个导向和缓冲的区域，防止移门过关以及关门产生偏差时出现的锁和锁舌之间的磨损现象。
[0004]本技术的具体方案如下：
[0005]一种用于汽车移门的导向结构，包括前门搭扣组件和后门搭扣组件，所述前门搭扣组件固定在车身钣金上，所述后门搭扣组件固定在车门钣金上；所述后门搭扣组件上包括有导向块和缓冲垫，所述导向块内设有导向槽，所述缓冲垫位于所述导向槽内；所述前门搭扣组件和所述后门搭扣组件通过导向配合，将车门引导至锁舌与锁扣的准确配合位置，完成车门的关闭。
[0006]通过采用上述技术方案，设置前门搭扣组件和后门搭扣组件的导向及限位，将车门引导到准确位置，实现准确锁死。
[0007]上述技术方案的进一步设置为：所述导向槽为甚至在导向块上的通槽，且所述缓冲垫设置在所述导向槽后端的开口处，将开口封闭。
[0008]通过采用上述技术方案，将缓冲垫设置在导向槽内并且替代导向槽的槽底，导向舌在插入到导向槽内时与缓冲垫接触产生缓冲，减小撞击力。
[0009]上述技术方案的进一步设置为：所述缓冲垫上朝向所述导向槽内设有第一嵌部和第二嵌部，所述第一嵌部的两个侧壁呈阶梯状，且嵌设在所述导向块内；所述第二嵌部的外侧端面上设有第一嵌槽，所述导向槽的槽壁上设有与所述第一嵌槽配合的凸起。
[0010]通过采用上述技术方案，第一嵌部和第二嵌部的端面凸出导向槽的槽壁设置，当导向舌插入到导向槽内时，第一嵌部和第二嵌部受到挤压，对导向舌的端面产生相反的挤压力，使导向舌和导向槽的连接更加紧密。
[0011]上述技术方案的进一步设置为：所述后门搭扣组件还包括后门金属支架；所述缓冲垫设置在所述后门金属支架的后端面上。
[0012]上述技术方案的进一步设置为：所述后门金属支架上设有第二嵌槽，所述第二嵌槽内弯折设有第二勾部，所述导向块的后部设有用于连接所述后门金属支架的安装槽，所述后门金属支架设置在所述安装槽内，并且将所述第二勾部嵌入到导向块内。
[0013]通过采用上述技术方案，设置第二勾部再进行注塑，避免后门金属支架和导向块
之间注塑后产生脱离。
[0014]上述技术方案的进一步设置为：所述前门搭扣组件包括前门金属支架以及导向舌，所述导向舌凸设在所述金属支架的端面上。
[0015]上述技术方案的进一步设置为：所述前门金属支架上开设有第一嵌槽，且第一嵌槽的边缘上弯折设有第一勾部，所述导向舌设置在所述第一嵌槽内，且将所述第一勾部包覆。
[0016]通过采用上述技术方案，设置第一勾部再进行注塑，避免前门金属支架和导向舌之间注塑后产生脱离。
[0017]上述技术方案的进一步设置为：所述导向舌的边缘以及所述导向槽的槽口均为弧形设置。
[0018]通过采用上述技术方案，弧形设置使得导向舌插入到导向槽内时产生缓冲力，同时避免尖锐的边缘划伤导向舌或导向槽。
[0019]上述技术方案的进一步设置为：所述导向舌和导向块均为塑料硬胶材质，且前门金属支架和导向舌通过注塑一体成型，后门技术支架和导向块通过注塑一体成型。
[0020]上述技术方案的进一步设置为：所述缓冲垫为软胶，卡紧固定在导向块上。
[0021]本技术的有益效果在于：
[0022]1.通过设置导向结构将车门引导到准确位置，装配方便，同时矫正锁舌和锁扣的配合位置，减少磨损；
[0023]2.将车门与车身的碰撞位置转移到前门搭扣组件和后门搭扣组件上，并且在前门搭扣组件和后门搭扣组件之间设置缓冲，减少了车门和车身的碰撞。
[0024]3.导向结构的矫正功能使车身和车门的配合进度降低，降低生产检测成本。
附图说明
[0025]图1为本技术的爆炸结构示意图。
[0026]图2为后门搭扣组件的分解结构示意图。
[0027]图3为后门搭扣组件的剖面结构示意图。
[0028]图4为后门搭扣组件的安装结构示意图。
[0029]图5为前门搭扣组件剖面结构示意图。
[0030]附图上标注：1、前门金属支架；2、导向舌；3、导向块；4、后门金属支架；5、缓冲垫；a、导向槽；501、第一嵌部；502、第二嵌部；301、凸起；b、第二嵌槽；402、第二勾部；301、安装槽；c、第一嵌槽；101、第一勾部。
具体实施方式
[0031]为更进一步阐述本技术为实现预定技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本技术的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。
[0032]如图1~图5所示，本技术的具体技术方案如下：
[0033]如图1所示，一种用于汽车移门的导向结构，包括有前门搭扣组件和后门搭扣组件，前门搭扣组件固定在车身钣金上，后门搭扣组件固定在车门钣金上。前门搭扣组件包括
有前门金属支架1和导向舌2，后门搭扣组件包括有后门金属支架4、导向块3和缓冲垫5。
[0034]如图2~图3所示，导向块3上设置有导向槽a，且导向槽a为通槽，缓冲垫5设置在导向槽a后端的开口处，即靠近后门金属支架4的开口，并且将开口封闭。缓冲垫5上设有第一嵌部501和第二嵌部502，且第一嵌部501和第二嵌部502均朝向导向槽a内设置，与缓冲垫5垂直。第一前部的两个侧壁绳阶梯状，且嵌设在导向块3内，第二嵌部502的外侧端面上设有第一嵌槽c，导向槽a的槽壁上设有凸起301与第一嵌槽c配合。后门金属支架4上设有第二嵌槽b，且第二嵌槽b的槽壁上弯折设有第二勾部402，导向块3的后部设有用于安装后门金属支架4的环形安装槽301，后门金属支架4设置在安装槽301内，并且将第二勾部402嵌入到导向块3内，避免导向块3和后门金属支架4之间的脱离。
[0035]本实施例中，第一嵌部501和第二嵌部502的端面均凸出导向槽a的槽壁设置。
[0036]在制作时，金属支架和导向块3注塑一体成型，缓冲垫5单独注塑成型后，通过挤压卡紧形式固定到导向块3内。
[0037]如图5所示，前门金属支架1上开设有第一嵌槽c，且第一嵌槽c的槽壁上弯折设有第一勾部101，导向舌2设置在第一嵌槽c内，且将第一勾部101包覆。
[0038]本实施例中，前门金属支架1和导向舌2通过注塑一体成型。
[0039]本实施例中，导向舌2的边缘以及导向槽a的槽口均呈弧形面设置，在进行导向连接时减少冲击力，能够顺利实现插接。
[0040]本实施例中，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车移门的导向结构，其特征在于：包括前门搭扣组件和后门搭扣组件，所述前门搭扣组件固定在车身钣金上，所述后门搭扣组件固定在车门钣金上；所述后门搭扣组件上包括有导向块和缓冲垫，所述导向块内设有导向槽，所述缓冲垫位于所述导向槽内；所述前门搭扣组件和所述后门搭扣组件通过导向配合，将车门引导至锁舌与锁扣的准确配合位置，完成车门的关闭。2.根据权利要求1所述的用于汽车移门的导向结构，其特征在于：所述导向槽为甚至在导向块上的通槽，且所述缓冲垫设置在所述导向槽后端的开口处，将开口封闭。3.根据权利要求2所述的用于汽车移门的导向结构，其特征在于：所述缓冲垫上朝向所述导向槽内设有第一嵌部和第二嵌部，所述第一嵌部的两个侧壁呈阶梯状，且嵌设在所述导向块内；所述第二嵌部的外侧端面上设有第一嵌槽，所述导向槽的槽壁上设有与所述第一嵌槽配合的凸起。4.根据权利要求1所述的用于汽车移门的导向结构，其特征在于：所述后门搭扣组件还包括后门金属支架；所述缓冲垫设置在所述后门金属支架的后端面上。5.根据权利要求4所述的用于汽车移门的导向结构...

【专利技术属性】
技术研发人员：王建华，
申请(专利权)人：宁波一彬电子科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：