凸轮轴定位结构及车桥制造技术

本实用新型专利技术公开了一种凸轮轴定位结构及车桥，凸轮轴定位结构包括：凸轮轴，具有相对设置的从动端及主动端，从动端固定有凸轮，主动端套设有挡圈，且主动端的外周壁开设有位于凸轮与挡圈之间的环形卡槽，卡槽内设有限位件，限位件凸出卡槽；调整臂组件，包括套设于主动端上且位于挡圈与定位件之间的调整臂，调整臂驱动凸轮转动，且调整臂在凸轮轴轴向方向上的位置被限位件和挡圈共同限制。通过设置限位件，使得调整臂轴向定位准确，从而提高定位精度。度。度。

【技术实现步骤摘要】
凸轮轴定位结构及车桥


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体涉及一种凸轮轴定位结构及车桥。

技术介绍

[0002]汽车车桥包括制动器，制动器包括凸轮轴、调整臂及球面轴承总成，凸轮轴的从动端固设有凸轮，且从动端通过底板安装于车桥上，调整臂安装在凸轮轴的主动端上，球面轴承总成安装于凸轮轴上且通过支撑板安装于车桥上，且球面轴承总成相对于凸轮靠近调整臂以在凸轮轴轴向方向上对调整臂进行限位，然而，由于支撑板、底板、球面轴承总成和调整臂组装时存在装配公差且其本身也存在加工公差，造成公差累积，使得球面轴承总成与调整臂之间的相对位置难以正确控制，导致调整臂轴向定位不准确使其定位精度降低。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的不足，本技术的目的提供一种可提高调整臂定位精度且结构稳定的凸轮轴定位结构及车桥。
[0004]为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：
[0005]凸轮轴定位结构，包括：凸轮轴，具有相对设置的从动端及主动端，所述从动端固定有凸轮，所述主动端套设有挡圈，且所述主动端的外周壁开设有位于所述凸轮与所述挡圈之间的环形卡槽，所述卡槽内设有限位件，所述限位件凸出所述卡槽；调整臂组件，包括套设于所述主动端上且位于所述挡圈与所述限位件之间的调整臂，所述调整臂驱动所述凸轮转动，且所述调整臂在所述凸轮轴轴向方向上的位置被所述限位件和所述挡圈共同限制。
[0006]进一步地，所述凸轮轴安装有位于所述限位件远离所述调整臂一侧的球面轴承总成，所述限位件相对于所述球面轴承总成靠近所述调整臂。r/>[0007]进一步地，所述调整臂抵靠于所述限位件上。
[0008]进一步地，所述调整臂与所述限位件之间具有间隙，所述间隙填补有垫圈，所述垫圈套设于所述主动端上，且所述垫圈的两端分别与所述调整臂和所述限位件抵靠。
[0009]进一步地，所述垫圈位于所述卡槽外。
[0010]进一步地，所述垫圈的两板面分别与所述调整臂和所述限位件的端面贴合。
[0011]进一步地，所述限位件为卡簧。
[0012]本技术还提供一种车桥，包括：安装于车桥上的制动器，所述制动器包括上述任一实施例所述的凸轮轴定位结构。
[0013]本技术凸轮轴定位结构通过在所述主动端的外周壁开设有位于所述凸轮与所述挡圈之间的环形卡槽，所述卡槽内设有限位件以在凸轮轴轴向方向上限制调整臂的位置，从而可避免支撑板、底板、球面轴承总成和调整臂的加工和装配公差对调整臂轴向定位准确性的影响，即减小加工及装配累积公差，使得调整臂轴向定位准确。另外，由于限位件是通过卡槽定位使其定位精度较高且定位稳定，进而可准确地控制调整臂的轴向自由间隙
（调整臂在凸轮轴轴向方向上的位置）以确保调整臂正常工作，即提高了调整臂轴向定位的可控性。
附图说明
[0014]图1为本技术凸轮轴定位结构局部剖视图；
[0015]图2为图1的a部局部放大图。
具体实施方式
[0016]下面，结合附图和具体实施方式，对本技术作进一步描述：
[0017]如图1至图2所示，本技术提供一种凸轮轴定位结构，在本实施例中，凸轮轴定位结构安装于挂车桥上，其与鼓式制动器的刹车片连接。凸轮轴定位结构包括凸轮轴1、调整臂组件2及球面轴承总成3，调整臂组件2和球面轴承总成3均安装于凸轮轴1上。
[0018]凸轮轴1具有相对设置的从动端11及主动端12，从动端11固定有S形凸轮13，主动端12套设有挡圈14，且主动端12的外周壁开设有位于凸轮13与挡圈14之间的环形卡槽15，卡槽15内套设有环形限位件16，限位件16凸出卡槽15，在本实施例中，为了简化结构，挡圈14为垫片，其远离限位件16的一侧与套设于凸轮轴1上的卡簧贴合，限位件16为卡簧。凸轮轴1安装有位于限位件16远离所述调整臂21一侧的球面轴承总成3。
[0019]调整臂组件2包括套设于主动端12上且位于挡圈14与限位件之间的自动调整臂21，调整臂21用于连接制动气室且与卡簧之间具有间隙，且调整臂21在制动气室的驱动力驱动下通过凸轮轴1带动凸轮13转动。调整臂21在凸轮轴1轴向方向上的位置被限位件16和挡圈14共同限制，通过设置限位件16，可在凸轮轴1轴向方向上限制调整臂21的位置，从而可避免支撑板5、底板6、球面轴承总成3和调整臂21的加工和装配公差对调整臂21轴向定位准确性的影响，即减小加工及装配累积公差，使得调整臂21轴向定位准确。另外，由于限位件16是通过卡槽15定位使其定位精度较高且定位稳定，采用其作为定位基准，进而可准确地控制调整臂21的轴向自由间隙d（调整臂21在凸轮轴1轴向方向上的自由活动位置）以确保调整臂21可正常工作，即调整臂21进行准确轴向限位后，其轴向自由间隙d宽度大小可依据实际需求调整，进一步提高了调整臂21轴向定位的可控性。可选地，调整组件还包括指示器4（即磨损指示器），指示器4安装于调整臂21远离球面轴承总成3的端面上。
[0020]由于在选配指示器4时，指示器4是靠调整臂21定位的，如果两者之间的间隙过大会造成指示器4本身在轴向方向偏摆角度过大，进而导致固定指示器4的定位螺栓41脱离调整臂21上的定位孔（未标号）造成指示器4的功能丧失，因此，在本实施例中，设定调整臂21的轴向自由间隙d为指示器4与挡圈14之间的距离（间隙），即在指示器4与挡圈14之间的距离确定的情况下，通过调整调整臂21与限位件16之间的轴向间隙来调整轴向自由间隙d，具体地，调整臂21抵靠于限位件16上，使得调整臂21可直接以限位件16作为定位基准，达到提高定位精度的目的，较佳地，调整臂21与限位件16之间的轴向间隙可通过填补垫圈17来调整，且可依据轴向自由间隙d的宽度计算出所需垫圈17的数量，具体地，垫圈17套设于主动端12上，且垫圈17的两端分别与调整臂21和限位件16抵靠，更为具体地，垫圈17的两板面分别与调整臂21和限位件16的端面贴合，以在调整两者之间间隙的同时提高两者之间的密封性。较佳地，所述限位件16相对于球面轴承总成3靠近调整臂21，即通过减小限位件16与调
整臂21之间的轴向间隙来达到减少垫圈17使用数量的目的，也即通过减少垫圈17的使用数量来减小装配和加工累积公差，从而提高调整臂21的定位精度。为了简化结构及便于调整限位件16与调整臂21之间的轴向间隙，所述垫圈17位于卡槽15外。
[0021]本技术实施例还提供一种车桥（未图示），包括：安装于车桥上的制动器（未图示），所述制动器包括上述任一实施例所述的凸轮轴定位结构。
[0022]本技术凸轮轴定位结构通过在所述主动端的外周壁开设有位于所述凸轮与所述挡圈之间的环形卡槽，所述卡槽内设有限位件以在凸轮轴轴向方向上限制调整臂的位置，从而可避免支撑板、底板、球面轴承总成和调整臂的加工和装配公差对调整臂轴向定位准确性的影响，即减小加工及装配累积公差，使得调整臂轴向定位准确。另外，由于限位件是通过卡槽定位使其定位精度较高且定位稳定，进而可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.凸轮轴定位结构，其特征在于，包括：凸轮轴，具有相对设置的从动端及主动端，所述从动端固定有凸轮，所述主动端套设有挡圈，且所述主动端的外周壁开设有位于所述凸轮与所述挡圈之间的环形卡槽，所述卡槽内设有限位件，所述限位件凸出所述卡槽；调整臂组件，包括套设于所述主动端上且位于所述挡圈与所述限位件之间的调整臂，所述调整臂驱动所述凸轮转动，且所述调整臂在所述凸轮轴轴向方向上的位置被所述限位件和所述挡圈共同限制。2.如权利要求1所述的凸轮轴定位结构，其特征在于，所述凸轮轴安装有位于所述限位件远离所述调整臂一侧的球面轴承总成，所述限位件相对于所述球面轴承总成靠近所述调整臂。3.如权利要求1所述的凸轮轴定位结...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴志强，郑士如，龚益平，
申请(专利权)人：广东富华重工制造有限公司，
类型：新型
国别省市：