车门窗框亮条端盖及车辆制造技术

本公开涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车门窗框亮条端盖及车辆。该车门窗框亮条端盖，包括用于与窗框亮条连接的连接主体；连接主体背向窗框亮条的外表面的一侧表面连接有第一限位板，第一限位板和连接主体之间形成限位槽，亮条端盖通过限位槽与车门窗框卡接连接。本公开提供的车门窗框亮条端盖，通过在连接主体的一侧表面连接第一限位板，第一限位板和连接主体之间形成限位槽，使得窗框亮条及亮条端盖安装在车门窗框上时，亮条端盖能够通过该限位槽卡接在车门窗框上，从而保证窗框亮条端头与车门窗框实现较好贴合，进而保证窗框亮条端头的结构稳定性，避免出现窗框亮条端头松脱甚至翘起的问题。至翘起的问题。至翘起的问题。

【技术实现步骤摘要】
车门窗框亮条端盖及车辆


[0001]本公开涉及车辆
，尤其涉及一种车门窗框亮条端盖及车辆。

技术介绍

[0002]随着汽车工业的快速发展，汽车外观造型越来越受到消费者的关注。其中，通过在车门窗框上安装窗框亮条，对于提升汽车的外观品质具有较为显著的作用。
[0003]现有的车门窗框亮条，通常在其端头部位安装有亮条端盖，用以封盖窗框亮条的端头，窗框亮条和亮条端盖组装成分总成后，安装在车门窗框上。然而现有结构中，亮条端盖和车门窗框之间没有限位结构，导致结构不稳定，容易造成窗框亮条端头松脱，甚至翘起的问题。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种车门窗框亮条端盖及车辆。
[0005]本公开提供了一种车门窗框亮条端盖，所述亮条端盖包括用于与窗框亮条连接的连接主体；所述连接主体背向所述窗框亮条的外表面的一侧表面连接有第一限位板，所述第一限位板和所述连接主体之间形成限位槽，所述亮条端盖通过所述限位槽与车门窗框卡接连接。
[0006]可选地，所述第一限位板的上部与所述连接主体连接，所述第一限位板的下部和所述连接主体之间形成供所述车门窗框卡入的槽口。
[0007]可选地，所述第一限位板包括连接部和与所述连接部连接的限位部；所述连接部与所述连接主体连接，且所述连接部向远离所述连接主体的方向延伸设置；所述限位部与所述连接部远离所述连接主体的一端连接，且所述限位部相对所述连接部向下弯折并延伸设置。
[0008]可选地，所述限位部的延伸方向平行于所述连接主体连接有所述第一限位板的一侧表面。
[0009]可选地，所述连接主体上连接有第二限位板，所述第二限位板用于与B柱饰板的内侧表面接触，以支撑所述B柱饰板。
[0010]可选地，所述第二限位板连接于所述连接主体的下部，所述第二限位板相对所述连接主体倾斜向下延伸设置，且所述第二限位板的延伸方向背离所述连接主体连接有所述第一限位板的一侧表面。
[0011]可选地，所述第二限位板包括第一折板段和与所述第一折板段连接的第二折板段；所述第一折板段与所述连接主体的下部连接，所述第一折板段相对所述连接主体倾斜向下延伸设置；所述第二折板段与所述第一折板段的下部连接，所述第二折板段相对所述第一折板段倾斜向下延伸设置；所述第一折板段相对所述连接主体的倾斜角度大于所述第二折板段相对所述连接主体的倾斜角度。
[0012]可选地，所述连接主体上设置有用于与所述窗框亮条卡接连接的限位凸部，所述窗框亮条围设出用于容纳所述连接主体的卡槽，所述连接主体安装于所述卡槽内，所述限位凸部与所述卡槽的内壁卡接配合。
[0013]可选地，所述亮条端盖还包括与所述连接主体连接的盖体，所述盖体用于封盖所述窗框亮条的端部。
[0014]可选地，所述亮条端盖为一体式结构。
[0015]本公开还提供了一种车辆，包括如上述任一实施例所述的车门窗框亮条端盖。
[0016]本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
[0017]本公开实施例提供的车门窗框亮条端盖及车辆，亮条端盖包括用于与窗框亮条连接的连接主体，通过在连接主体背向窗框亮条的外表面的一侧表面连接第一限位板，第一限位板和连接主体之间形成限位槽，使得窗框亮条及亮条端盖安装在车门窗框上时，亮条端盖能够通过该限位槽卡接在车门窗框上，从而保证窗框亮条在端头位置与车门窗框实现较好贴合，进而保证窗框亮条的端头位置的结构稳定性，避免出现窗框亮条端头松脱甚至翘起的问题。
附图说明
[0018]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0019]为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本公开实施例所述车门窗框亮条端盖的结构示意图；
[0021]图2为本公开实施例所述车门窗框亮条端盖与窗框亮条的装配结构示意图；
[0022]图3为本公开实施例所述车门窗框亮条端盖与窗框亮条、车门窗框、B柱饰板的装配结构示意图；
[0023]图4为图3中A
‑
A向的剖视结构示意图。
[0024]其中，1
‑
亮条端盖；11
‑
连接主体；111
‑
限位凸部；12
‑
盖体；13
‑
第一限位板；131
‑
连接部；132
‑
限位部；14
‑
第二限位板；141
‑
第一折板段；142
‑
第二折板段；2
‑
窗框亮条；21
‑
卡槽；3
‑
车门窗框；4
‑
B柱饰板。
具体实施方式
[0025]为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0026]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0027]如图1至图4所示，本公开实施例提供了一种车门窗框亮条端盖1，该亮条端盖1用于安装在车门窗框亮条2的端部(如图2所示)。该亮条端盖1包括用于与窗框亮条2连接的连
接主体11；连接主体11背向窗框亮条2的外表面的一侧表面连接有第一限位板13，第一限位板13和连接主体11之间形成限位槽，亮条端盖1通过限位槽与车门窗框3卡接连接。
[0028]具体实现时，可以先将窗框亮条2和亮条端盖1组装成分总成，然后将组装为一体的窗框亮条2及亮条端盖1安装在车门窗框3上，并使得亮条端盖1通过其上设置的限位槽与车门窗框3卡接连接，确保组装为一体的窗框亮条2及亮条端盖1与车门窗框3固定的牢固性。
[0029]上述实施例提供的车门窗框亮条端盖1，亮条端盖1包括连接主体11和与连接主体11连接的盖体12，通过在连接主体11的一侧表面连接第一限位板13，第一限位板13和连接主体11之间形成限位槽，使得窗框亮条2及亮条端盖1安装在车门窗框3上时，亮条端盖1能够通过该限位槽卡接在车门窗框3上，从而保证窗框亮条2在端头位置与车门窗框3实现较好贴合，进而保证窗框亮条2的端头位置的结构稳定性，避免出现窗框亮条2端头松脱甚至翘起的问题。
[0030]在本公开的一些实施例中，如图1所示，第一限位板13的上部与连接主体11连接，第一限位板13的下部和连接主体11之间形成供车门窗框3卡入的槽口；也即第一限位板13和连接主体11之间形成本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门窗框亮条端盖，其特征在于，所述亮条端盖(1)包括用于与窗框亮条(2)连接的连接主体(11)；所述连接主体(11)背向所述窗框亮条(2)的外表面的一侧表面连接有第一限位板(13)，所述第一限位板(13)和所述连接主体(11)之间形成限位槽，所述亮条端盖(1)通过所述限位槽与车门窗框(3)卡接连接。2.根据权利要求1所述的车门窗框亮条端盖，其特征在于，所述第一限位板(13)的上部与所述连接主体(11)连接，所述第一限位板(13)的下部和所述连接主体(11)之间形成供所述车门窗框(3)卡入的槽口。3.根据权利要求2所述的车门窗框亮条端盖，其特征在于，所述第一限位板(13)包括连接部(131)和与所述连接部(131)连接的限位部(132)；所述连接部(131)与所述连接主体(11)连接，且所述连接部(131)向远离所述连接主体(11)的方向延伸设置；所述限位部(132)与所述连接部(131)远离所述连接主体(11)的一端连接，且所述限位部(132)相对所述连接部(131)向下弯折并延伸设置。4.根据权利要求1至3任一项所述的车门窗框亮条端盖，其特征在于，所述连接主体(11)上连接有第二限位板(14)，所述第二限位板(14)用于与B柱饰板(4)的内侧表面接触，以支撑所述B柱饰板(4)。5.根据权利要求4所述的车门窗框亮条端盖，其特征在于，所述第二限位板(14)连接于所述连接主体(11)的下部，所述第二限位板(14)相对所述连接主体(11)倾斜向下延伸设置，且所述第二限位板(...

【专利技术属性】
技术研发人员：付祥斌，姜明，
申请(专利权)人：北京车和家信息技术有限公司，
类型：新型
国别省市：