混动变速器及混合动力驱动系统和车辆技术方案

本实用新型专利技术提供了一种混动变速器及混合动力驱动系统和车辆，本实用新型专利技术的混动变速器中，第一输入轴用于直连发动机的输出端，第一控制机构用于控制第一输入轴和第二输入轴之间的动力通断，第二控制机构用于控制第一输入轴和第二输入轴择一地与电机相连，动力传递机构设于第二输入轴和输出轴之间，以使第二输入轴的动力向输出轴传输，而输出轴用于向外输出动力。本实用新型专利技术所述的混动变速器，整体结构简单，发动机和电机均可分别经第一输入轴、第二输入轴和动力传递机构向输出轴直接传输动力，电机也可直接经第二输入轴和动力传递机构向输出轴直接传输动力，从而可实现发动机单独驱动、电机单独驱动、以及发动机和电机共同驱动三种驱动模式。动三种驱动模式。动三种驱动模式。

【技术实现步骤摘要】
混动变速器及混合动力驱动系统和车辆


[0001]本技术涉及车辆变速器
，特别涉及一种混动变速器。同时，本技术还涉及一种应用该混动变速器的混合动力驱动系统，以及一种应用该混合动力驱动系统的车辆。

技术介绍

[0002]混合动力驱动系统是指同时搭在有发动机和电机的驱动系统，随着科技的进步与发展，车辆的驱动系统纷纷向混动化发展。
[0003]传统的纵置车型，前驱混动系统一般是由一套带电机的自动变速器系统(主要包括以串并联为主要驱动模式的变速器和以行星排为主的功率分流混合动力变速器)、一套传统分动器系统、一套前传动轴系统和一套前主减系统四部分组成，加上混动专用发动机输入后，即可实现混合动力驱动的功能。
[0004]如上结构的纵置前驱混动系统，存在的缺点在于：
[0005]1、由变速器、分动器、前传动轴、前主减共四套系统共同完成动力传输，传递过程中能量损失大，传动效率低。
[0006]2、混合动力驱动系统的整体长度和宽度较大，对整车布置提出较为严格的空间要求，不利于整车及传动系统紧凑化设计。

技术实现思路

[0007]有鉴于此，本技术旨在提出一种混动变速器，以使其具有较好的应用效果。
[0008]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0009]一种混动变速器，包括第一输入轴、第二输入轴、第一控制机构、第二控制机构、动力传递机构和输出轴，其中：所述第一输入轴用于直连发动机的输出端；所述第一控制机构用于控制所述第一输入轴和所述第二输入轴之间的动力通断；所述第二控制机构用于控制所述第一输入轴和所述第二输入轴择一地与电机相连；所述动力传递机构设于所述第二输入轴和所述输出轴之间，并用于所述第二输入轴动力向所述输出轴的传输；所述输出轴用于向外输出所述动力。
[0010]进一步的，所述第一输入轴穿置于所述第二输入轴中。
[0011]进一步的，所述第一控制机构包括设于所述第一输入轴和所述第二输入轴之间的离合器。
[0012]进一步的，所述电机的输出端设有第三输入轴；所述第三输入轴上设有第一主动轮、第二主动轮，所述第一输入轴上设有第一从动轮，所述第二输入轴上设有第二从动轮；所述第二控制机构包括设于所述第三输入轴上的第一同步器；所述第一主动轮和所述第一从动轮传动相连，所述第二主动轮和所述第二从动轮传动相连；所述第一同步器用于可选择性地连接所述第一主动轮或所述第二主动轮。
[0013]进一步的，所述动力传递机构具有多个动力传递档位；以及，所述动力传递机构用
于在多个所述动力传递档位中择一地将所述第二输入轴的动力传输至所述输出轴。
[0014]进一步的，所述动力传递机构包括设于所述第二输入轴上的第三主动轮和第四主动轮，以及设于所述输出轴上的第三从动轮、第四从动轮和第二同步器；所述第三主动轮和所述第三从动轮传动相连，所述第四主动轮和所述第四从动轮传动相连；所述第二同步器用于可选择性地连接所述第三从动轮或所述第四从动轮。
[0015]进一步的，所述第二输入轴和所述输出轴之间设有依次排布的多组所述动力传递机构；多组所述动力传递机构中的所述动力传递档位均不相同。
[0016]进一步的，所述电机位于所述混动变速器内。
[0017]进一步的，所述输出轴连接有主减速器；所述主减速器用于向外输出所述动力。
[0018]进一步的，所述主减速器位于所述混动变速器内。
[0019]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0020](1)本技术所述的混动变速器，整体结构简单，发动机和电机均可分别经第一输入轴、第二输入轴和动力传递机构向输出轴直接传输动力，电机也可直接经第二输入轴和动力传递机构向输出轴直接传输动力，从而可实现发动机单独驱动、电机单独驱动、以及发动机和电机共同驱动三种驱动模式，传递效率高，能量损失小，便于整车布置，而有着较好的实用性。
[0021](2)第一输入轴穿置于第二输入轴中，可使整体结构更加简单紧凑，而有利于整车布置。
[0022](3)第二控制机构采用第一同步器，并在电机的第三输入轴和第一输入轴和第二输入轴之间设置动力传动轮，从而通过第一同步器可选择性地连接第一主动轮或第二主动轮，而实现第一输入轴和所述第二输入轴择一地与电机相连，结构简单，方便布置。
[0023](4)在第二输入轴和输出轴之间设置动力传动轮及第二同步器，通过第二同步器可选择性地连接第三从动轮或第四从动轮，而可实现多个动力传递档位中择一地将第二输入轴的动力传输至输出轴，从而便于档位的变换和车速的调整。
[0024](5)设置多组动力传递机构，并使多组动力传递机构中的动力传递档位均不相同，而便于车辆实现多种不同的车速。
[0025](6)将主减速器和电机集成于混动变速器内，可使整体结构更加紧凑，而进一步有利于整车布置。
[0026]本技术的另一目的在于提出一种混合动力驱动系统，包括发动机和电机，还包括如上所述的混动变速器。
[0027]同时，本技术还提出了一种车辆，所述车辆搭载有如上所述的混合动力驱动系统。
[0028]本技术所述的车辆和混合动力驱动系统与前述的混动变速器相比，相对于现有技术具有相同的有益效果，在此不再赘述。
附图说明
[0029]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0030]图1为本技术实施例一所述的混动变速器的结构示意图；
[0031]图2为本技术实施例一中发动机单独驱动的档位示意图；
[0032]图3为本技术实施例一中电机单独驱动的档位示意图；
[0033]图4为本技术实施例一中发动机和电机共同驱动的档位示意图；
[0034]图5为本技术实施例二所述的混动变速器的结构示意图。
[0035]附图标记说明：
[0036]1、第一输入轴；2、第二输入轴；3、第三输入轴；4、输出轴；5、发动机；6、电机；7、离合器；8、第一同步器；9、第二同步器；10、主减速器；11、第三同步器；12、前驱动轴；
[0037]101、第一从动轮；
[0038]201、第二从动轮；202、第三主动轮；203、第四主动轮；204、第五主动轮；205、第六主动轮；
[0039]301、第一主动轮；302、第二主动轮；
[0040]401、第三从动轮；402、第四从动轮；403、第五从动轮；404、第六从动轮；405、第七主动轮；
[0041]1001、第七从动轮。
具体实施方式
[0042]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0043]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”、“第五”、“第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混动变速器，其特征在于，包括第一输入轴(1)、第二输入轴(2)、第一控制机构、第二控制机构、动力传递机构和输出轴(4)，其中：所述第一输入轴(1)用于直连发动机(5)的输出端；所述第一控制机构用于控制所述第一输入轴(1)和所述第二输入轴(2)之间的动力通断；所述第二控制机构用于控制所述第一输入轴(1)和所述第二输入轴(2)择一地与电机(6)相连；所述动力传递机构设于所述第二输入轴(2)和所述输出轴(4)之间，并用于所述第二输入轴(2)动力向所述输出轴(4)的传输；所述输出轴(4)用于向外输出所述动力。2.根据权利要求1所述的混动变速器，其特征在于：所述第一输入轴(1)穿置于所述第二输入轴(2)中。3.根据权利要求2所述的混动变速器，其特征在于：所述第一控制机构包括设于所述第一输入轴(1)和所述第二输入轴(2)之间的离合器(7)。4.根据权利要求2所述的混动变速器，其特征在于：所述电机(6)的输出端设有第三输入轴(3)；所述第三输入轴(3)上设有第一主动轮(301)、第二主动轮(302)，所述第一输入轴(1)上设有第一从动轮(101)，所述第二输入轴(2)上设有第二从动轮(201)；所述第二控制机构包括设于所述第三输入轴(3)上的第一同步器(8)；所述第一主动轮(301)和所述第一从动轮(101)传动相连，所述第二主动轮(302)和所述第二从动轮(201)传动相连；所述第一同步器(8)用于可选择性地连接所述第一主动轮(301)或所述第二主动轮(302)。5.根据权利要求1所述的混动变速器，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：田圆，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：