一种高速永磁同步电机驱动电路布局结构制造技术

一种高速永磁同步电机驱动电路布局结构，电路基板设有高压强电区、隔离区和信号处理区；高压强电区位于电路基板的上部，高压强电区的一侧设有激励输入端，高压强电区的另外一侧设有激励输出端；隔离区处于高压强电区和信号处理区之间；信号处理区包括数字电路区和模拟电路区，数字电路区和模拟电路区之间互相隔离，信号处理区的一侧设有信号输入端，信号处理区的另外一侧设有信号输出端。单点串联接地后的数字信息处理电路、数字逻辑控制电路，单点串联接地后的模拟电路和单点串联接地后马达驱动电路、继电器驱动电路之间采用并联单点混合接地。本方案抗干扰能力强，可以将瞬态强电干扰最大限度的阻挡到弱电路区域以外，使系统可靠性得到保证。统可靠性得到保证。统可靠性得到保证。

【技术实现步骤摘要】
一种高速永磁同步电机驱动电路布局结构


[0001]本技术涉及一种电路布局结构，特别是涉及一种高速永磁同步电机驱动电路布局结构。

技术介绍

[0002]电机在国民生活各个领域有着广泛的应用，是电能转换为机械能的理想器件。电机实际的应用多为对高速变频等工作状态的控制。在这个过程中会产生瞬变高能电压电流脉冲。这些脉冲会对控制系统中的敏感电路产生干扰，使控制系统在工作中易于出现可靠性问题。
[0003]特别是在汽车运行中，电机调速运行不断产生瞬变电磁干扰。这种干扰会对驱动控制电路产生严重的影响，首先是对电信号的采集精度产生影响，由于采集单元电路属于弱电小信号，极易遭受强电干扰，而使其采集精度降低，甚至不能正常工作，影响整个系统的可靠性和稳定性；另外，汽车逆变产生干扰也会对驱动输出部分产生干扰。如果驱动弱信号电路和高压逆变回路存在电气上的连接，则其逆变高压强电干扰必然窜入弱信号驱动电路区域，从而使信号驱动回路产生误动作或者不动作，使系统运行可靠性降低。
[0004]目前的技术方案，多采用电阻、电容和电感等滤波器件搭建滤波电路滤除杂波。但这种方案的缺点是滤波器受器件一致性及环境变化的因素影响，一旦出现问题，会使截止频率点发生偏移，影响滤波效果。
[0005]电路板的布局是保证电路正常工作的一个重要环节，硬件电路不能正常工作很多情况是由电路板布局不合理造成，即使电路拓扑和器件完全相同，如果布局不合理也会影响电路工作性能。
[0006]综上所述，亟需一种新的高速永磁同步电机驱动电路布局技术方案。/>
技术实现思路

[0007]为此，本技术提供一种高速永磁同步电机驱动电路布局结构，解决因瞬变电磁干扰控制系统中的敏感电路导致系统可靠性差的问题。
[0008]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高速永磁同步电机驱动电路布局结构，包括电路基板，所述电路基板设有高压强电区、隔离区和信号处理区；所述高压强电区位于所述电路基板的上部，高压强电区的一侧设有激励输入端，高压强电区的另外一侧设有激励输出端；所述隔离区处于所述高压强电区和信号处理区之间；所述信号处理区包括数字电路区和模拟电路区，所述数字电路区和模拟电路区之间互相隔离，信号处理区的一侧设有信号输入端，信号处理区的另外一侧设有信号输出端。
[0009]作为高速永磁同步电机驱动电路布局结构的优选方案，所述数字电路区的数字信息处理电路和数字逻辑控制电路之间单点串联接地。
[0010]作为高速永磁同步电机驱动电路布局结构的优选方案，所述模拟电路区的模拟电路之间单点串联接地。
[0011]作为高速永磁同步电机驱动电路布局结构的优选方案，所述电路基板还设有分布在信号处理区的马达驱动电路和继电器驱动电路，所述马达驱动电路和继电器驱动电路之间单点串联接地。
[0012]作为高速永磁同步电机驱动电路布局结构的优选方案，单点串联接地后的数字信息处理电路、数字逻辑控制电路，单点串联接地后的模拟电路和单点串联接地后马达驱动电路、继电器驱动电路之间采用并联单点混合接地。
[0013]作为高速永磁同步电机驱动电路布局结构的优选方案，所述电路基板还设有控制电源区，所述控制电源区处于所述电路基板的下部，控制电源区位于所述信号处理区的下方。
[0014]作为高速永磁同步电机驱动电路布局结构的优选方案，用于新能源电动汽车。
[0015]本技术的电路基板设有高压强电区、隔离区和信号处理区；高压强电区位于电路基板的上部，高压强电区的一侧设有激励输入端，高压强电区的另外一侧设有激励输出端；隔离区处于高压强电区和信号处理区之间；信号处理区包括数字电路区和模拟电路区，数字电路区和模拟电路区之间互相隔离，信号处理区的一侧设有信号输入端，信号处理区的另外一侧设有信号输出端。本技术方案具有很强的抗干扰能力，可以将瞬态强电干扰最大限度的阻挡到弱电路区域以外，使控制系统可靠性得到保证。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
[0017]本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
能涵盖的范围内。
[0018]图1为本技术实施例中提供的高速永磁同步电机驱动电路布局结构示意图；
[0019]图2为本技术实施例中提供的高速永磁同步电机驱动电路布局结构中串并联示意图。
[0020]图中：1、电路基板；2、高压强电区；3、隔离区；4、信号处理区；5、激励输入端；6、激励输出端；7、数字电路区；8、模拟电路区；9、信号输入端；10、信号输出端；11、控制电源区。
具体实施方式
[0021]以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]参见图1，提供一种高速永磁同步电机驱动电路布局结构，用于新能源电动汽车，包括电路基板1，所述电路基板1设有高压强电区2、隔离区3和信号处理区4；所述高压强电区2位于所述电路基板1的上部，高压强电区2的一侧设有激励输入端5，高压强电区2的另外一侧设有激励输出端6；所述隔离区3处于所述高压强电区2和信号处理区4之间；所述信号处理区4包括数字电路区7和模拟电路区8，所述数字电路区7和模拟电路区8之间互相隔离，信号处理区4的一侧设有信号输入端9，信号处理区4的另外一侧设有信号输出端10。所述电路基板1还设有控制电源区11，所述控制电源区11处于所述电路基板1的下部，控制电源区11位于所述信号处理区4的下方。
[0023]具体的，本技术方案采用隔离技术及有针对性的电路布局，通过在电路基板1上划分信号处理区4，高压强电区2，隔离区3、激励输入端5、激励输出端6、信号输入端9和信号输出端10，同时在信号处理区4又把数字电路区7和模拟电路区8进行区分，达到合理布局布线的效果，走线采用宽带，减少穿插，避免瞬变的干扰。同时从空间上保证减少干扰，采用隔离区3，使强弱电在电气上脱离接触，通过光电耦合的方式传递信号，这样干扰源杂波不能作用到受扰控制回路，保证了控制系统回路的正常工作。进而具有很强的抗干扰能力，可以将瞬态强电干扰最大限度的阻挡到弱电路区域以外，使系统可靠性得到保证。
[本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高速永磁同步电机驱动电路布局结构，包括电路基板(1)，其特征在于，所述电路基板(1)设有高压强电区(2)、隔离区(3)和信号处理区(4)；所述高压强电区(2)位于所述电路基板(1)的上部，高压强电区(2)的一侧设有激励输入端(5)，高压强电区(2)的另外一侧设有激励输出端(6)；所述隔离区(3)处于所述高压强电区(2)和信号处理区(4)之间；所述信号处理区(4)包括数字电路区(7)和模拟电路区(8)，所述数字电路区(7)和模拟电路区(8)之间互相隔离，信号处理区(4)的一侧设有信号输入端(9)，信号处理区(4)的另外一侧设有信号输出端(10)。2.根据权利要求1所述的一种高速永磁同步电机驱动电路布局结构，其特征在于，所述数字电路区(7)的数字信息处理电路和数字逻辑控制电路之间单点串联接地。3.根据权利要求2所述的一种高速永磁同步电机驱动电路布局结构，其特征在于，所述模拟电路区...

【专利技术属性】
技术研发人员：李春祥，
申请(专利权)人：温岭浮世机电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：