一种隧道施工用二衬台车制造技术

本实用新型专利技术涉及隧道施工技术领域，且公开了一种隧道施工用二衬台车，包括弧形模板和升降组件，所述升降组件设置在弧形模板的下方。该隧道施工用二衬台车，通过设置第一弹簧，二衬台车在使用过程中产生震动时，通过横杆、连接杆、第一弹簧和立柱的配合可以有效的抵消附着式振动器带动二衬台车产生的震动，提高其使用寿命，通过设置伺服电机，启动伺服电机通过输出轴带动螺纹杆转动，使得上下两个螺纹板相对或相背移动，上下两个螺纹板相对或相背移动则通过滚轮板带动上下两个梯形块与液压推杆卡合与脱离，从而实现对弧型模板的拆卸，便于人们对其进行运输，极大提高装置的实用性，便于人们使用。于人们使用。于人们使用。

【技术实现步骤摘要】
一种隧道施工用二衬台车


[0001]本技术涉及隧道施工
，具体为一种隧道施工用二衬台车。

技术介绍

[0002]二衬台车是隧道施工过程二次衬砌中必须使用的专用设备，用于对隧道内壁的砼衬砌施工，砼衬砌台车是隧道施工过程中二次衬砌不可或缺的非标产品。
[0003]但是现有的二衬台车在实际使用时，仍旧存在较多缺点，如二衬台车的结构是一体的，导致其无法拆卸，在运输过程中由于其体积过大导致运输成本较高，而且现有的二衬台车在使用过程需要向模板外侧注入混凝土，且为了保证浇注的质量，需要利用附着式振动器使得混凝土更加紧实，但附着式振动器震动时会带动二衬台车会产生震动，噪音大，且容易振落二衬台车上的零件，实用性较差，故而提出一种隧道施工用二衬台车。

技术实现思路

[0004]（一）解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种隧道施工用二衬台车，具备便于对二衬台车进行拆卸，降低二衬台车在使用过程中产生的震动等优点，解决了现有的二衬台车在实际使用时，仍旧存在较多缺点，如二衬台车的结构是一体的，导致其无法拆卸，在运输过程中由于其体积过大导致运输成本较高，而且现有的二衬台车在使用过程需要向模板外侧注入混凝土，且为了保证浇注的质量，需要利用附着式振动器使得混凝土更加紧实，但附着式振动器震动时会带动二衬台车会产生震动，噪音大，且容易振落二衬台车上的零件，实用性较差的问题。
[0006]（二）技术方案
[0007]为实现上述便于对二衬台车进行拆卸，降低二衬台车在使用过程中产生的震动的目的，本技术提供如下技术方案：一种隧道施工用二衬台车，包括弧形模板和升降组件，所述升降组件设置在弧形模板的下方，所述升降组件的底部左右两侧均设置有减震组件，所述弧形模板的底部设置有位于两个减震组件相背侧的拆卸组件，两个所述减震组件的相背侧均设置有一端延伸至拆卸组件内部的液压推杆。
[0008]优选的，升降组件包括固定板，所述固定板位于弧形模板的下方，所述固定板的顶部固定连接有支撑板，所述支撑板的顶部左右两侧均固定连接有与弧形模板底部贴合的升降油缸。
[0009]优选的，所述减震组件包括矩形框，所述固定板的底部左右两侧均固定连接有矩形框，所述矩形框的内壁左右两侧之间固定连接有横杆，所述横杆的外部套接有数量为两个且呈左右对称分布的矩形块，两个所述矩形块的相背侧与矩形框内壁左右两侧之间均固定连接有套在横杆外部的第一弹簧，所述矩形框的内壁左右之间活动连接有位于横杆下方的横板，所述矩形块的底部活动连接有与横板顶部活动连接的连接杆，所述横板的底部固定连接有一端延伸至矩形框底部的立柱，两个所述立柱的相背侧均固定连接有液压推杆。
[0010]优选的，所述拆卸组件包括安装框，所述弧形模板的底部左右两侧均固定连接有位于固定板左右两侧的安装框，所述安装框的内壁上下两侧之间固定连接有隔板，左右两个所述隔板的相对侧与左右两个液压推杆的输出端贴合，所述安装框的内底壁固定连接有位于左右两个隔板相背侧的伺服电机，左右两个安装框的相背侧内壁与左右两个隔板相背侧之间固定连接有限位板，两个所述伺服电机的输出轴处固定连接有一端贯穿限位板并与安装框内顶壁活动连接的螺纹杆，所述螺纹杆的外部螺纹连接有位于限位板上下两侧的螺纹板，左右两个所述安装框的相对侧内壁均活动连接有位于液压推杆上下两侧且与其卡接的梯形块，上下两个所述梯形块的相背侧与安装框的内壁上下两侧之间均固定连接有第二弹簧，上下两个所述螺纹板靠近液压推杆的一侧均固定连接有一端贯穿隔板并与上下两个梯形块远离立柱一侧贴合的滚轮板。
[0011]优选的，所述螺纹杆的外部设置有两段方向相反的螺纹，两段螺纹长度相等。
[0012]优选的，所述矩形框的内部为中空且其内壁左右两侧均开设有与横板相适配的滑槽。
[0013]（三）有益效果
[0014]与现有技术相比，本技术提供了一种隧道施工用二衬台车，具备以下有益效果：
[0015]该隧道施工用二衬台车，通过设置第一弹簧，二衬台车在使用过程中产生震动时，通过横杆、连接杆、第一弹簧和立柱的配合可以有效的抵消附着式振动器带动二衬台车产生的震动，提高其使用寿命，通过设置伺服电机，启动伺服电机通过输出轴带动螺纹杆转动，使得上下两个螺纹板相对或相背移动，上下两个螺纹板相对或相背移动则通过滚轮板带动上下两个梯形块与液压推杆卡合与脱离，从而实现对弧型模板的拆卸，便于人们对其进行运输，极大提高装置的实用性。
附图说明
[0016]图1为本技术结构示意图；
[0017]图2为本技术结构图1中B处放大示意图；
[0018]图3为本技术结构图1中A处放大示意图。
[0019]图中：1弧形模板、2升降组件、21固定板、22支撑板、23升降油缸、3减震组件、31立柱、32矩形框、33横板、34横杆、35矩形块、36第一弹簧、37连接杆、4液压推杆、5拆卸组件、51安装框、52隔板、53伺服电机、54螺纹杆、55限位板、56螺纹板、57滚轮板、58梯形块、59第二弹簧。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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3，一种隧道施工用二衬台车，包括弧形模板1和升降组件2，升降组件2位于弧形模板1的下方,升降组件2包括固定板21，固定板21位于弧形模板1的下方，固定板
21的顶部固定连接有支撑板22，支撑板22的顶部左右两侧均固定连接有与弧形模板1底部贴合的升降油缸23，升降组件2的底部左右两侧均固定连接有减震组件3，减震组件3包括矩形框32，固定板21的底部左右两侧均固定连接有矩形框32，矩形框32的内壁左右两侧之间固定连接有横杆34，横杆34的外部套接有数量为两个且呈左右对称分布的矩形块35，两个矩形块35的相背侧与矩形框32内壁左右两侧之间均固定连接有套在横杆34外部的第一弹簧36，通过设置第一弹簧36，二衬台车在使用过程中产生震动时，通过横杆34、连接杆37、第一弹簧36和立柱31的配合可以有效的抵消附着式振动器带动二衬台车产生的震动，提高其使用寿命，通过设置伺服电机53，启动伺服电机53通过输出轴带动螺纹杆54转动，使得上下两个螺纹板56相对或相背移动，上下两个螺纹板56相对或相背移动则通过滚轮板57带动上下两个梯形块58与液压推杆4卡合与脱离，从而实现对弧型模板1的拆卸，便于人们对其进行运输，极大提高装置的实用性，矩形框32的内壁左右之间活动连接有位于横杆34下方的横板33，矩形框32的内部为中空且其内壁左右两侧均开设有与横板33相适配的滑槽，矩形块35的底部活动连接有与横板33顶部活动连接的连接杆37，横板33的底部固定连接有一端延伸本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种隧道施工用二衬台车，包括弧形模板（1）和升降组件（2），其特征在于：所述升降组件（2）设置在弧形模板（1）的下方，所述升降组件（2）的底部左右两侧均设置有减震组件（3），所述弧形模板（1）的底部设置有位于两个减震组件（3）相背侧的拆卸组件（5），两个所述减震组件（3）的相背侧均设置有一端延伸至拆卸组件（5）内部的液压推杆（4）。2.根据权利要求1所述的一种隧道施工用二衬台车，其特征在于：所述升降组件（2）包括固定板（21），所述固定板（21）位于弧形模板（1）的下方，所述固定板（21）的顶部固定连接有支撑板（22），所述支撑板（22）的顶部左右两侧均固定连接有与弧形模板（1）底部贴合的升降油缸（23）。3.根据权利要求2所述的一种隧道施工用二衬台车，其特征在于：所述减震组件（3）包括矩形框（32），所述固定板（21）的底部左右两侧均固定连接有矩形框（32），所述矩形框（32）的内壁左右两侧之间固定连接有横杆（34），所述横杆（34）的外部套接有数量为两个且呈左右对称分布的矩形块（35），两个所述矩形块（35）的相背侧与矩形框（32）内壁左右两侧之间均固定连接有套在横杆（34）外部的第一弹簧（36），所述矩形框（32）的内壁左右之间活动连接有位于横杆（34）下方的横板（33），所述矩形块（35）的底部活动连接有与横板（33）顶部活动连接的连接杆（37），所述横板（33）的底部固定连接有一端延伸至矩形框（32）底部的立柱（31）,两个所述立柱（31）的相背侧均固定连接有液压推杆（4）。4.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈琴，
申请(专利权)人：福建省瑞亿机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：