本实用新型专利技术公开了一种高速公路收费站自动收费放行装置，涉及高速公路收费站领域，包括拦杆，所述拦杆的端部安装有连接座，所述拦杆的外壁连接有转动轴，所述转动轴的外壁安装有承重杆，所述连接座远离拦杆的一端设置有动力系统；所述动力系统包括有与连接座的升降箱，所述升降箱的顶端固定有第一波纹管。本实用新型专利技术通过设置拦杆、连接座、转动轴、承重杆、动力系统，蓄油箱内部液压油在压板的挤压下快速流入升降箱内部，升降箱受力下降，升降箱移动带动拦杆绕着转动轴做扇形运动，车辆即可通行，当蓄油箱内部液压油被压板挤压后，升降箱内部油压达到第二波纹管内部延时压力阀的阈值，延时压力阀打开，装置主体复位，便于再次使用。用。用。
【技术实现步骤摘要】
一种高速公路收费站自动收费放行装置
[0001]本技术涉及高速公路收费站领域，具体为一种高速公路收费站自动收费放行装置。
技术介绍
[0002]高速公路，简称高速路，是指专供汽车高速行驶的公路，高速公路在不同国家地区、不同时代和不同的科研学术领域有不同规定，根据中国《公路工程技术标准》（JTG B01
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2014）规定：高速公路为专供汽车分向行驶、分车道行驶，全部控制出入的多车道公路，高速公路年平均日设计交通量宜在15000辆小客车以上，设计速度每小时80至120千米。
[0003]收费站是用来对通行车辆收取通行费用的设施，收费道路或收费立体交叉必须设置收费站，收费站的设置位置一般有两种：一种是直接设在主线上,也称为路障式，多用于主线收费路段的起、终点处；另一种是设在立体交叉所道或连接线上，一般用于主线收费路段之间的工通式立体交叉，以控制被交道路上的车辆进、出主线的收费。
[0004]随着经济发展，我国的汽车保有量大大增加，车辆的增多带来了交通压力的增加，交通部门为了缓解交通压力修建了大量的高速公路、立交桥、隧道和铁路等交通设施，现有大多数的高速公路收费站自动收费放行装置在运行过程中耗费能源较多，且使用不便。
技术实现思路
[0005]本技术的目的在于：为了解决上述问题，提供一种高速公路收费站自动收费放行装置。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高速公路收费站自动收费放行装置，包括拦杆，所述拦杆的端部安装有连接座，所述拦杆的外壁连接有转动轴，所述转动轴的外壁安装有承重杆，所述连接座远离拦杆的一端设置有动力系统；
[0007]所述动力系统包括有与连接座的升降箱，所述升降箱的顶端固定有第一波纹管，所述第一波纹管的顶端安装有蓄油箱，所述蓄油箱的内壁连接有压板，所述压板的顶端固定有重力盘，所述蓄油箱的底端位于第一波纹管的一侧设置有排油管，所述排油管的底端安装有排油箱，所述排油箱的内壁底端固定有复位弹簧，所述复位弹簧的顶端连接有升降架，所述升降架的顶端设置有减速橡胶坡，所述减速橡胶坡的一侧位于排油管的上方固定有第二波纹管。
[0008]优选地，所述排油管的内部设置有单向阀，所述第一波纹管的内部设置有电磁阀，所述第二波纹管的内部设置有延时压力阀。
[0009]优选地，所述升降架的底端与排油箱的内壁贴合，所述压板的底端与蓄油箱的内壁贴合，所述升降架与排油箱的底端外壁固定有橡胶条。
[0010]优选地，所述蓄油箱的内壁顶端开设有与压板顶端的通孔，所述通孔贯穿蓄油箱顶端内壁至蓄油箱顶端外壁。
[0011]优选地，所述升降箱与第一波纹管相接处位置处设置有密封圈，所述第一波纹管
与蓄油箱相接处位置处设置有密封圈，所述蓄油箱与排油管相接触位置处设置有密封圈，所述排油管与排油箱相接处位置处设置有密封圈，所述排油箱与第二波纹管相接触位置处设置有密封圈，所述第二波纹管与升降箱相接处位置处设置有密封圈。
[0012]优选地，所述升降架由三部分构成，所述升降架包括有弧形压板，所述弧形压板的顶端与减速橡胶坡的内壁顶端贴合，所述弧形压板的底端固定有连接杆，所述连接杆的底端设置有活塞板，所述排油箱的顶端开设有与连接杆相匹配的滑槽。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]本技术通过设置拦杆、连接座、转动轴、承重杆、动力系统，当车辆压过减速橡胶坡时，导致升降架移动，升降架移动使得复位弹簧压缩，同时将排油箱内部液压油压入排油管内部，进入排油管内部的液压油通过单向阀后进入蓄油箱内部，进入蓄油箱内部的液压油将压板顶起，压板移动带动重力盘移动；当收费装置对车辆扣费完成后，控制第一波纹管内部电磁阀打开，蓄油箱内部液压油在压板的挤压下快速流入升降箱内部，升降箱受力下降，升降箱移动带动拦杆绕着转动轴做扇形运动，车辆即可通行，当蓄油箱内部液压油被压板挤压后，升降箱内部油压达到第二波纹管内部延时压力阀的阈值，延时压力阀打开，装置主体复位，便于再次使用。
附图说明
[0015]图1为本技术的结构示意图；
[0016]图2为本技术动力机构的结构示意图；
[0017]图3为本技术重力盘的结构示意图。
[0018]图中：1、拦杆；2、连接座；3、转动轴；4、承重杆；5、动力系统；501、升降箱；502、第一波纹管；503、蓄油箱；504、压板；505、重力盘；506、排油管；507、排油箱；508、复位弹簧；509、升降架；510、减速橡胶坡；511、第二波纹管。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面根据本技术的整体结构，对其实施例进行说明。
[0021]请参阅图1
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3，一种高速公路收费站自动收费放行装置，包括拦杆1，拦杆1的端部安装有连接座2，拦杆1的外壁连接有转动轴3，转动轴3的外壁安装有承重杆4，连接座2远离拦杆1的一端设置有动力系统5；
[0022]动力系统5包括有与连接座2的升降箱501，升降箱501的顶端固定有第一波纹管502，第一波纹管502的顶端安装有蓄油箱503，蓄油箱503的内壁连接有压板504，压板504的顶端固定有重力盘505，蓄油箱503的底端位于第一波纹管502的一侧设置有排油管506，排油管506的底端安装有排油箱507，排油箱507的内壁底端固定有复位弹簧508，复位弹簧508的顶端连接有升降架509，升降架509的顶端设置有减速橡胶坡510，减速橡胶坡510的一侧位于排油管506的上方固定有第二波纹管511。
[0023]请着重参阅图2，排油管506的内部设置有单向阀，第一波纹管502的内部设置有电磁阀，第二波纹管511的内部设置有延时本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种高速公路收费站自动收费放行装置，包括拦杆（1），其特征在于：所述拦杆（1）的端部安装有连接座（2），所述拦杆（1）的外壁连接有转动轴（3），所述转动轴（3）的外壁安装有承重杆（4），所述连接座（2）远离拦杆（1）的一端设置有动力系统（5）；所述动力系统（5）包括有与连接座（2）的升降箱（501），所述升降箱（501）的顶端固定有第一波纹管（502），所述第一波纹管（502）的顶端安装有蓄油箱（503），所述蓄油箱（503）的内壁连接有压板（504），所述压板（504）的顶端固定有重力盘（505），所述蓄油箱（503）的底端位于第一波纹管（502）的一侧设置有排油管（506），所述排油管（506）的底端安装有排油箱（507），所述排油箱（507）的内壁底端固定有复位弹簧（508），所述复位弹簧（508）的顶端连接有升降架（509），所述升降架（509）的顶端设置有减速橡胶坡（510），所述减速橡胶坡（510）的底端固定有第二波纹管（511）。2.根据权利要求1所述的一种高速公路收费站自动收费放行装置，其特征在于：所述排油管（506）的内部设置有单向阀，所述第一波纹管（502）的内部设置有电磁阀，所述第二波纹管（511）的内部设置有延时延时压力阀。3.根据权利要求1所述的一种高速公路收费站自动收费放行装置，其特征在于：所述升降架（50...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵明亮，王晓晶，赵健全，
申请(专利权)人：赵明亮，
类型：新型
国别省市：
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