本实用新型专利技术涉及轨道交通技术领域，且公开了一种城市轨道交通线网支配装置，包括直轨，所述直轨的左右两端均固定连接有一组从动转轴，从动转轴的外侧设置有连接块，两组所述连接块靠近直轨的一端分别与直轨的左右两端相接触，所述连接块的另一端固定连接有第一轨道，所述直轨的后侧设置有第二轨道，所述直轨的后侧固定连接有支撑柱。该城市轨道交通线网支配装置，通过设置翻转轴、传送带和从动转轴相配合，使得从动转轴带动直轨旋转，并设置升降板带动直轨下降，降低了装置的结构复杂度，通过设置装置在弯轨与直轨之间进行切换，使得列车运动方向的变换不会受第一轨道与第二轨道之间夹角角度的限制，提高了装置的实用性。提高了装置的实用性。提高了装置的实用性。
【技术实现步骤摘要】
一种城市轨道交通线网支配装置
[0001]本技术涉及轨道交通
，具体为一种城市轨道交通线网支配装置。
技术介绍
[0002]随着社会的发展，城市化发展成为了一个重要发展方向，随着而来的城市交通也成为了城市化发展进程中的一大难题，特别是在人流量拥挤的城市，这个问题更为突出，故此交通拥堵、治理堵车难等问题一直影响着市民的生活，此外，城市交通拥堵现象也经常会导致事故频发，目前的城市交通主要由轨道交通和公路交通两种形式，其中轨道交通主要是地铁、高铁、轻轨以及现代化的有轨电车，在铁路系统中，列车可通过变轨机构完成由一条轨道进入到另一条轨道的需要，所运行的轨道线路错综复杂，因此经常需要变换轨道。现有的变轨机构大多是平移式变轨，通过使用丝杆模组或电动推杆带动轨道沿水平方向移动，以对接不同的轨道从而实现变轨，然而，对于平移式变轨机构来说，由于结构复杂，导致故障率高，并且当轨道之间夹角角度较大时不便于进行变轨。
技术实现思路
[0003](一)解决的技术问题
[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种城市轨道交通线网支配装置，解决了由于结构复杂，导致故障率高，并且当轨道之间夹角角度较大时不便于进行变轨的问题。
[0005](二)技术方案
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种城市轨道交通线网支配装置，包括直轨，所述直轨的左右两端均固定连接有一组从动转轴，所述从动转轴的外侧设置有连接块，两组所述连接块的相对端分别与直轨的左右两端相接触，所述连接块的另一端固定连接有第一轨道，所述直轨的后侧设置有第二轨道，所述直轨的后侧固定连接有支撑柱，所述支撑柱的后端与弯轨的前侧固定连接，两组所述连接块的底部均与工作箱的顶部固定连接，所述工作箱埋设在土地中，所述从动转轴的外壁与传送带的顶部传动连接，两组所述传送带的底部均与翻转轴的外壁传动连接，所述翻转轴的右端穿过工作箱并与减速电机的输出端固定连接，所述减速电机的底部与电机壳的底部内壁固定连接，电机壳的左侧与工作箱的右侧固定连接，所述工作箱的右侧内壁与伺服电机的右侧固定连接，所述伺服电机的输出端与升降转轴的右端固定连接，所述升降转轴的左端与转动板右侧的底部固定连接，所述转动板的顶端与滑动柱的外壁固定连接，所述转动板的左侧设置有导向板，所述导向板的右侧开设有导向槽，导向槽的内壁与滑动柱的外壁滑动连接，所述导向板的顶部与连接板的底部固定连接，所述连接板的顶部与升降板的底部固定连接，所述升降板的顶部固定连接有固定框，所述固定框的后侧内壁固定连接有多组弧形块，所述直轨与前侧设置有多组弧形板，相邻两组所述弧形板的相对侧分别与一组固定块的左右两侧固定连接，所述固定块的后侧与直轨的前侧固定连接。
[0007]优选的，所述第二轨道的左侧与弯轨的左侧位于同一垂直面上，第二轨道前侧至
直轨后侧的距离等于弯轨的高度。
[0008]优选的，所述升降板向下运动的最大距离等于直轨前侧至支撑柱后侧的距离。
[0009]优选的，所述升降转轴外表面的底部与支撑杆的顶部转动连接，支撑杆的底部与工作箱的底部内壁固定连接。
[0010]优选的，所述连接块的底部开设有升降槽，升降槽的内壁与传送带的外表面相接触。
[0011]优选的，所述弧形块外表面的直径与弧形板的内壁相等，弧形块顶部与直轨的底部之间留有空隙。
[0012](三)有益效果
[0013]与现有技术相比，本技术提供了一种城市轨道交通线网支配装置，具备以下有益效果：
[0014]1、该城市轨道交通线网支配装置，通过设置翻转轴、传送带和从动转轴相配合，使得从动转轴带动直轨旋转，并设置升降板带动直轨下降，降低了装置的结构复杂度，通过设置装置在弯轨与直轨之间进行切换，使得列车运动方向的变换不会受第一轨道与第二轨道之间夹角角度的限制，提高了装置的实用性。
[0015]2、该城市轨道交通线网支配装置，通过设置弧形块和弧形板相配合，使得直轨转动后，弧形块与弧形板相互卡住，以固定升降板与直轨之间的位置关系，便于升降板带动直轨下降，避免弯轨与车轮碰撞，便于列车的运行，通过设置滑动柱和导向槽相配合，使得转动板带动导向板往复升降，从而限制升降板下降的最大距离。
[0016]3、该城市轨道交通线网支配装置，通过设置第二轨道的左侧与弯轨的左侧位于同一垂直面上，第二轨道前侧至直轨后侧的距离等于弯轨的高度，使得直轨转动九十度后弯轨的后端与第二轨道的前端相接触，通过设置升降转轴外表面的底部与支撑杆的顶部转动连接，使得支撑杆支撑升降转轴，以减小升降转轴的受力，提高了升降转轴的使用寿命。
附图说明
[0017]图1为本技术结构示意图；
[0018]图2为本技术工作箱处结构剖视图；
[0019]图3为本技术弧形块处结构示意图；
[0020]图4为本技术滑动柱处结构示意图。
[0021]图中：1、直轨；2、连接块；3、第一轨道；4、第二轨道；5、支撑柱；6、弯轨；7、工作箱；8、从动转轴；9、传送带；10、翻转轴；11、减速电机；12、伺服电机；13、升降转轴；14、转动板；15、滑动柱；16、导向板；17、连接板；18、升降板；19、固定框；20、弧形块；21、固定块；22、弧形板；23、支撑杆。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
‑
4，本技术提供一种技术方案：一种城市轨道交通线网支配装置，包括直轨1，直轨1的左右两端均固定连接有一组从动转轴8，从动转轴8的外侧设置有连接块2，两组连接块2的相对端分别与直轨1的左右两端相接触，连接块2的另一端固定连接有第一轨道3，直轨1的后侧设置有第二轨道4，直轨1的后侧固定连接有支撑柱5，支撑柱5的后端与弯轨6的前侧固定连接，两组连接块2的底部均与工作箱7的顶部固定连接，工作箱7埋设在土地中，从动转轴8的外壁与传送带9的顶部传动连接，两组传送带9的底部均与翻转轴10的外壁传动连接，翻转轴10的右端穿过工作箱7并与减速电机11的输出端固定连接，减速电机11的底部与电机壳的底部内壁固定连接，电机壳的左侧与工作箱7的右侧固定连接，工作箱7的右侧内壁与伺服电机12的右侧固定连接，伺服电机12的输出端与升降转轴13的右端固定连接，升降转轴13的左端与转动板14右侧的底部固定连接，转动板14的顶端与滑动柱15的外壁固定连接，转动板14的左侧设置有导向板16，导向板16的右侧开设有导向槽，导向槽的内壁与滑动柱15的外壁滑动连接，导向板16的顶部与连接板17的底部固定连接，连接板17的顶部与升降板18的底部固定连接，升降板18的顶部固定连接有固定框19，固定框本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种城市轨道交通线网支配装置，包括直轨(1)，其特征在于：所述直轨(1)的左右两端均固定连接有一组从动转轴(8)，所述从动转轴(8)的外侧设置有连接块(2)，两组所述连接块(2)的相对端分别与直轨(1)的左右两端相接触，所述连接块(2)的另一端固定连接有第一轨道(3)，所述直轨(1)的后侧设置有第二轨道(4)，所述直轨(1)的后侧固定连接有支撑柱(5)，所述支撑柱(5)的后端与弯轨(6)的前侧固定连接，两组所述连接块(2)的底部均与工作箱(7)的顶部固定连接，所述工作箱(7)埋设在土地中，所述从动转轴(8)的外壁与传送带(9)的顶部传动连接，两组所述传送带(9)的底部均与翻转轴(10)的外壁传动连接，所述翻转轴(10)的右端穿过工作箱(7)并与减速电机(11)的输出端固定连接，所述减速电机(11)的底部与电机壳的底部内壁固定连接，电机壳的左侧与工作箱(7)的右侧固定连接，所述工作箱(7)的右侧内壁与伺服电机(12)的右侧固定连接，所述伺服电机(12)的输出端与升降转轴(13)的右端固定连接，所述升降转轴(13)的左端与转动板(14)右侧的底部固定连接，所述转动板(14)的顶端与滑动柱(15)的外壁固定连接，所述转动板(14)的左侧设置有导向板(16)，所述导向板(16)的右侧开设有导向槽，导向槽的内壁与滑动柱(15)的外壁滑动连接，所述导向板(16)的顶部与连接板(17)的底部...
【专利技术属性】
技术研发人员：夏添，
申请(专利权)人：西安铁道技师学院，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。