一种轨道车辆及车窗结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道车辆及车窗结构，该车窗结构包括外窗框、内窗框、第一密封件、第一机械构件、第二机械构件和车窗玻璃；本实用新型专利技术实用第一机械构件、第二机械构件实现各部件之间的定位连接，并且通过第一弹性胶条和第二弹性胶条实现相邻部件的密封，进而保证了使用时的密封性能，本实用新型专利技术中的车窗结构更换的全过程不需割胶、打胶、胶粘剂固化等长周期工序，更换完毕的车窗结构可马上投入使用，车窗更换时间和成本大大缩减，对施工环境和人员素质没有特殊要求。和人员素质没有特殊要求。和人员素质没有特殊要求。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆及车窗结构


[0001]本技术涉及车辆
，特别涉及一种轨道车辆及车窗结构。

技术介绍

[0002]目前，轨道车辆的车窗玻璃通常是用结构粘胶直接粘接于窗框上。这样需要在粘胶固化后才能将窗框安装于车体上。通常粘胶固化需要比较长时间，这样车窗就无法在短时间内固定于车体上，即当前使用粘胶密封固定玻璃的车窗在玻璃安装后无法马上投入使用，影响了列车可用性。
[0003]并且，在对车窗玻璃进行更换时，需要先从车体上拆除用高强度胶粘接的玻璃，并清除残胶，然后再更换新的玻璃，之后灌注结构胶底层胶，待结构胶底层胶固化后，最后灌注结构胶面层胶，并待之安全固化。然而，结构胶的固化时间一般需要3～5天，整个车窗玻璃的更换需耗费大量的时间，不利于缓解紧张的客运情况，且对营业收入也会造成一定的影响。
[0004]因此，如何提供一种安装简便、快捷、且在长期使用过程中仍可较大程度地保证车窗部分的有效密封的车窗结构，仍是本领域的技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的为提供一种安装简便、快捷的车窗结构。本技术的另一目的为提供一种具有该车窗结构的轨道车辆。
[0006]本技术提供一种车窗结构，包括外窗框、内窗框、第一密封件、第一机械构件、第二机械构件和车窗玻璃；
[0007]所述第一机械构件，用于连接固定所述外窗框和所述内窗框，并且在所述第一机械构件的作用下，所述车窗玻璃被夹紧于所述外窗框和所述内窗框之间，所述车窗玻璃与所述外窗框、所述车窗玻璃与所述内窗框之间均压装有第一弹性胶条；
[0008]所述第二机械构件，用于将所述内窗框连接固定于车体，并且所述车窗结构和所述车体之间还压装有第二弹性胶条。
[0009]与现有技术涂覆密封胶相比，本技术实用第一机械构件、第二机械构件实现各部件之间的定位连接，并且通过第一弹性胶条和第二弹性胶条实现相邻部件的密封，进而保证了使用时的密封性能，本技术中的车窗结构更换的全过程不需割胶、打胶、胶粘剂固化等长周期工序，更换完毕的车窗结构可马上投入使用，车窗更换时间和成本大大缩减，对施工环境和人员素质没有特殊要求。
[0010]可选的，所述外窗框和所述内窗框围合形成开口朝向车窗玻璃的第一安装槽，所述车窗玻璃的周向边缘部位于所述第一安装槽，所述第一弹性胶条至少部分位于所述第一安装槽，所述车窗玻璃至少两侧面通过所述第一弹性胶条与所述第一安装槽相对侧壁密封抵靠。
[0011]可选的，所述第一弹性胶条与所述第一安装槽接触的部位至少局部区域设置有密
封唇边；
[0012]或者/和，所述第一弹性胶条的内部包括至少一处中空结构，所述中空结构压装于所述第一安装槽和所述车窗玻璃之间。
[0013]可选的，所述外窗框朝向所述车窗玻璃的壁面还设置有凹陷部，并且该所述凹陷部靠近所述开口设置，所述第一弹性胶条部分压装于所述凹陷部和相应所述车窗玻璃之间，所述第一弹性胶条部分位于所述第一安装槽外部。
[0014]可选的，所述外窗框和所述内窗框相对两表面分别设置有第一凸台和第二凸台，所述外窗框还包括位于所述第一凸台一侧的第一板段，所述内窗框包括位于所述第二凸台一侧的第二板段，其中，所述第一凸台、所述第二凸台、所述第一板段和所述第二板段围合形成所述第一安装槽。
[0015]可选的，所述外窗框还包括位于所述第一凸台另一侧的第三板段，所述内窗框还包括位于所述第二凸台另一侧的第四板段，所述第三板段、所述第一凸台、所述第二凸台和所述第四板段围成形成开口朝外的第二安装槽，所述第二弹性胶条包括外侧密封胶条和内侧密封胶条，所述外侧密封胶条压装于所述第三板段与所述车体的安装框周壁之间，并且至少包裹所述第三板段的部分，所述内侧密封胶条设置于所述第四板段和所述车体的安装框周壁之间。
[0016]可选的，所述外侧密封胶条包括至少一处唇边及内部具有至少一个中空结构。
[0017]可选的，所述外窗框和所述内窗框之间还设置有连通所述第一安装槽和所述第二安装槽的第一通道，并且所述车窗结构还包括第二通道，用于连通所述第二安装槽与外界环境，所述第二通道形成于所述外侧密封胶条与所述安装框之间或者形成于所述车体。
[0018]可选的，所述第一机械构件包括第一螺纹杆，所述外窗框设置有第一通孔，所述内窗框朝向所述外窗框的表面设置有与所述第一通孔同轴的第一螺纹孔，所述第一螺纹杆的螺纹段连接于所述第一螺纹孔以固定所述外窗框和所述内窗框；所述车窗结构还包括用于密封所述外窗框和所述车体之间的外侧密封胶条，所述外侧密封胶条的部分覆盖所述第一通孔外部开口。
[0019]或者/和，所述第二机械构件包括第二螺纹杆，所述第二螺纹杆锁紧所述车体和所述内窗框。
[0020]此外，本技术还提供了一种轨道车辆，包括车体，所述车体上安装有上述任一项所述的车窗结构。
附图说明
[0021]图1为本技术一种实施例中车窗结构的结构示意图；
[0022]图2为本技术一种实施例中车窗结构另一方向示意图。
[0023]其中，图1至图2中附图标记和部件名称之间的一一对应关系如下所示：
[0024]1‑
车体，2
‑
内窗框，3
‑
外窗框，32第一板段，33第三板段，2
‑
2第二板段，2
‑
1第四板段，4
‑
外侧密封胶条，5
‑
车窗玻璃，6
‑
玻璃封边胶，7
‑
第二段，8
‑
第一段，9
‑
第一通道，10
‑
第二通道，11
‑
第一机械构件，12
‑
防松垫圈，13
‑
螺套，14
‑
第二机械构件，15
‑
垫块，16
‑
垫片，17
‑
内侧密封胶条，18
‑
凹陷部，19
‑
第一重密封唇边，20
‑
第二重密封唇边，21
‑
中空结构，22
‑
外侧密封胶条密封夹紧唇边，23
‑
裙边，24
‑
外侧密封胶条的中空结构，31
‑
第一凸台；2a
‑
第
二凸台。
具体实施方式
[0025]为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。
[0026]请参考图1和图2，图1为本技术一种实施例中车窗结构的结构示意图；图2为本技术一种实施例中车窗结构另一方向示意图。
[0027]本技术提供了一种车窗结构，包括外窗框3、内窗框2、第一密封件、第一机械构件11、第二机械构件14、第一弹性胶条、第二弹性胶条和车窗玻璃5。
[0028]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车窗结构，其特征在于，包括外窗框(3)、内窗框(2)、第一密封件、第一机械构件(11)、第二机械构件(14)和车窗玻璃(5)；所述第一机械构件(11)，用于连接固定所述外窗框(3)和所述内窗框(2)，并且在所述第一机械构件(11)的作用下，所述车窗玻璃(5)被夹紧于所述外窗框(3)和所述内窗框(2)之间，所述车窗玻璃(5)与所述外窗框(3)、所述车窗玻璃(5)与所述内窗框(2)之间均压装有第一弹性胶条；所述第二机械构件(14)，用于将所述内窗框(2)连接固定于车体(1)，并且所述车窗结构和所述车体(1)之间还压装有第二弹性胶条。2.如权利要求1所述的车窗结构，其特征在于，所述外窗框(3)和所述内窗框(2)围合形成开口朝向车窗玻璃(5)的第一安装槽，所述车窗玻璃(5)的周向边缘部位于所述第一安装槽，所述第一弹性胶条至少部分位于所述第一安装槽，所述车窗玻璃(5)至少两侧面通过所述第一弹性胶条与所述第一安装槽相对侧壁密封抵靠。3.如权利要求2所述的车窗结构，其特征在于，所述第一弹性胶条与所述第一安装槽接触的部位至少局部区域设置有密封唇边；或者/和，所述第一弹性胶条的内部包括至少一处中空结构，所述中空结构压装于所述第一安装槽和所述车窗玻璃(5)之间。4.如权利要求2所述的车窗结构，其特征在于，所述外窗框(3)朝向所述车窗玻璃(5)的壁面还设置有凹陷部(18)，并且该所述凹陷部(18)靠近所述开口设置，所述第一弹性胶条部分压装于所述凹陷部(18)和相应所述车窗玻璃(5)之间，所述第一弹性胶条部分位于所述第一安装槽外部。5.如权利要求2至4任一项所述的车窗结构，其特征在于，所述外窗框(3)和所述内窗框(2)相对两表面分别设置有第一凸台(31)和第二凸台(2a)，所述外窗框(3)还包括位于所述第一凸台(31)一侧的第一板段(32)，所述内窗框(2)包括位于所述第二凸台(2a)一侧的第二板段(2
‑
2)，其中，所述第一凸台(31)、所述第二凸台(2a)、所述第一板段(32...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈曦，杨爱莲，崔志国，鄂鹏宇，李忠，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：