本实用新型专利技术涉及道路施工技术领域,更具体而言,涉及一种机场道面混凝土模板可调节式紧固装置。包括第一L型角铁、第二L型角铁、第一单头螺杆和第二单头螺杆,第二L型角铁上开设有孔洞,第一单头螺杆和第二单头螺杆的螺纹端插入第二L型角铁的孔洞,第一单头螺杆和第二单头螺杆分别通过外六角螺母A和外六角螺母B与第二L型角铁联接,第一单头螺杆和第二单头螺杆非螺纹端与第一L型角铁焊接连接,第二L型角铁上穿设有全螺纹螺杆,全螺纹螺杆远离第二L型角铁一侧焊接有无缝空心铁管。本装置简化了工作人员在操作过程中工序繁琐,有效控制了人为失误,提高了模板安装质量和效率。本实用新型专利技术主要应用于机场道面混凝土模板调节方面。型主要应用于机场道面混凝土模板调节方面。型主要应用于机场道面混凝土模板调节方面。
【技术实现步骤摘要】
一种机场道面混凝土模板可调节式紧固装置
[0001]本技术涉及道路施工
,更具体而言,涉及一种机场道面混凝土模板可调节式紧固装置。
技术介绍
[0002]目前,在机场道面混凝土施工模板安装中一般采用电锤冲击钻打孔加钢钎和木块固定的方式进行模板安装固定。首先将施工用钢模板根据已定位出的板块分幅线一字排列,测量人员采用全站仪进行模板直线性校核,施工中一般采用2.5米长钢模板,根据机场道面混凝土面层设计板块分幅一般100米左右为一处板块胀缝,现场施工过程中一般将一仓混凝土浇筑长度与设计相一致,长度为100米左右。这样需要将80块(两侧)钢模板进行校核安装固定的工作,在将模板一字排列好后,使用电锤冲击钻在钢模板外侧对应点位进行打孔,将钢钎(长30~40公分)插入已钻好的孔位中并固定牢固,一般情况下固定好的钢钎和钢模板之间存在一定的间隙,此时测量人员采用全站仪将模板直线性校核到位,根据间隙大小将木块插入间隙进行固定,木块尺寸需现场加工制作,模板加固完成后需再一次进行直线性校核,防止人工操作加固过程中致使模板位移、偏离。采用这种模板安装方式,工作人员在操作过程中工序繁琐,人为失误无法有效控制,致使模板安装质量、效率大大降低,测量人员及测量仪器现场闲置等待时间过长,现场测量、模板安装返工处理过多,导致整个模板安装过程效率低,操作不便且不稳定。
技术实现思路
[0003]为克服上述现有技术中存在的不足,本技术提供了一种机场道面混凝土模板可调节式紧固装置,该装置可调节式紧固装置,以改善人工操作安装模板过程中工序繁琐,人为失误无法有效控制,致使模板安装质量、效率底、操作稳定性差、操作不便且不稳定的问题。
[0004]为解决上述技术问题,本技术采取的技术方案为:
[0005]一种机场道面混凝土模板可调节式紧固装置,包括第一L型角铁、第二L型角铁、第一单头螺杆和第二单头螺杆,第二L型角铁上开设有孔洞,所述第一单头螺杆和第二单头螺杆的螺纹端插入第二L型角铁的孔洞,第一单头螺杆和第二单头螺杆分别通过外六角螺母A和外六角螺母B与第二L型角铁联接,所述第一单头螺杆和第二单头螺杆非螺纹端与第一L型角铁焊接连接,所述第二L型角铁上穿设有全螺纹螺杆,所述全螺纹螺杆远离第二L型角铁一侧焊接有无缝空心铁管。
[0006]所述全螺纹螺杆通过外六角螺母C与第二L型角铁联接。
[0007]所述第一L型角铁上开设有第一连接孔和第二连接孔,所述第一连接孔和第二连接孔设置位置与钢模板孔位一致。
[0008]所述无缝空心铁管与全螺纹螺杆垂直满焊焊接连接。
[0009]所述第一单头螺杆与第二单头螺杆在第一L型角铁上间距为15cm,所述第一单头
螺杆与第二单头螺杆在第二L型角铁上间距为10cm。
[0010]所述第一单头螺杆和第二单头螺杆均采用型号为M10*50的单头螺杆。
[0011]所述第一L型角铁和第二L型角铁均采用5#角铁。
[0012]外六角螺母A、外六角螺母B和外六角螺母C均采用M5#螺母。
[0013]所述无缝空心铁管采用型号为Φ5,高度7cm的铁管。
[0014]与现有技术相比,本技术所具有的有益效果为:
[0015]第一L型角铁和第二L型角铁为模板紧固提供了稳定的支撑力,通过调节外六角螺母A、外六角螺母B和外六角螺母C,可调节第一L型角铁和第二L型角铁之间的距离,调整精度高,操作简单,作为钢模板安装校核固定操作中的调节装置装置,简化了工作人员在操作过程中工序繁琐,有效控制了人为失误,提高了模板安装质量和效率,避免了测量人员及测量仪器现场闲置等待时间过长,现场测量、模板安装返工处理过多。
附图说明
[0016]图1为本技术结构示意图;
[0017]图中:1为第一L型角铁、2为第二L型角铁、3为第一单头螺杆、4为第二单头螺杆、5为全螺纹螺杆、6为无缝空心铁管、7为第一连接孔、8为外六角螺母A、9为第二连接孔、10为外六角螺母B、11为外六角螺母C。
具体实施方式
[0018]下面对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本技术保护的范围。
[0019]如图1所示,一种机场道面混凝土模板可调节式紧固装置,其特征在于:包括第一L型角铁1、第二L型角铁2、第一单头螺杆3和第二单头螺杆4,第二L型角铁2上开设有孔洞,第一单头螺杆3和第二单头螺杆4的螺纹端插入第二L型角铁2的孔洞,第一单头螺杆3和第二单头螺杆4分别通过外六角螺母A8和外六角螺母B10与第二L型角铁2联接,第一单头螺杆3和第二单头螺杆4非螺纹端与第一L型角铁1焊接连接,第二L型角铁2上穿设有全螺纹螺杆5,全螺纹螺杆5远离第二L型角铁2一侧焊接有无缝空心铁管6。通过第一L型角铁1上的第一连接孔7和第二连接孔9,采用配套螺杆、螺母将本装置与钢模板紧固,形成一个配套整体,每块2.5米长的钢模板设置三个本装置,通过外六角螺母A8和外六角螺母B10,可调节第一单头螺杆3和第二单头螺杆4伸出第二L型角铁2的长度,以改变第一L型角铁1和第二L型角铁2直接的距离。
[0020]优选的,全螺纹螺杆5通过外六角螺母C11与第二L型角铁2联接,通过外六角螺母C11可调节全螺纹螺杆5伸入第二L型角铁2的长度。
[0021]优选的,第一L型角铁1上开设有第一连接孔7和第二连接孔9,第一连接孔7和第二连接孔9设置位置与钢模板孔位一致。
[0022]优选的,无缝空心铁管6与全螺纹螺杆5垂直满焊焊接连接,无缝空心铁管6与全螺纹螺杆5呈90
°
连接。
[0023]优选的,第一单头螺杆3与第二单头螺杆4在第一L型角铁1上间距为15cm,第一单头螺杆3与第二单头螺杆4在第二L型角铁2上间距为10cm,第一L型角铁1与第二L型角铁2距离变化时,第一单头螺杆3与第二单头螺杆4在第二L型角铁2上的间距也会随之发生变化。
[0024]优选的,第一单头螺杆3和第二单头螺杆4均采用型号为M10*50的单头螺杆。
[0025]优选的,第一L型角铁1和第二L型角铁2均采用5#角铁。
[0026]优选的,外六角螺母A8、外六角螺母B10和外六角螺母C11均采用M5#螺母。
[0027]优选的,无缝空心铁管6采用型号为Φ5,高度7cm的铁管。
[0028]将钢钎插入无缝空心铁管6及地面孔固定,此时钢模板已固定完成,测量人员采用全站仪对模板直线性校核,需要伸缩调节时,将装置的第一单头螺杆3和第二单头螺杆4螺纹侧的外六角螺母A8和外六角螺母B10同时调节伸缩,如果钢模板直线性偏差较大,第一单头螺杆3和第二单头螺杆4已伸缩至最大或最小时,可通过调节全螺纹螺杆5直至钢模板直线性校核完成,同时第一单头螺杆3和第二单头螺杆4单独伸缩调节可可对钢本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种机场道面混凝土模板可调节式紧固装置,其特征在于:包括第一L型角铁(1)、第二L型角铁(2)、第一单头螺杆(3)和第二单头螺杆(4),第二L型角铁(2)上开设有孔洞,所述第一单头螺杆(3)和第二单头螺杆(4)的螺纹端插入第二L型角铁(2)的孔洞,第一单头螺杆(3)和第二单头螺杆(4)分别通过外六角螺母A(8)和外六角螺母B(10)与第二L型角铁(2)联接,所述第一单头螺杆(3)和第二单头螺杆(4)非螺纹端与第一L型角铁(1)焊接连接,所述第二L型角铁(2)上穿设有全螺纹螺杆(5),所述全螺纹螺杆(5)远离第二L型角铁(2)一侧焊接有无缝空心铁管(6)。2.根据权利要求1所述的一种机场道面混凝土模板可调节式紧固装置,其特征在于:所述全螺纹螺杆(5)通过外六角螺母C(11)与第二L型角铁(2)联接。3.根据权利要求1所述的一种机场道面混凝土模板可调节式紧固装置,其特征在于:所述第一L型角铁(1)上开设有第一连接孔(7)和第二连接孔(9),所述第一连接孔(7)和第二连接孔(9)设置位置与钢模板孔位一致。4.根据权利要求1所述...
【专利技术属性】
技术研发人员:王磊,孟范森,
申请(专利权)人:中铁十二局集团第二工程有限公司,
类型:新型
国别省市:
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