一种新型自卸车后门的锁紧机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型自卸车后门的锁紧机构，包括第一锁块和第二锁块，所述第一锁块和第二锁块的内部纵向贯穿连接有固定杆，所述第一锁块和第二锁块通过固定杆固定连接，所述固定杆的外表面上下端分别转动套接有连接杆，两个所述连接杆的右端固定连接有限位板，所述限位板通过两个连接杆与固定杆转动连接，所述限位板的前端中心位置滑动连接有挤压板，所述挤压板的后端延伸至限位板的内部中心位置，所述限位板的内部后端左侧固定连接有流通管，该装置能够在锁紧机构生锈无法转动的时候，对锁紧机构的转动处添加润滑油，从而提升锁紧机构的使用寿命，同时，能够实现润滑油添加的均匀性。加的均匀性。加的均匀性。

【技术实现步骤摘要】
一种新型自卸车后门的锁紧机构


[0001]本技术涉及自卸车领域，尤其是涉及一种新型自卸车后门的锁紧机构。

技术介绍

[0002]自卸车是指通过液压或机械举升而自行卸载货物的车辆，又称翻斗车，由汽车底盘、液压举升机构、货厢和取力装置等部件组成，自卸车的车厢分后向倾翻和侧向倾翻两种，通过操纵系统控制活塞杆运动，后向倾翻较普遍，推动活塞杆使车厢倾翻，少数双向倾翻。
[0003]在现有技术中，发现现有技术中至少存在如下问题没有得到解决：1、自卸车的锁紧机构在使用的过程中，由于自卸车长时间放置在室外，且锁紧机构外表面未添加相关防护措施，导致锁紧机构容易生锈，从而导致锁紧机构在无法使用的现象，2、现有技术中，自卸车的锁紧机构便捷性低下，降低自卸车的运输效率。
[0004]为此，提出一种新型自卸车后门的锁紧机构。

技术实现思路

[0005]本技术的第一目的在于提供一种新型自卸车后门的锁紧机构，该装置能够在锁紧机构生锈无法转动的时候，对锁紧机构的转动处添加润滑油，从而提升锁紧机构的使用寿命，同时，能够实现润滑油添加的均匀性，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]本技术提供一种新型自卸车后门的锁紧机构，包括第一锁块和第二锁块，所述第一锁块和第二锁块的内部纵向贯穿连接有固定杆，所述第一锁块和第二锁块通过固定杆固定连接，所述固定杆的外表面上下端分别转动套接有连接杆，两个所述连接杆的右侧之间固定连接有限位板，所述限位板通过两个连接杆与固定杆转动连接。
[0007]所述限位板的前端中心位置滑动连接有挤压板，所述挤压板的后端延伸至限位板的内部中心位置，所述限位板的内部后端左侧固定连接有流通管，所述限位板的内部后端中心位置固定连接有气囊，所述气囊的左侧与流通管的右侧贯通连接，所述流通管的左侧内部后端四周均固定连接有喷头，所述喷头靠近连接杆内部的一侧固定连接有囊层。
[0008]通过采用上述技术方案，首先，通过安装孔将第一锁块和第二锁块安装到自卸车的侧面，由于第一锁块和第二锁块通过固定杆固定连接，且两个连接杆均转动套接在固定杆上，连接杆与限位板固定连接，因此，扳动限位板能够带动连接杆在固定杆上转动，从而实现限位板对自卸车的锁紧操作，当连接杆与固定杆的连接处由于锈蚀而无法转动的时候，此时，手部扳动限位板的时候，手部对限位板上的挤压力大于强力弹簧的弹性系数，强力弹簧开始收缩，从而挤压板开始向着限位板的内部滑动，对限位板内部的气囊进行挤压，挤压之后的气囊内部的气体进入流通管的内部，流通管内部的压强增加，需要说明的是，喷头的内部装有润滑油，压强增加能够带动囊层鼓起，同时，压强的增加能够带动喷头开始喷射润滑油，能够在锁紧机构产生锈蚀的时候，对锁紧机构转动处添加润滑油，实现锁紧机构的转动操作，解决了传统锁紧机构出现锈蚀难以对固定杆与连接杆连接处进行润滑油添加
的弊端，提升了锁紧机构使用过程中的便捷性。
[0009]优选的，所述连接杆的内部中心位置开设有滑槽，所述喷头和囊层靠近滑槽的一端均贯穿至滑槽的内部，所述滑槽呈环形设置，所述滑槽的内部四周均滑动连接有移动板，所述滑槽的内部四周均固定连接有挡板，相对应两个所述挡板相互靠近的一侧均固定连接有复位弹簧，所述复位弹簧远离挡板的一端与滑槽内部相对应的移动板固定连接。
[0010]通过采用上述技术方案，在流通管内部压强增加，带动囊层鼓起的时候，鼓起的囊层对移动板进行挤压，由于滑槽呈环形设计，因此，相对应的移动板沿着滑槽向鼓起囊层的两边滑动，从而对喷射至滑槽内部的润滑油进行推动，提升润滑油添加的均匀性，推动之后的润滑油通过出油孔流到固定杆与连接杆的连接处。
[0011]优选的，所述囊层在鼓起的过程中与相对应的两个移动板相互靠近的一侧上端接触，所述挤压板的后端在滑动的过程中与气囊的前端接触。
[0012]通过采用上述技术方案，囊层与移动板接触，对移动板进行挤压，从而对滑槽内部的润滑油进行推动，实现润滑油添加的均匀性，进一步润滑油对锁紧机构的润滑效果。
[0013]优选的，所述挤压板位于限位板内部的前端两侧固定连接有强力弹簧，相对应的两个所述强力弹簧远离挤压板的一端分别与限位板的内部两侧固定连接。
[0014]通过采用上述技术方案，强力弹簧的设置，能够控制挤压板的移动，从而能够在连接杆与固定杆之间出现锈蚀的时候，手部对挤压板的挤压力大于强力弹簧的弹性系数，从而实现润滑油的添加，当锁紧机构未出现锈蚀的时候，手部对挤压板的挤压力小于强力弹簧的弹性系数，挤压板无法移动。
[0015]优选的，所述第一锁块和第二锁块的左侧均开设有安装孔。
[0016]通过采用上述技术方案，安装孔能够实现第一锁块与第二锁块的安装操作。
[0017]优选的，所述连接杆与固定杆接触的内表面开设有出油孔。
[0018]通过采用上述技术方案，出油孔的设置，能够便于润滑油滴落到固定杆与连接杆的连接处，实现锁紧机构的润滑操作。
[0019]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0020]1、本技术，通过挤压板和气囊的配合使用，能够在锁紧机构产生锈蚀的时候，对锁紧机构转动处添加润滑油，从而实现锁紧机构的转动操作，解决了传统锁紧机构出现锈蚀难以对固定杆与连接杆连接处进行润滑油添加的弊端，提升了锁紧机构使用过程中的便捷性。
[0021]2、同时，通过移动板与囊层的配合使用，能够实现润滑油的均匀涂抹，从而进一步提升锁紧机构添加润滑油产生的效果，从而便于锁紧机构出现锈蚀之后的再次使用。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1为本技术的立体图；
[0024]图2为本技术的正视结构示意图；
[0025]图3为本技术图2中限位板的剖视图；
[0026]图4为本技术图2中限位板的仰视剖视图；
[0027]图5为本技术图1中连接杆的剖视图；
[0028]图6为本技术图3中A处的放大图；
[0029]图7为本技术图5中B处的放大图。
[0030]附图标记说明：
[0031]1、第一锁块；2、第二锁块；3、固定杆；4、限位板；5、挤压板；6、流通管；7、气囊；8、强力弹簧；9、喷头；10、囊层；11、连接杆；12、滑槽；13、挡板；14、移动板；15、复位弹簧。
具体实施方式
[0032]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型自卸车后门的锁紧机构，包括第一锁块(1)和第二锁块(2)，其特征在于：所述第一锁块(1)和第二锁块(2)的内部纵向贯穿连接有固定杆(3)，所述第一锁块(1)和第二锁块(2)通过固定杆(3)固定连接，所述固定杆(3)的外表面上下端分别转动套接有连接杆(11)，两个所述连接杆(11)的右侧之间固定连接有限位板(4)，所述限位板(4)通过两个连接杆(11)与固定杆(3)转动连接，所述限位板(4)的前端中心位置滑动连接有挤压板(5)，所述挤压板(5)的后端延伸至限位板(4)的内部中心位置，所述限位板(4)的内部后端左侧固定连接有流通管(6)，所述限位板(4)的内部后端中心位置固定连接有气囊(7)，所述气囊(7)的左侧与流通管(6)的右侧贯通连接，所述流通管(6)的左侧内部后端四周均固定连接有喷头(9)，所述喷头(9)靠近连接杆(11)内部的一侧固定连接有囊层(10)。2.根据权利要求1所述的一种新型自卸车后门的锁紧机构，其特征在于：所述连接杆(11)的内部中心位置开设有滑槽(12)，所述喷头(9)和囊层(10)靠近滑槽(12)的一端均贯穿至滑槽(12)的内部，所述滑...

【专利技术属性】
技术研发人员：缪海天，李鹏程，周伟，钱超，李文龙，冉伟，
申请(专利权)人：安徽华兴车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：