一种具有便于调节结构的道路槽钢支模制造技术

本实用新型专利技术涉及道路槽钢支模技术领域，具体为一种具有便于调节结构的道路槽钢支模，包括道路槽钢支模主体、固定板和第一插杆，所述道路槽钢支模主体的内部通过轴承竖向插设有固定板，且固定板的表面对称开设有穿孔，并且穿孔的内部均插设有第一插杆，两组所述第一插杆相互远离的一端均通过螺纹套设有套杆，且套杆相互远离的一端均通过螺纹插设有第二插杆，两组所述第二插杆相互远离的一端均插设有连地钉，所述道路槽钢支模主体的顶部通过轴承旋转对称插设有第一转杆，所述道路槽钢支模主体的内部顶面旋转对称焊接有固定套。本实用新型专利技术通过简单的结构使道路槽钢支模在固定后依旧可通过调整用于弯道路面浇筑。可通过调整用于弯道路面浇筑。可通过调整用于弯道路面浇筑。

【技术实现步骤摘要】
一种具有便于调节结构的道路槽钢支模


[0001]本技术涉及道路槽钢支模
，具体为一种具有便于调节结构的道路槽钢支模。

技术介绍

[0002]道路槽钢支模是一种外观为凹形的道路浇筑用模具，在市政道路建设工程中常会用到，其通常是将多组道路槽钢支模分别放置在地面并固定，再在道路槽钢支模之间倾倒混凝土，待混凝土凝固后，再将道路槽钢支模拆除，而道路浇筑时常会因道路规划需要制成曲线状，而现今的道路槽钢支模并不能够很好的适用于弯道浇筑，这会一定程度的影响道路浇筑的进度，且影响了道路浇筑成型后的美观度。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种具有便于调节结构的道路槽钢支模，以解决上述
技术介绍
中提出的道路浇筑时常会因道路规划需要制成曲线状，而现今的道路槽钢支模并不能够很好的适用于弯道浇筑，这会一定程度的影响道路浇筑的进度，且影响了道路浇筑成型后的美观度的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种具有便于调节结构的道路槽钢支模，包括道路槽钢支模主体、固定板和第一插杆，所述道路槽钢支模主体的内部通过轴承竖向插设有固定板，且固定板的表面对称开设有穿孔，并且穿孔的内部均插设有第一插杆，两组所述第一插杆相互远离的一端均通过螺纹套设有套杆，且套杆相互远离的一端均通过螺纹插设有第二插杆，两组所述第二插杆相互远离的一端均插设有连地钉，所述道路槽钢支模主体的顶部通过轴承旋转对称插设有第一转杆，所述道路槽钢支模主体的内部顶面旋转对称焊接有固定套，且固定套的内部均通过轴承横向贯穿插设有传动杆，两组所述第一转杆的底端均通过锥形齿轮与传动杆相连接，两组所述传动杆相互靠近的一端均通过螺纹插设有第三插杆，且第三插杆的表面均焊接有抵触杆，所述道路槽钢支模主体的内部顶面旋转对称开设有滑槽，两组所述抵触杆的顶端均滑动连接在道路槽钢支模主体内部顶面开设的滑槽内，所述道路槽钢支模主体的内部对称焊接有撑板，所述道路槽钢支模主体的内部安装有脱模机构，所述道路槽钢支模主体的顶部安装有开缝机构。
[0005]优选的，两组所述第三插杆相互靠近的一端均开设有圆弧形凹槽，且圆弧形凹槽的内部均甚至有抵触块。
[0006]优选的，所述脱模机构包括推块，两组所述撑板的内部均开设有滑槽，两组所述撑板均通过内部开设的滑槽滑动连接有推块，且推块的背部均焊接有复位弹簧，并且复位弹簧的背端均与撑板的内壁相焊接，两组所述推块的背部均焊接有活动块，所述道路槽钢支模主体的背部对称铰接有抵触板，且抵触板的背部与道路槽钢支模主体的背部相齐平。
[0007]优选的，两组所述活动块的背端均通过转轮横向连接有滚轮，且滚轮的表面胶合有橡胶垫。
[0008]优选的，两组所述抵触板与道路槽钢支模主体相铰接的铰接轴上套设有扭力弹簧，且扭力弹簧的两端分别与道路槽钢支模主体、抵触板相连接。
[0009]优选的，所述开缝机构包括第二转杆，所述道路槽钢支模主体内部通过轴承等距插设有第二转杆，且第二转杆的顶部均通过螺纹套设有弓形开缝架，并且弓形开缝架的顶端均穿过道路槽钢支模主体延伸至道路槽钢支模主体的外部，每组所述弓形开缝架的顶部接均匀焊接有开缝杆，每组所述弓形开缝架的内表面焊接有锁定块。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术通过简单的结构使道路槽钢支模在固定后依旧可通过调整用于弯道路面浇筑，同时设置的部件能够辅助道路槽钢支模在浇筑后完成脱模工作，进而也具备路面开缝的功能，从而避免了路面浇筑完成后再在路面通过切割装置开设伸缩缝排水缝等工序，为市政道路建设节约了时间；
[0011]1、通过设置有第一转杆与传动杆，当用户需要使用该模具进行弯曲道路浇筑时，用户首先可将该模具固定在地面，随后用户可用双手同时不同方向转动第一转杆，通过第一转杆传动抵触块分别从固定板的两侧抵触固定板，从而道路槽钢支模主体受传动沿其与固定板相连的转动转动，当各组道路槽钢支模主体相对接形成整体时，则形成的曲线，用户此时即可浇筑出曲线的路面，该道路槽钢支模的实用性得到了一定程度的提升；
[0012]2、通过设置有推块和抵触板，当路面浇筑完成处于脱模阶段时，用户可使用金属锤敲击推块，从而推块被推动敲击抵触板，从而抵触板受力沿其与道路槽钢支模主体相铰接的铰接轴转动，抵触板的转动会将道路槽钢支模主体从已浇筑完成凝固的道路侧表面脱离，从而达到了道路槽钢支模的脱模目的，该部分结构与往常的脱模方式较为的便捷省力，使该道路槽钢支模能够更好的被使用。
[0013]3、通过设置有第二转杆与弓形开缝架，当使用道路槽钢支模完成混凝土填充后，用户可将弓形开缝架放置在第二转杆的顶端，随后用户可转动第二转杆,第二转杆在转动下通过螺纹作用传动弓形开缝架向道路槽钢支模主体的内部伸入，从而弓形开缝架内表面所连的锁定块与未凝固诺凝土表面相贴，在混凝土路面凝固后，用户再反转第二转杆，使弓形开缝架携带锁定块从混凝土路面脱离，原先锁定块与路面接触的表面在锁定块脱离后形成凹面，该部分结构在道路浇筑的过程中形成了勾缝的效果，从而避免了用户后期在凝固的混凝土路面开设伸缩缝、排水缝等，为道路建设的工期节约了时间。
附图说明
[0014]图1为本技术的结构正视剖面示意图；
[0015]图2为本技术中图1中A处的局部放大示意图；
[0016]图3为本技术的结构背视剖面示意图；
[0017]图4为本技术的结构俯视剖面示意图；
[0018]图5为本技术的结构俯视示意图。
[0019]图中：1、道路槽钢支模主体；2、固定板；3、第一插杆；4、套杆；5、第二插杆；6、连地钉；7、第一转杆；8、固定套；9、传动杆；10、第三插杆；11、抵触杆；12、抵触块；13、撑板；14、推块；15、复位弹簧；16、活动块；17、滚轮；18、抵触板；19、第二转杆；20、弓形开缝架；21、开缝杆；22、锁定块。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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5，本技术提供的一种实施例：
[0022]一种具有便于调节结构的道路槽钢支模，包括道路槽钢支模主体1、固定板2和第一插杆3，道路槽钢支模主体1的内部通过轴承竖向插设有固定板2，固定板2的表面对称开设有穿孔，穿孔的内部均插设有第一插杆3，两组第一插杆3相互远离的一端均通过螺纹套设有套杆4，套杆4相互远离的一端均通过螺纹插设有第二插杆5，两组第二插杆5相互远离的一端均插设有连地钉6，道路槽钢支模主体1的顶部通过轴承旋转对称插设有第一转杆7，道路槽钢支模主体1的内部顶面旋转对称焊接有固定套8，固定套8的内部均通过轴承横向贯穿插设有传动杆9，两组第一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有便于调节结构的道路槽钢支模，包括道路槽钢支模主体(1)、固定板(2)和第一插杆(3)，其特征在于：所述道路槽钢支模主体(1)的内部通过轴承竖向插设有固定板(2)，且固定板(2)的表面对称开设有穿孔，并且穿孔的内部均插设有第一插杆(3)，两组所述第一插杆(3)相互远离的一端均通过螺纹套设有套杆(4)，且套杆(4)相互远离的一端均通过螺纹插设有第二插杆(5)，两组所述第二插杆(5)相互远离的一端均插设有连地钉(6)，所述道路槽钢支模主体(1)的顶部通过轴承旋转对称插设有第一转杆(7)，所述道路槽钢支模主体(1)的内部顶面旋转对称焊接有固定套(8)，且固定套(8)的内部均通过轴承横向贯穿插设有传动杆(9)，两组所述第一转杆(7)的底端均通过锥形齿轮与传动杆(9)相连接，两组所述传动杆(9)相互靠近的一端均通过螺纹插设有第三插杆(10)，且第三插杆(10)的表面均焊接有抵触杆(11)，所述道路槽钢支模主体(1)的内部顶面旋转对称开设有滑槽，两组所述抵触杆(11)的顶端均滑动连接在道路槽钢支模主体(1)内部顶面开设的滑槽内，所述道路槽钢支模主体(1)的内部对称焊接有撑板(13)，所述道路槽钢支模主体(1)的内部安装有脱模机构，所述道路槽钢支模主体(1)的顶部安装有开缝机构。2.根据权利要求1所述的一种具有便于调节结构的道路槽钢支模，其特征在于：两组所述第三插杆(10)相互靠近的一端均开设有圆弧形凹槽，且圆弧形凹槽的内部均甚至有抵触块(12)。3.根据权利要求1所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵中华，王筱博，康东东，史志鹏，张勇，熊平，王今，仝海涛，钱朝军，郑岭，刘亚庆，
申请(专利权)人：安徽亿甲建筑工程有限公司，
类型：新型
国别省市：