本实用新型专利技术公开的属于工装夹具技术领域，具体为一种汽车零部件生产中的夹持固定装置，包括壳体，通过壳体顶部的固定块固定第一电动伸缩杆，通过第一电动伸缩杆的伸缩带动横杆下方的第一减震块和第一夹持板配合底座上方第二减震块和第二夹持板，在使用过程中对汽车零部件上下两端进行夹持，并且还能够通过第一减震块和第二减震块在夹持过程中的受力点进行缓冲，再通过壳体内腔两侧安装在定位块内侧壁的两个第二电动伸缩杆带动第三夹持板，在使用过程中对汽车零部件左右两端进行夹持，还能够用通过控制第一电动伸缩杆和第二电动伸缩杆对不同零件进行夹持，能够解决在夹持不同零件时因夹具的更换影响了零件的加工效率的问题。时因夹具的更换影响了零件的加工效率的问题。时因夹具的更换影响了零件的加工效率的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车零部件生产中的夹持固定装置
[0001]本技术涉及工装夹具
，具体为一种汽车零部件生产中的夹持固定装置。
技术介绍
[0002]汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素，特别是当前汽车行业正在轰轰烈烈、如火如荼开展的自主开发与创新，更需要一个强大的零部件体系作支撑，在汽车零件加工过程中，常常需要对零件进行装夹固定，但是目前的汽车零部件夹持固定装置，在夹持不同零件时需要对夹具进行更换，影响了零件的加工效率。
技术实现思路
[0003]本部分的目的在于概述本技术的实施方式的一些方面以及简要介绍一些较佳实施方式。在本部分以及本申请的说明书摘要和技术名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和技术名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本技术的范围。
[0004]鉴于上述和/或现有汽车零部件生产中的夹持固定装置中存在的问题，提出了本技术。
[0005]因此，本技术的目的是提供一种汽车零部件生产中的夹持固定装置，在使用过程中通过控制第一电动伸缩杆和第二电动伸缩杆对不同零件进行夹持，能够解决在夹持不同零件时因夹具的更换影响了零件的加工效率的问题。
[0006]为解决上述技术问题，根据本技术的一个方面，本技术提供了如下技术方案：
[0007]一种汽车零部件生产中的夹持固定装置，其特征在于：包括壳体，所述壳体的顶部左右两端固定安装有固定块，所述固定块的底部固定安装有第一电动伸缩杆，所述第一电动伸缩杆贯穿壳体的顶部，所述第一电动伸缩杆的底部固定安装有横杆，所述横杆的底部固定安装有第一减震块，所述第一减震块的底部固定安装有第一夹持板，所述第一夹持板的对应一端设有第二夹持板，所述第二夹持板通过第二减震块固定安装于底座的顶部，所述壳体的内腔左右两侧内壁固定安装有定位块，所述定位块的内侧壁固定安装有第二电动伸缩杆，所述第二电动伸缩杆的另一端固定安装有第三夹持板，所述底板的右侧设有控制装置，所述第一电动伸缩杆和第二电动伸缩杆均与控制装置电性连接。
[0008]作为本技术所述的一种汽车零部件生产中的夹持固定装置的一种优选方案，其中：所述横杆的左右两侧通过螺栓固定安装有滑轮，所述滑轮的外侧设有滑槽，所述滑槽固定安装于壳体的上方内侧壁。
[0009]作为本技术所述的一种汽车零部件生产中的夹持固定装置的一种优选方案，其中：所述第二电动伸缩杆的外侧固定安装有挡块。
[0010]作为本技术所述的一种汽车零部件生产中的夹持固定装置的一种优选方案，
其中：所述挡块的底部固定安装有支撑杆，所述支撑杆位于底板的顶部。
[0011]作为本技术所述的一种汽车零部件生产中的夹持固定装置的一种优选方案，其中：所述两个第一电动伸缩杆和第二电动伸缩杆均处于同一平面。
[0012]与现有技术相比：通过壳体顶部的固定块固定第一电动伸缩杆，通过第一电动伸缩杆的伸缩带动横杆下方的第一减震块和第一夹持板配合底座上方第二减震块和第二夹持板，在使用过程中对汽车零部件上下两端进行夹持，并且还能够通过第一减震块和第二减震块在夹持过程中的受力点进行缓冲，再通过壳体内腔两侧安装在定位块内侧壁的两个第二电动伸缩杆带动第三夹持板，在使用过程中对汽车零部件左右两端进行夹持，还能够用通过控制第一电动伸缩杆和第二电动伸缩杆对不同零件进行夹持，能够解决在夹持不同零件时因夹具的更换影响了零件的加工效率的问题。
附图说明
[0013]为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将结合附图和详细实施方式对本技术进行详细说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：
[0014]图1为本技术整体结构示意图；
[0015]图2为本技术整体内部结构示意图。
[0016]图中：壳体100、固定块110、第一电动伸缩杆120、横杆130、第一减震块140、第一夹持板150、第二夹持板160、第二减震块170、底座180、定位块190、第二电动伸缩杆200、第三夹持板210、控制装置220、螺栓230、滑轮240、滑槽250、挡块260、支撑杆270。
具体实施方式
[0017]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。
[0018]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是本技术还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似推广，因此本技术不受下面公开的具体实施方式的限制。
[0019]其次，本技术结合示意图进行详细描述，在详述本技术实施方式时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本技术保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。
[0020]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的实施方式作进一步地详细描述。
[0021]本技术提供一种汽车零部件生产中的夹持固定装置，用于在使用过程中通过控制第一电动伸缩杆和第二电动伸缩杆对不同零件进行夹持，能够解决在夹持不同零件时因夹具的更换影响了零件的加工效率的问题。
[0022]请参阅图1
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图2，壳体100的顶部左右两端固定安装有固定块110，固定块110的底部固定安装有第一电动伸缩杆120，第一电动伸缩杆120贯穿壳体100的顶部，第一电动伸缩
杆120的底部固定安装有横杆130，横杆130的底部固定安装有第一减震块140，第一减震块140的底部固定安装有第一夹持板150，第一夹持板150的对应一端设有第二夹持板160，第二夹持板160通过第二减震块170固定安装于底座180的顶部，壳体100的内腔左右两侧内壁固定安装有定位块190，定位块190的内侧壁固定安装有第二电动伸缩杆200，第二电动伸缩杆200的另一端固定安装有第三夹持板210，底板180的右侧设有控制装置220，第一电动伸缩杆120和第二电动伸缩杆200均与控制装置220电性连接；
[0023]请再次参阅图1
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图2，横杆130的左右两侧通过螺栓230固定安装有滑轮240，滑轮240的外侧设有滑槽250，滑槽250固定安装于壳体100的上方内侧壁，第二电动伸缩杆200的外侧固定安装有挡块260，挡块260的底部固定安装有支撑杆270，支撑杆270位于底板180的顶部，两个第一电动伸缩杆120和第二电动伸缩杆200均处于同一平面。
[0024]本技术提供一种汽车零部件生产中的夹持固定装置，在具体使用时，本
人员通过；壳体100顶部的固定块110固定第一电动伸缩杆120，通过第一电本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车零部件生产中的夹持固定装置，其特征在于：包括壳体(100)，所述壳体(100)的顶部左右两端固定安装有固定块(110)，所述固定块(110)的底部固定安装有第一电动伸缩杆(120)，所述第一电动伸缩杆(120)贯穿壳体(100)的顶部，所述第一电动伸缩杆(120)的底部固定安装有横杆(130)，所述横杆(130)的底部固定安装有第一减震块(140)，所述第一减震块(140)的底部固定安装有第一夹持板(150)，所述第一夹持板(150)的对应一端设有第二夹持板(160)，所述第二夹持板(160)通过第二减震块(170)固定安装于底座(180)的顶部，所述壳体(100)的内腔左右两侧内壁固定安装有定位块(190)，所述定位块(190)的内侧壁固定安装有第二电动伸缩杆(200)，所述第二电动伸缩杆(200)的另一端固定安装有第三夹持板(210)，所述底板(180)的右侧设有控制装置(...
【专利技术属性】
技术研发人员：张林足，
申请(专利权)人：无锡烁然机械科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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