本实用新型专利技术公开了一种用于轨道高铁轨道板的压紧装置，包括底座板，所述底座板的顶部外壁设置有水平板，且水平板的横截面为L型，所述底座板的顶部外壁放置有轨道板，所述水平板的顶部外壁插接有螺纹杆，且螺纹杆的圆周外壁螺纹连接有螺母。本实用新型专利技术人们安装螺母前可以首先通过把手使伸缩杆缩短，当螺母转动至合适位置后人们松开把手，此时压缩的弹簧恢复形变从而能够将伸缩杆一端的卡块抵入卡槽内部，同时伸缩杆是倾斜设置在水平板上的，因此伸缩杆会给予螺母一个斜向上的力，从而能够保证螺母在后期使用的过程中更不易松动，保证了整个装置的稳定性，避免出现后期灌注混凝土轨道板出现上浮或者偏移的情况。出现上浮或者偏移的情况。出现上浮或者偏移的情况。
【技术实现步骤摘要】
一种用于轨道高铁轨道板的压紧装置
[0001]本技术涉及轨道高铁
，尤其涉及一种用于轨道高铁轨道板的压紧装置。
技术介绍
[0002]目前，在高速铁路施工中，轨道板和底座板之间浇筑自密实混凝土层是非常关键的工序，其施工质量的好坏，对后续的铁路安全运行产生了深远的影响。在自密实混凝土施工中，需要在轨道板上方对自密实混凝土填充层施加向下的压力，防止在灌注自密实混凝土时轨道板上浮或偏移。
[0003]现有传统铁路轨道板压紧施工均采用钢管扣件，但是其安装不够方便，操作费时费力，同时并不能将轨道板紧紧压住，从而导致人们后期灌注混凝土轨道板出现上浮或者偏移的情况，给人们的施工带来了较大的不便，同时还具有较高的安全隐患。因此，亟需一种用于轨道高铁轨道板的压紧装置来解决上述问题。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于轨道高铁轨道板的压紧装置。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种用于轨道高铁轨道板的压紧装置，包括底座板，所述底座板的顶部外壁设置有水平板，且水平板的横截面为L型，所述底座板的顶部外壁放置有轨道板，所述水平板的顶部外壁插接有螺纹杆，且螺纹杆的圆周外壁螺纹连接有螺母，所述轨道板的顶部外壁设置有防护垫，且防护垫的顶部外壁设置有压板。
[0007]优选的，所述螺母的一侧外壁设置有横杆，且横杆远离螺母的一端设置有弧形杆。
[0008]优选的，所述水平板的顶部外壁开有固定槽，且固定槽的底部内壁设置有伸缩杆。
[0009]优选的，所述伸缩杆的圆周外壁套接有弹簧，且伸缩杆的一侧外壁设置有把手。
[0010]优选的，所述横杆的底部外壁开有卡槽，且伸缩杆的一端设置有卡块，卡块的规格与卡槽的规格相适配。
[0011]优选的，所述弧形杆的一端设置有固定球。
[0012]优选的，所述水平板的一侧外壁设置有加强板，且加强板的一端外壁开有螺纹槽。
[0013]优选的，所述螺纹槽的内部螺纹连接有固定螺杆，且固定螺杆的规格与螺纹槽相适配。
[0014]本技术的有益效果为：
[0015]1.通过设置的水平板、螺纹杆和压板，能够很好的完成对轨道板的压紧工作，同时安装过程简单提高了人们的工作效率，降低了人们的工作强度。
[0016]2.通过设置的横杆、卡槽、卡块、伸缩杆、弹簧和把手，人们安装螺母前可以首先通过把手使伸缩杆缩短，当螺母转动至合适位置后人们松开把手，此时压缩的弹簧恢复形变
从而能够将伸缩杆一端的卡块抵入卡槽内部，同时伸缩杆是倾斜设置在水平板上的，因此伸缩杆会给予螺母一个斜向上的力，从而能够保证螺母在后期使用的过程中更不易松动，保证了整个装置的稳定性，避免出现后期灌注混凝土轨道板出现上浮或者偏移的情况。
[0017]3.通过设置的螺母、横杆、弧形杆和固定球，当人们需要转动螺母时可以手持固定球，通过转动固定球来带动螺母一同转动，使人们在转动螺母的过程中更加的省力，同时当轨道板在使用的过程中出现故障时也方便了人们的拆卸。
附图说明
[0018]图1为实施例1提出的一种用于轨道高铁轨道板的压紧装置的结构示意图；
[0019]图2为实施例1提出的一种用于轨道高铁轨道板的压紧装置的A处局部放大结构示意图；
[0020]图3为实施例1提出的一种用于轨道高铁轨道板的压紧装置的水平板结构示意图；
[0021]图4为实施例2提出的一种用于轨道高铁轨道板的压紧装置的加强板剖视结构示意图。
[0022]图中：1水平板、2螺母、3螺纹杆、4轨道板、5防护垫、6压板、7底座板、8固定槽、9弹簧、10伸缩杆、11把手、12卡块、13弧形杆、14卡槽、15横杆、16加强板、17固定螺杆、18螺纹槽、19固定球。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0024]实施例1
[0025]参照图1
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3，一种用于轨道高铁轨道板的压紧装置，包括底座板7，底座板7的顶部外壁通过螺栓连接有水平板1，且水平板1的横截面为L型，底座板7的顶部外壁放置有轨道板4，水平板1的顶部外壁插接有螺纹杆3，且螺纹杆3的圆周外壁螺纹连接有螺母2，轨道板4的顶部外壁设置有防护垫5，且防护垫5的顶部外壁设置有压板6。
[0026]本技术中，螺母2的一侧外壁焊接有横杆15，且横杆15远离螺母2的一端焊接有弧形杆13，水平板1的顶部外壁开有固定槽8，且固定槽8的底部内壁焊接有伸缩杆10，伸缩杆10的圆周外壁套接有弹簧9，且伸缩杆10的一侧外壁焊接有把手11，横杆15的底部外壁开有卡槽14，且伸缩杆10的一端焊接有卡块12，卡块12的规格与卡槽14的规格相适配，弧形杆13的一端焊接有固定球19。
[0027]工作原理：使用时，通过水平板、螺纹杆和压板的配合使用，能够很好的完成对轨道板4的压紧工作，同时安装过程简单提高了人们的工作效率，降低了人们的工作强度，在人们安装螺母2前可以首先通过把手11使伸缩杆10缩短，当螺母2转动至合适位置后人们松开把手11，此时压缩的弹簧9恢复形变从而能够将伸缩杆10一端的卡块12抵入卡槽14内部，同时伸缩杆10是倾斜设置在水平板1上的，因此伸缩杆10会给予螺母2一个斜向上的力，从而能够保证螺母2在后期使用的过程中更不易松动，保证了整个装置的稳定性，避免出现后期灌注混凝土轨道板4出现上浮或者偏移的情况，当人们需要转动螺母2时可以手持固定球
19，通过转动固定球19来带动螺母2一同转动，使人们在转动螺母2的过程中更加的省力，同时当轨道板4在使用的过程中出现故障时也方便了人们的拆卸。
[0028]实施例2
[0029]参照图4，一种用于轨道高铁轨道板的压紧装置，本实施例相较于实施例1，水平板1的一侧外壁焊接有加强板16，且加强板16的一端外壁开有螺纹槽18，螺纹槽18的内部螺纹连接有固定螺杆17，且固定螺杆17的规格与螺纹槽18相适配。
[0030]工作原理：使用时，通过水平板、螺纹杆和压板的配合使用，能够很好的完成对轨道板4的压紧工作，同时安装过程简单提高了人们的工作效率，降低了人们的工作强度，在人们安装螺母2前可以首先通过把手11使伸缩杆10缩短，当螺母2转动至合适位置后人们松开把手11，此时压缩的弹簧9恢复形变从而能够将伸缩杆10一端的卡块12抵入卡槽14内部，同时伸缩杆10是倾斜设置在水平板1上的，因此伸缩杆10会给予螺母2一个斜向上的力，从而能够保证螺母2在后期使用的过程中更不易松动，保证了整个装置的稳定性，避免出现后期灌注混凝土轨道板4出现上浮或者偏移的情况，当人们需要转动螺母2时可以手持固定球19，通过转动固定球19来带动螺母2一同转动，使人们在转动螺母2的过程中更加的省力本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于轨道高铁轨道板的压紧装置，包括底座板（7），其特征在于，所述底座板（7）的顶部外壁设置有水平板（1），且水平板（1）的横截面为L型，所述底座板（7）的顶部外壁放置有轨道板（4），所述水平板（1）的顶部外壁插接有螺纹杆（3），且螺纹杆（3）的圆周外壁螺纹连接有螺母（2），所述轨道板（4）的顶部外壁设置有防护垫（5），且防护垫（5）的顶部外壁设置有压板（6）。2.根据权利要求1所述的一种用于轨道高铁轨道板的压紧装置，其特征在于，所述螺母（2）的一侧外壁设置有横杆（15），且横杆（15）远离螺母（2）的一端设置有弧形杆（13）。3.根据权利要求2所述的一种用于轨道高铁轨道板的压紧装置，其特征在于，所述水平板（1）的顶部外壁开有固定槽（8），且固定槽（8）的底部内壁设置有伸缩杆（10）。4.根据权利要求3所述的一种用于轨道高铁轨道板的压紧装置，其特征在...
【专利技术属性】
技术研发人员：从庆杰，庄伟，王晓明，孙天亮，伍启森，
申请(专利权)人：来安县创达车辆装配有限公司，
类型：新型
国别省市：
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