一种硬升顶方舱制造技术

本实用新型专利技术涉及方舱技术领域，特别是一种硬升顶方舱，包括滑动连接的上舱和下舱，所述上舱套接于所述下舱的外侧，所述下舱设有第一门洞，所述上舱对应设有第二门洞，所述第一门洞两侧设有第一门框，所述第二门洞左右两侧和上侧设有第二门框，所述第一门框和第二门框内设有门板，所述门板在高度方向上分成至少两个板块，相邻两个所述板块之间铰接，所述第一门框与最下方的所述板块铰接，所述第二门框与所述上舱铰接，所述第二门框能够向外翻转。各个所述板块、第一门框和第二门框组成完整的舱门，本实用新型专利技术在所述上舱也设置门板，较现有舱门高度更高，且不会影响所述上舱的下移，人员进入方便。员进入方便。员进入方便。

【技术实现步骤摘要】
一种硬升顶方舱


[0001]本技术涉及方舱
，特别是一种硬升顶方舱。

技术介绍

[0002]方舱的结构类似于集装箱，通常由金属板材焊接而成，利用方舱的空间配置各种物品和设备，可为野外抢险救援等行动提供可靠保障。方舱通常都配有载车，一般为皮卡车，通过载车运载至所需要的地方。硬升顶方舱中待升顶部分通常由硬质板材构成，较软升顶方舱中通常采用布料制成的软篷相比强度高、安全性好。现有一种硬升顶方舱包括滑动连接的上舱和下舱，通过与上舱相连的伸缩机构实现上舱的上下移动，即方舱在高度方向可伸缩扩展，从而满足大容量和行车限高需求。但现有硬升顶方舱存在以下问题：1、此种方舱的舱门一般设置在下舱上，舱门高度较低，进入方舱十分不便；2、需要两套独立的伸缩机构，一套伸缩机构用于将方舱升高以便于皮卡车装卸，另一套伸缩机构用于顶升上舱使方舱拉伸扩展，大大增加了方舱重量和成本，且使用不便。

技术实现思路

[0003]本技术目的在于针对现有硬升顶方舱的舱门一般只设置在下舱，舱门高度较低，进入方舱十分不便的问题，提供一种硬升顶方舱。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为：
[0005]一种硬升顶方舱，包括滑动连接的上舱1和下舱2，所述上舱1套接于所述下舱2的外侧，所述下舱2设有第一门洞，所述上舱1对应设有第二门洞，所述第一门洞两侧设有第一门框201，所述第二门洞左右两侧和上侧设有第二门框101，所述第一门框201和第二门框101内设有门板16，所述门板16在高度方向上分成至少两个板块，相邻两个所述板块之间铰接，所述第一门框201与最下方的所述板块铰接，所述第二门框101与所述上舱1铰接，所述第二门框101能够向外翻转。
[0006]所述第一门洞缺口朝上，所述第二门洞缺口朝下，所述第一门洞和所述第二门洞形成的门洞用于容纳舱门。所述门板的大小与所述第一门框和所述第二门框围成的区域适配。采用上述设计方案，所述上舱向下滑动进行收缩时，只需将所述第二门框和所述板块绕着对应的铰接点翻转，使得所述板块和所述第一门框能够进入空缺的所述第二门洞，上舱下降不会受到阻碍，故而可顺利实现所述上舱的向下收缩。所述上舱上移后，只需将所述第二门框和所述板块绕着对应的铰接点翻转复位，各个所述板块、第一门框和第二门框即可组成完整的舱门，本技术在所述上舱也设置门板，较现有舱门高度更高，且不会影响所述上舱的下移，人员进入方便。
[0007]优选的，所述门板包括第一门板和第二门板，所述第一门板和所述第二门板的铰接点对应所述下舱顶部处。
[0008]优选的，所述第二门板能够向外翻转，所述门板内侧设有把手，所述把手包括第一把手和第二把手，所述第一把手设置在所述第一门板，所述第二把手设置在所述第二门板。
[0009]优选的，所述第一把手或第二把手上设有与所述第二把手或第一把手相固定的紧固件。
[0010]优选的，所述第二门框右侧与所述上舱铰接，所述第一门板与右侧的所述第一门框铰接。
[0011]优选的，所述上舱外壁设有伸缩机构，所述伸缩机构的伸缩端朝向方舱下方，所述下舱滑动连接有支撑板，所述支撑板能够作为所述伸缩机构顶升所述上舱的支撑面。
[0012]所述支撑板滑动连接于所述下舱，所述支撑板滑出后位于所述伸缩机构下方，所述伸缩机构伸缩端伸出后抵住所述支撑板可实现所述上舱的上移。所述支撑板收回于所述下舱后，所述伸缩机构伸缩端伸出后抵住地面可实现所述方舱的整体抬升。通过所述支撑板改变所述伸缩机构的支撑面实现所述上舱上移和所述方舱整体抬升两种工况，较现有需要两套独立的伸缩机构分别实现上述两种工况相比，成本低、操作方便。
[0013]优选的，所述伸缩机构包括支座和支腿，所述支腿包括相互套接的内套管和外套管，所述支座与所述上舱固接，所述支座和所述支腿之间设有连杆，所述支座和所述支腿之间设有传动链，所述传动链通过驱动装置带动，所述传动链与所述内套管固接。
[0014]优选的，所述支座和所述支腿之间设有两根所述连杆，所述连杆相互平行，所述连杆两端分别与所述支座和所述外套管铰接，所述外套管设有锁定装置，所述锁定装置用于固定所述支腿和所述支座之间的相对位置。
[0015]优选的，所述连杆设有锁孔，所述锁定装置包括与所述锁孔配合设置的锁定杆，所述锁定杆中部铰接于所述支腿上，所述锁定杆一端为锁舌、另一端铰接于传动杆一端，所述传动杆的另一端与止挡板铰接于第一铰点，所述止挡板与所述外套管铰接于第二铰点，所述第一铰点与所述第二铰点错位布置，所述止挡板设有第一挡块，所述第一挡块设于所述内套管下端的斜坡止挡处，所述第一挡块与所述内套管抵接配合，所述内套管设有第二挡块，所述止挡板对应设有定位槽，所述内套管能够缩回所述外套管进而使所述第二挡块卡进所述定位槽。
[0016]优选的，所述上舱设有锁紧件，所述锁紧件用于固定所述上舱和所述下舱之间的相对位置。
[0017]综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果至少是：
[0018]1.本技术硬升顶方舱，所述上舱向下滑动进行收缩时，只需将所述第二门框和所述板块绕着对应的铰接点翻转，使得所述板块和所述第一门框能够进入空缺的所述第二门洞，上舱下降不会受到阻碍，故而可顺利实现所述上舱的向下收缩。所述上舱上移后，只需将所述第二门框和所述板块绕着对应的铰接点翻转复位，各个所述板块、第一门框和第二门框即可组成完整的舱门，较现有舱门高度更高，人员进入方便；
[0019]2.所述锁定装置在方舱上升或下降时自动将所述连杆锁定，在方舱下降至极限位置时自动解锁所述连杆，整个过程无需人工操作，锁定和解锁过程快速可靠，操作效率高，避免了人工操作的费时费力和安全隐患。
[0020]3.采用一套所述伸缩机构即可完成方舱装卸于车以及顶升所述上舱的两种工况，伸缩机构之间也可通过传动部件依次连接，即可实现仅在一处施加驱动能，各个伸缩机构同时升降，大大降低了成本，且使用方便。所述支撑板可作为顶升所述上舱时所述支腿的支撑，不会受到地面不平的影响，支撑平稳性好。所述支撑板距离所述支腿近，所述内套管可
不用伸出太长的距离即可完成所述上舱的完全抬升。
附图说明
[0021]图1为实施例1中硬升顶方舱结构示意图，上舱处于伸出状态；
[0022]图2为实施例1中硬升顶方舱结构示意图，第二门框和第二门板处于翻转状态；
[0023]图3为实施例1中硬升顶方舱结构示意图，上舱处于向下收回状态；
[0024]图4为实施例1中第二门板处局部剖视图，第一门板和第二门板处于展开状态；
[0025]图5为实施例1中第一门板处局部剖视图；
[0026]图6为实施例1中第一门板和第二门板折叠示意图；
[0027]图7为实施例3中伸缩机构示意图，锁定装置未表示出；
[0028]图8为实施例3中伸缩机构示意图，传动链未表示出；
[0029]图9为图7中A部放大图，内套管处于收回状态；
[003本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种硬升顶方舱，包括滑动连接的上舱(1)和下舱(2)，所述上舱(1)套接于所述下舱(2)的外侧，其特征在于，所述下舱(2)设有第一门洞，所述上舱(1)对应设有第二门洞，所述第一门洞两侧设有第一门框(201)，所述第二门洞左右两侧和上侧设有第二门框(101)，所述第一门框(201)和第二门框(101)内设有门板(16)，所述门板(16)在高度方向上分成至少两个板块，相邻两个所述板块之间铰接，所述第一门框(201)与最下方的所述板块铰接，所述第二门框(101)与所述上舱(1)铰接，所述第二门框(101)能够向外翻转。2.根据权利要求1所述的一种硬升顶方舱，其特征在于，所述门板(16)包括第一门板(202)和第二门板(102)，所述第一门板(202)和所述第二门板(102)的铰接点对应所述下舱(2)顶部处。3.根据权利要求2所述的一种硬升顶方舱，其特征在于，所述第二门板(102)能够向外翻转，所述门板(16)内侧设有把手(18)，所述把手(18)包括第一把手(203)和第二把手(103)，所述第一把手(203)设置在所述第一门板(202)，所述第二把手(103)设置在所述第二门板(102)。4.根据权利要求3所述的一种硬升顶方舱，其特征在于，所述第一把手(203)或第二把手(103)上设有与所述第二把手(103)或第一把手(203)相固定的紧固件(3)。5.根据权利要求2
‑
4任一所述的一种硬升顶方舱，其特征在于，所述第二门框(101)右侧与所述上舱(1)铰接，所述第一门板(202)与右侧的所述第一门框(201)铰接。6.根据权利要求5所述的一种硬升顶方舱，其特征在于，所述上舱(1)外壁设有伸缩机构，所述伸缩机构的伸缩端朝向方舱下方，所述下舱(2)滑动连接有支撑板(4)，所述支撑板(4)能够作为所述伸缩机构顶升所述上舱(1)的支撑面。7.根据权利要求6所述的一种硬升顶方舱，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：余应林，
申请(专利权)人：四川加力机电有限公司，
类型：新型
国别省市：